一种可调长度的汽车转向拉杆的制作方法

本实用新型涉及一种汽车转向拉杆，特别是一种可调长度的汽车转向拉杆。

背景技术：

汽车转向拉杆是汽车转向机构中的重要部件，可联动汽车转向机构的其他零件使汽车转向机构完成转向动作，但是汽车整车的装配涉及很多零部件，相同的汽车在装配完成后，汽车相同零部件之间的相对距离会存在一定的偏差，无法保证相对距离的精确性，而一般汽车转向拉杆的长度是无法进行改变，因此若是为了保证汽车转向拉杆满足大部分汽车转向机构的装配，则需要加工多种不同长度的汽车转向拉杆来适配汽车零部件之间不同的相对距离，这种解决方法不仅加大了汽车转向拉杆的生产量，使生产变得麻烦，且增加了汽车转向拉杆的装配成本，若是汽车转向拉杆出现损失需要进行更换时，也需要寻找到相同长度的汽车转向拉杆才能进行更换，使维修变得麻烦。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调长度的汽车转向拉杆，它能对自身长度进行调节，使自身能适配汽车零部件之间所有不同的相对距离，令汽车转向拉杆的装配变得简单。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种可调长度的汽车转向拉杆，包括调节杆、设于调节杆两端的左侧球头、右侧球头，其特征在于：所述左侧球头连接有一螺纹套管；所述螺纹套管外壁设有外螺纹；所述调节杆左侧一端设有一连接孔，连接孔内壁上设有与外螺纹相适配的内螺纹；所述调节杆设有连接孔的一端外套设有一卡箍；所述卡箍上设有紧固装置；所述右侧球头一端向外延伸出调节臂，调节臂上设有若干呈纵向均匀分布的环形旋转槽；所述调节杆右侧一端设有调节孔；所述调节孔内壁设有与环形旋转槽相匹配的旋转凸块。

所述左侧球头与螺纹套管之间通过螺纹连接。

所述卡箍设有互为对称的上固定臂、下固定臂；所述上固定臂上设有一穿孔；所述下固定臂上设有与穿孔位置相对应的通孔；所述紧固装置包括螺栓，螺栓依次穿过穿孔、通孔，并螺接有螺母，螺母紧贴于下固定臂下表面。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的可调长度的汽车转向拉杆通过旋动调节杆便能对汽车转向拉杆的长度调节，可将汽车转向拉杆的长度调节至适应零部件之间不同的相对距离，无需再生产多种不同长度的汽车转向拉杆来适应零部件之间不同的相对距离，减少了汽车转向拉杆生产上的麻烦，且降低了装配成本，即使汽车转向拉杆出现损失，只需将损坏的调节杆、左侧球头或右侧球头更换即可，无需考虑原本汽车转向拉杆的长度，使维修变得简单化。

附图说明

图1是本实用新型可调长度的汽车转向拉杆的结构示意图；

图2是图1A部的放大图；

图3是图1B部的放大图；

图4是螺纹套管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种可调长度的汽车转向拉杆，包括调节杆1、设于调节杆1两端的左侧球头2、右侧球头3，所述左侧球头2连接有一螺纹套管4；所述螺纹套管4外壁设有外螺纹5；所述调节杆1左侧一端设有一连接孔，连接孔内壁上设有与外螺纹5相适配的内螺纹；所述调节杆1设有连接孔的一端外套设有一卡箍6；所述卡箍6上设有紧固装置；所述右侧球头3一端向外延伸出调节臂7，调节臂7上设有若干呈纵向均匀分布的环形旋转槽8；所述调节杆1右侧一端设有调节孔9；所述调节孔9内壁设有与环形旋转槽8相匹配的旋转凸块10。

所述左侧球头2与螺纹套管4之间通过螺纹连接。

所述卡箍6设有互为对称的上固定臂11、下固定臂12；所述上固定臂11上设有一穿孔13；所述下固定臂12上设有与穿孔13位置相对应的通孔14；所述紧固装置包括螺栓15，螺栓15依次穿过穿孔13、通孔14，并螺接有螺母16，螺母16紧贴于下固定臂12下表面。

本实用新型的使用方法如下：

需要开始进行装配汽车转向拉杆时，可先将右侧球头3与汽车转向机构上的其他零部件装配完成，当右侧球头3与汽车转向机构零部件相固定后，开始将左侧球头2与其相适配的零部件进行固定，若是在左侧球头2固定过程中，由于调节杆1长度不够导致左侧球头2无法进行装配时，可旋动螺接在螺栓上的螺母16，使其不再紧贴在卡箍的下固定臂12下表面，随之螺母16的旋动，卡箍6不再对调节杆1产生紧缚的力，此时工作人员可旋动调节杆1，由于调节杆1左侧一端设有连接孔，连接孔内壁上设有与螺纹套管上的外螺纹5相匹配的内螺纹，因此随着调节杆1的旋动，内螺纹顺着外螺纹5的轨迹开始逐渐发生位移，调节杆1与左侧球头2之间的距离随之增加。

在调节杆1旋转过程中，右侧球头3因与其他零部件相固定，所以不会随着调节杆1进行旋转，但由于右侧球头3一端向外延伸出调节臂7，调节臂7上设有若干呈纵向均匀分布且与旋转凸块10相匹配的环形旋转槽8，因此固定后的右侧球头3不会对旋转中的调节杆1造成限制，而是通过调节臂7使旋转凸块10在环形旋转槽8内转动，使调节杆1能够顺利的进行旋转。

当工作人员确定左侧球头2已移动至实际装配所需的位置时，便无需再旋动调节杆1，此时可旋紧螺母16，使其再紧贴于下固定臂12下表面，随着螺母16的旋紧，上固定臂11与下固定臂12之间开始靠近，卡箍6开始产生一个紧缚的力，卡箍6产生的紧缚力会对调节杆1的壁面形成一个紧压的力，由于卡箍6套设于调节杆1设有连接孔的一端，因此当调节杆1该端受到一个紧压的力后，该股紧压力会致使内螺纹紧紧的嵌合在螺纹套管的外螺纹5上，当内螺纹紧紧的嵌合在外螺纹5上后，由于摩擦过大，内螺纹便无法顺着外螺纹5的轨迹发生位移，保证了汽车转向拉杆在装配完成后不会出现松动的情况，当卡箍6对调节杆1完成紧固动作后，工作人员便可轻松的完成左侧球头2的装配。

因此本实用新型通过旋动调节杆1便能对汽车转向拉杆的长度调节，可将汽车转向拉杆的长度调节至适应零部件之间不同的相对距离，无需再生产多种不同长度的汽车转向拉杆来适应零部件之间不同的相对距离，减少了汽车转向拉杆生产上的麻烦，且降低了装配成本，即使汽车转向拉杆出现损失，只需将损坏的调节杆1、左侧球头2或右侧球头3更换即可，无需考虑原本汽车转向拉杆的长度，使维修变得简单化，且左侧球头2与螺纹套管4之间通过螺纹连接，因此即使旋动调节杆1后也无法满足去汽车转向拉杆的长度，便可旋动螺纹套管4，使螺纹套管4先远离左侧球头2，然后调节杆1可在螺纹套管4旋动后的基础上进行再次旋动，这种结构设计很大程度上增加了汽车转向拉杆可调长度的范围。