一种汽车转向系统的横拉杆总成的制作方法

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，特别是一种汽车转向系统的横拉杆总成。

背景技术：

直拉杆和横拉杆是汽车的转向系统的主要零件，其中，横拉杆设置在前梁的后方，通过左、右接头与前梁的左、右转向臂连接，组成转向梯形，当汽车转向时，横拉杆使汽车两个车轮同步，同时还可以调正前束。其中接头由的球座装配在球头外壳内，然而现有的球座存在以下缺点：球座为分体式结构，通常由上球座、下球座和垫片装配而成，而且整个球座外部呈弧形，这就要求与之配合的球头外壳内部也呈弧形，制造起来难度大，成本高，不利于装配；而且现有的球座底部是增加垫片，容易导致整个球座稳定性差；当把球头销头安装在球座内后，当球头销头受力时容易对球座形成挤压，容易造成球座的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要解决现有技术问题的不足，提供一种汽车转向系统的横拉杆总成。

为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：

一种汽车转向系统的横拉杆总成，包括横拉杆和连接在横拉杆上的转向节组件，所述转向节组件包括球座外壳、球座和设置在球座内的球头，球头销与横拉杆一端固定连接，所述球座为圆柱体结构，球座上部内设有与球头销头相配合的球形腔体，所述球形腔体的内球面上设有沿球座径向方向布置的环形油槽，所述球形腔体的下部的球座内设有环形凹槽，所述球形腔体与环形凹槽的衔接处设有过渡弧面，球座底部为封闭的平面结构，所述球形腔体外的球座上沿轴向开设有由球座顶端向底部分布的收缩缝。

进一步，所述收缩缝的末端位于环形凹槽顶部外的球座处。

与现有技术相比，本实用新型的汽车转向系统的横拉杆总成，球座为整体式，底部为平面，方便制造和装配；球座设计为分瓣式结构，中间开口，曲面变形后，相互之间无挤压，能够延长使用寿命；直筒式球座，降低球座制造难度，降低成本；而且封闭底部设计，避免带孔球套增加垫片，整个球座部件少稳定性好。因此，本实用新型的汽车转向系统的横拉杆总成的稳定性好，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的球座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1、图2所示的一种汽车转向系统的横拉杆总成，包括横拉杆4和连接在横拉杆4上的转向节组件，所述转向节组件包括球座外壳1、球座2和设置在球座2内的球头3，球头3销与横拉杆4一端固定连接，所述球座2本体为圆柱体结构，球座上部内设有与球头销头相配合的球形腔体201，所述球形腔体201的内球面上设有沿球座2径向方向布置的环形油槽202，所述球形腔体201的下部的球座2内设有环形凹槽204，所述球形腔体201与环形凹槽204的衔接处设有过渡弧面205，球座2底部为封闭的平面结构，所述球形腔体201外的球座2上沿轴向开设有由球座2顶端向底部分布的收缩缝203，所述收缩缝203的末端位于环形凹槽204顶部外的球座2处。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。