滑板车及其车头收折机构的制作方法

本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种滑板车及其车头收折机构。

背景技术：

随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生产生活提供各种各样的物质消费品，以满足人们的个性化追求，而电动滑板车就是诸多物质消费品中的一种。

众所周知，由于电动滑板车在每次充满电后都能行走几十公里，甚至上百公里，且其时速还能达到五六十码，故能为使用者外出提供代步功能，因此，电动滑板车越来越受到人们所青睐。

目前，现有的电动滑板车中的车头收折装置的结构都是比较复杂，相应地增加了使用成本；正由于现有的电动滑板车的车头收折装置的结构比较复杂，故使得使用者的操作比较麻烦与复杂，从而不便于使用者对车头的收折操作。

当然，除了电动滑板车外的其它滑板车，也存在上述的缺陷。

因此，急需要一种操作方便且结构简单和成本低的滑板车及其车头收折机构来克服上述的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的一目的在于提供一种操作方便且结构简单和成本低的滑板车的车头收折机构。

本实用新型的另一目的在于提供一种操作方便且结构简单和成本低的滑板车。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种滑板车的车头收折机构，组于滑板车的车头处，包括一固定锁头、一滑移锁管及一弹性件。所述固定锁头组接于所述车头中的前叉上的上接管处；所述滑移锁管滑设于所述车头中的立管处，所述立管与所述上接管枢接，所述立管沿所述滑板车的前后方向相对所述上接管枢转而具有一收折位置及一使用位置，所述滑移锁管在所述立管位于所述使用位置时移向所述固定锁头并与该固定锁头锁合以禁止所述立管相对所述上接管枢转；所述滑移锁管在所述立管位于所述收折位置时与所述滑板车的车身锁合以禁止所述立管由所述收折位置往所述使用位置切换；所述弹性件连接于所述滑移锁管与所述立管间，所述弹性件恒具有驱使所述滑移锁管移向所述固定锁头处的趋势。

较佳地，所述立管于所述使用位置时沿所述滑板车的上下方向布置，所述立管于所述收折位置时沿所述滑板车的前后方向布置。

较佳地，所述滑移锁管在所述立管位于所述使用位置时与所述固定锁头套接以禁止所述立管向后相对所述上接管枢转；向上抬起所述滑移锁管，则所述滑移锁管脱离与所述固定锁头的套接以允许所述立管向后相对所述上接管枢转，所述弹性件在所述滑移锁管向上抬起过程中处于受压状态。

较佳地，所述弹性件为套设于所述滑移锁管与所述立管间的螺旋弹簧。

较佳地，所述滑移锁管及车身中的一者开设有锁合槽，所述滑移锁管及车身中的另一者具有与所述锁合槽匹配的锁合块。

较佳地，所述锁合块布置于所述滑移锁管周向的各处。

为实现上述的目的，本实用新型的滑板车包括车身、组装于所述车身前端的车头、组装于所述车头下端的前轮、组装于所述车身后端处的后轮及前述的车头收折机构。

较佳地，所述前轮与所述车头中的前叉间组装有前轮避震机构，所述后轮与所述车身后端间组装有后轮避震机构。

较佳地，所述车身的侧壁上设置有USB接口、蓝牙模块及脚踏板，所述脚踏板与所述车身的侧壁枢接而具有一收起位置及一展开位置，所述脚踏板在所述展开位置时受到所述车身的侧壁及底壁的抵触。

较佳地，所述车身的前端安装有位于所述前轮上方的辅助滚轮，所述辅助滚轮与所述前轮相配合而使所述滑板车在所述立管位于收折位置时滑行于地面上。

与现有技术相比，由于本实用新型的车头收折机构包括一固定锁头、一滑移锁管及一弹性件，固定锁头组接于车头中的前叉上的上接管处上，滑移锁管滑设于车头中的立管处，立管与上接管枢接，立管沿滑板车的前后方向相对上接管枢转而具有一收折位置及一使用位置，滑移锁管在立管位于使用位置时移向固定锁头并与该固定锁头锁合以禁止立管相对上接管枢转；滑移锁管在立管位于收折位置时与滑板车的车身锁合以禁止立管由收折位置往使用位置切换；弹性件连接于滑移锁管与立管间，弹性件恒具有驱使滑移锁管移向固定锁头处的趋势，故在立管位于使用位置时，此时的滑移锁管在弹性件的弹力下自动滑向固定锁头，并与固定锁头锁定，实现对立管与上接管间自动锁定，从而禁止车头的收折；当车头要收折时，此时操作人员只需使滑移锁管移离固定锁头，则此时操作人员即可使立管相对上接管枢接而实现车头的收折目的；当收折完成时，此时的弹性件因滑移锁管移离固定锁头时而处于受压状态，故在操作人员松开对滑移锁管的操作下，弹性件的复位力便驱使滑移锁管移向固定锁头处，从而实现滑移锁管与车身的锁合以防止收折后的立管意外展开，因此，本实用新型的滑板车的车头收折机构具有结构简单、成本低及使用方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的滑板车在立管处于使用位置时的立体结构示意图。

图2是图1所示的滑板车的主视图。

图3是图1所示的滑板车的立体分解结构示意图。

图4是本实用新型的滑板车在立管处于收折位置时的立体结构示意图。

图5是图4所示的滑板车的主视图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1、图3及图4，本实用新型的滑板车100包括车身10、组装于车身10前端的车头20、组装于车头20下端的前轮30、组装于车身10后端处的后轮40及车头收折机构50。具体地，在本实施例中，前轮30与车头20中的前叉21间组装有前轮避震机构60，为前轮30提供避震效果，从而降低因路面不平等原因所造成振动冲击；后轮40与车身10后端间组装有后轮避震机构70，为后轮40提供避震作用，从而降低因路面不平等原因所造成振动冲击，因此，使得本实用新型的滑板车100的避震效果更好，有效地提高使用者的操控性，但不以此为限。举例而言，在本实施例中，车身10的侧壁上设置有USB接口11、蓝牙模块12及脚踏板13，脚踏板13与车身10的侧壁枢接而具有一收起位置及一如图1、图3或图4所示的展开位置，脚踏板13在展开位置时受到车身10的侧壁及底壁的抵触，为脚踏板13提供双重支撑作用，从而由脚踏板13对站立于滑板车100上的使用者的脚底进行可靠的支撑；借助USB接口11，便于滑板车100与外界的充放电操作；借助蓝牙模块12，便于实现无线传输的目的；较优的是，在本实施例中，车身10的前端安装有位于前轮30上方的辅助滚轮15，辅助滚轮15与前轮30相配合而使滑板车100在立管22位于如图4或图5所示的收折位置时滑行于地面上，从而便于收折后的滑板车100的搬运，但不以此为限。

请参阅图1至图5，车头收折机构50组于车头20处，其包括一固定锁头51、一滑移锁管52及一弹性件53。固定锁头51组接于车头20中的前叉21上的上接管211处；滑移锁管52滑设于车头20中的立管22处，使得滑移锁管52沿立管22的纵向上下滑移。立管22与上接管211枢接，使得立管22沿滑板车100的前后方向相对上接管211枢转，从而具有如图4或图5所示的收折位置及如图1或图2所示的使用位置。滑移锁管52在立管22位于如图1或图2所示的使用位置时移向固定锁头51，并与该固定锁头51锁合，从而禁止立管22相对上接管211枢转。滑移锁管52在立管22位于如图4或图5所示的收折位置时与滑板车100的车身10锁合，从而禁止立管22由如图4或图5所示的收折位置往如图1或图2所示的使用位置切换。弹性件53连接于滑移锁管52与立管22间；具体地，在本实施例中，弹性件53为套设于滑移锁管52与立管22间的螺旋弹簧，以简化弹性件53的结构并便于弹性件53在滑移锁管52与立管22间的组装，但不以此为限；弹性件53恒具有驱使滑移锁管52移向固定锁头51处的趋势，为滑移锁管52提供弹性力，但不以此为限。举例而言，在本实施例中，如图2及图5所示，立管22于使用位置时沿滑板车100的上下方向布置，立管22于收折位置时沿滑板车100的前后方向布置，以更好地满足使用者的需求，但不以此为限。

同时，滑移锁管52在立管22位于使用位置时与固定锁头51套接，从而禁止立管22向后相对上接管211枢转；向上抬起滑移锁管52，则滑移锁管52脱离与固定锁头51的套接以允许立管22向后相对上接管211枢转，而弹性件53在滑移锁管52向上抬起过程中处于受压状态，为滑移锁管52的复位提供复位力，以使得滑移锁管52能自动复位，但不以此为限。

再者，车身10开设有锁合槽14，滑移锁管52具有与锁合槽14匹配的锁合块521，以借助锁合块521与锁合槽14的配合而实现滑移锁管52与车身10的锁合，防止位于收折位置时的立管22意外相对车身10枢转，较优的是，在本实施例中，锁合块521布置于滑移锁管52周向的各处，举例而言，在本实施例中，锁合块521为四个，相邻两个锁合块521间的圆心角为90限，但不以此为限。可理解的是，在其它实施例中，当锁合槽14设于滑移锁管52处，而锁合块521对应设置于车身10处，一样实现两者锁合的目的。

与现有技术相比，由于本实用新型的车头收折机构50包括一固定锁头51、一滑移锁管52及一弹性件53，固定锁头51组接于车头20中的前叉21上的上接管211处上，滑移锁管52滑设于车头20中的立管22处，立管22与上接管211枢接，立管22沿滑板车100的前后方向相对上接管211枢转而具有一收折位置及一使用位置，滑移锁管52在立管22位于使用位置时移向固定锁头51并与该固定锁头51锁合以禁止立管22相对上接管211枢转；滑移锁管52在立管22位于收折位置时与滑板车100的车身10锁合以禁止立管22由收折位置往使用位置切换；弹性件53连接于滑移锁管51与立管22间，弹性件53恒具有驱使滑移锁管52移向固定锁头51处的趋势，故在立管22位于使用位置时，此时的滑移锁管52在弹性件53的弹力下自动滑向固定锁头51，并与固定锁头51锁定，实现对立管22与上接管211间自动锁定，从而禁止车头20的收折；当车头20要收折时，此时操作人员只需使滑移锁管52移离固定锁头51，则此时操作人员即可使立管22相对上接管211枢接而实现车头20的收折目的；当收折完成时，此时的弹性件53因滑移锁管52移离固定锁头51时而处于受压状态，故在操作人员松开对滑移锁管52的操作下，弹性件53的复位力便驱使滑移锁管52移向固定锁头51处，从而实现滑移锁管52与车身10的锁合以防止收折后的立管22意外展开，因此，本实用新型的滑板车100的车头收折机构50具有结构简单、成本低及使用方便的优点。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。