本实用新型涉及半挂车装配技术领域，尤其涉及一种半挂车流线型挡泥板。
背景技术：
挡泥板是安装在车轮外框架后面的板式结构，目前半挂车均采用平整型挡泥板，装配前需要在挡泥板和主梁腹板上加工出上百个孔，并通过螺栓连接。这样，不仅制造过程中存在着制作繁琐，工时长，成本高的问题，而且使用时存在着强度差，因支架过多，使得装配繁琐，增加了整车重量，大大减少了有效运载重量等问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种半挂车流线型挡泥板。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种半挂车流线型挡泥板，包括挡泥板前板、挡泥板中板和挡泥板后板，所述挡泥板前板与所述挡泥板中板、所述挡泥板后板依次水平连接而成，其特征在于，所述挡泥板前板与所述挡泥板中板之间、所述挡泥板中板与所述挡泥板后板之间均设有连接板，所述挡泥板前板、所述连接板和所述挡泥板中板依次相连形成凹字形结构，所述挡泥板中板、所述连接板和所述挡泥板后板依次相连形成凹字形结构，所述连接板通过焊接方式分别与所述挡泥板前板、所述挡泥板中板和所述挡泥板后板固定，所述挡泥板前板和所述挡泥板后板分别对称设有支撑板，所述支撑板通过螺栓分别与所述挡泥板前板和所述挡泥板后板固定连接，所述挡泥板前板、所述挡泥板中板、所述挡泥板后板和所述支撑板的折弯处均呈流线型。
所述挡泥板前板、所述挡泥板中板、所述挡泥板后板和所述连接板均采用模压成型。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，挡泥板前板、挡泥板中板、挡泥板后板和连接板采用模压成型，有效减少了支撑支架数量，不仅有效缩短了制作工时，大大节约了生产成本，而且便于装配，降低了整车自重，大大增加了有效运载重量，挡泥板前板、挡泥板中板、挡泥板后板和支撑板的折弯处均呈流线型结构，使得挡泥板外观和整体强度均优于旧式挡泥板的结构，有效提高了产品性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-挡泥板前板；2-挡泥板中板；3-挡泥板后板；4-连接板；5-支撑板；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种半挂车流线型挡泥板，包括挡泥板前板1、挡泥板中板2和挡泥板后板3，所述挡泥板前板1与所述挡泥板中板2、所述挡泥板后板3依次水平连接而成，其特征在于，所述挡泥板前板1与所述挡泥板中板2之间、所述挡泥板中板2与所述挡泥板后板3之间均设有连接板4，所述挡泥板前板1、所述连接板4和所述挡泥板中板2依次相连形成凹字形结构，所述挡泥板中板2、所述连接板4和所述挡泥板后板3依次相连形成凹字形结构，所述连接板4通过焊接方式分别与所述挡泥板前板1、所述挡泥板中板2和所述挡泥板后板3固定，所述挡泥板前板1和所述挡泥板后板3分别对称设有支撑板5，所述支撑板5通过螺栓分别与所述挡泥板前板1和所述挡泥板后板3固定连接，所述挡泥板前板1、所述挡泥板中板2、所述挡泥板后板3和所述支撑板5的折弯处均呈流线型。
所述挡泥板前板1、所述挡泥板中板2、所述挡泥板后板3和所述连接板4均采用模压成型。
本实用新型的挡泥板前板1、挡泥板中板2、挡泥板后板3和连接板4采用模压成型，有效减少了支撑支架数量，不仅有效缩短了制作工时，大大节约了生产成本，而且便于装配，降低了整车自重，大大增加了有效运载重量，挡泥板前板1、挡泥板中板2、挡泥板后板3和支撑板4的折弯处均呈流线型结构，使得挡泥板外观和整体强度均优于旧式挡泥板的结构，有效提高了产品性能，本实用新型结构简单，使用方便。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。