一种可折叠式平板车的制作方法

本实用新型涉及一种平板车，具体涉及一种可折叠式平板车。

背景技术：

在小型仓库、工厂、超市等货流量较多的场合中，平板车是一种使用较多的货物搬运工具。平板车，主要由拉杆、车体、车轮等装置组成，其中拉杆与车体一端垂直固定连接。然而现有平板车中拉杆与车体垂直固定的结构形式使其存放时占用的空间较大，同时当需要对平板车进行大批量运输时，现有的这种结构形式不易摆放，给运输带来不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种可折叠式平板车。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种可折叠式平板车，包括车体、拉杆、车轮、折叠控制装置、车轮连接装置；

所述车体前端沿车体宽度方向开设一个长方形控制孔；所述车体前端沿车体长度方向对称设置两个长方形通孔，所述通孔连接凹槽，所述凹槽沿车体长度方向贯穿至车体后端面；

所述拉杆呈倒U型，由横杆和两条支腿组成，所述支腿下部设置圆形连接孔；所述拉杆支腿放进车体的长方形通孔中采用螺柱与车体进行转动连接；

所述车轮连接装置共有4个，车轮连接装置由固定板和固定于固定板两端的护板组成；所述固定板采用螺栓固定于车体底部；

所述车轮共有4个，车轮连接于两个护板之间；

所述折叠控制装置包括控制板、控制杆、弹簧；所述控制板共有4片，所述控制板呈长方形，所述控制板上端固定连接于车体通孔长端面，下端开设长方形放置孔；所述控制杆由中间凸起部分和两边水平部分组成，所述凸起部分卡进车体控制孔中并能够从控制孔中露出，所述水平部分卡进控制板放置孔中，所述控制杆能够沿放置孔上下移动；所述弹簧设置于车体通孔旁边，所述弹簧一端固定连接于车体底部，另一端固定连接于控制杆水平部分。

优选的，所述拉杆的横杆上包覆防滑材料。

优选的，所述凹槽底面呈圆弧面，所述凹槽深度与拉杆支腿直径一致。

优选的，所述控制孔的中心位于车体长度方向的中心线上。

优选的，所述弹簧共有2个，所述弹簧关于车体长度方向的中心线对称设置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过一种可折叠式平板车的结构设计，采用折叠控制装置对平板车的拉杆进行折叠和控制，该装置的设计结构简单、操作方便，其拉杆的折叠功能大大缩小了平板车的占用空间。

附图说明

图1(1)-图1(2)是本实用新型可折叠式平板车折叠前的结构示意图；

图2是本实用新型可折叠式平板车折叠后的结构示意图；

图3是本实用新型折叠前拉杆支腿与控制杆相对关系示意图；

图4是本实用新型折叠中拉杆支腿与控制杆相对关系示意图；

图5是本实用新型折叠后拉杆支腿与控制杆相对关系示意图；

其中1–车体，2–控制孔，3-通孔，4–凹槽，5–拉杆，6–车轮连接装置，7-车轮，8–控制板，9–控制杆，10-弹簧，11–放置孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

一种可折叠式平板车，包括车体1、拉杆5、车轮7、折叠控制装置、车轮连接装置6；

所述车体1前端沿车体宽度方向开设一个长方形控制孔2；所述车体1前端沿车体长度方向对称设置两个长方形通孔3，所述通孔3连接凹槽4，所述凹槽4沿车体1长度方向贯穿至车体1后端面；

所述拉杆5呈倒U型，由横杆和两条支腿组成，所述支腿下部设置圆形连接孔；所述拉杆支腿放进车体的长方形通孔3中采用螺柱与车体1进行转动连接，当拉杆5折叠后，其支腿放置在车体凹槽4中；

所述车轮连接装置6共有4个，车轮连接装置6由固定板和固定于固定板两端的护板组成；所述固定板采用螺栓固定于车体1底部；

所述车轮7共有4个，车轮7连接于两个护板之间；

所述折叠控制装置包括控制板8、控制杆9、弹簧10；所述控制板8共有4片，所述控制板8呈长方形，所述控制板8上端固定连接于车体1通孔3长端面，下端开设长方形放置孔11；所述控制杆9由中间凸起部分和两边水平部分组成，所述凸起部分卡进车体控制孔2中并能从控制孔2中露出，所述水平部分卡进控制板放置孔11中，所述控制杆9能够沿放置孔11上下移动；所述弹簧10设置于车体1通孔3旁边，所述弹簧10一端固定连接于车体1底部，另一端固定连接于控制杆9水平部分，平板车正常使用时，弹簧10的收紧力使控制杆9的水平部分位于放置孔11的上部。同时平板车正常使用时，拉杆5支腿的底端位于放置孔11上下两端面之间。

优选的，所述拉杆5的横杆上包覆防滑材料。

优选的，所述凹槽4底面呈圆弧面，所述凹槽4深度与拉杆5支腿直径一致。

优选的，所述控制孔2的中心位于车体1长度方向的中心线上。

优选的，所述弹簧10共有2个，所述弹簧10关于车体1长度方向的中心线对称设置。

一种可折叠式平板车，其具体实施方式为：使用者正常使用平板车时，拉杆5支腿与控制杆9水平部分的位置关系如图3所示，由于弹簧10的收紧力使控制杆9水平部分位于放置孔11的最上部，即控制杆9水平部分位于支腿底部的上面，对拉杆5起到固定作用，防止拉杆5向车体1方向自行折叠；当使用者想折叠拉杆5时，用脚或手将车体控制孔2中露出的控制杆9凸起部分踩下或按下，拉杆5支腿与控制杆9水平部分的位置关系如图4所示，这时控制杆9水平部分沿放置孔11向下移动，当移动到拉杆支腿底端面的下面，其对支腿的固定作用消失，拉杆5可向车体1方向折叠，折叠之后松开脚或者手，控制杆9在弹簧10收紧力的作用下恢复原位置；当折叠完毕，拉杆5支腿与控制杆9水平部分的位置关系如图5所示，控制杆恢复原位置，其水平部分阻碍拉杆支腿回到垂直位置，同样起到了对折叠后拉杆5支腿的固定作用。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。