一种减振柱的整车安装工装的制作方法

本实用新型涉及了一种减振柱的整车安装工装，属于减振柱在整车装配技术领域。

背景技术：

减振柱在整车装配过程中，如果不采取工装，需要一个人在轮眉处手托着减振柱下端，另外一个人在发动机机舱处使减振柱孔位与车身减振柱安装支座孔位对照，然后使用螺栓使减振柱挂在发动机机舱减振柱安装孔位处，不仅装配工序较为复杂，而且需要两个人协作配合才能完成，增加了减振柱装配的工时量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振柱的整车安装工装，可满足一个人对减振柱进行整车装配，节省了减振器装配工序，减少工时，节约生产成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种减振柱的整车安装工装，包括减振柱工装总成、减振柱支架和减振柱；所述减振柱工装总成包括安装在所述减振柱支架上表面的、外径小于所述减振柱支架中心孔内径的工装本体，所述工装本体的顶部设置有穿过所述减振柱支架的、与减振柱支架下方的减振柱相连接的内螺纹销，所述工装本体的侧面设置有至少两个相对称的凹槽，所述凹槽内设置有可相对其转动的、可用于增大凹槽处工装本体外径的活动支撑块，且增大后的凹槽处工装本体外径大于所述减振柱支架中心孔内径。

前述的一种减振柱的整车安装工装，其特征在于：所述活动支撑块的上端部通过螺栓和螺母连接在所述凹槽内，且所述活动支撑块可绕所述螺栓为轴进行转动，所述活动支撑块的上端部与工装本体之间还连接有弹簧。

前述的一种减振柱的整车安装工装，其特征在于：所述弹簧的一端通过螺钉固定在所述工装本体上。

本实用新型的有益效果是：通过在减振柱工装总成的工装本体的侧面设置两个对称的活动支撑块，当减振柱工装穿过减振柱支架的中心孔时，由于孔周围对工装活动支撑块的压力，使活动支撑块被压回凹槽内，并且使弹簧拉伸，此时工装最大外径小于减振柱支架中心孔内径，工装可穿过孔位，工装穿过孔位之后，由于弹簧回弹，使工装活动支撑块转动，工装最大外径大于中心孔内径，使工装挂在减振柱支架上。

附图说明

图1是本实用新型一种减振柱的整车安装工装的结构示意图；

图2是本实用新型一种减振柱的整车安装工装的减振柱工装总成的拆分示意图；

图3是本实用新型一种减振柱的整车安装工装的减振柱工装总成的俯视图；

图4是本实用新型一种减振柱的整车安装工装的减振柱工装总成的仰视图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1-图4所示，一种减振柱的整车安装工装，包括减振柱工装总成1、减振柱支架2和减振柱3；所述减振柱工装总成1包括安装在所述减振柱支架2上表面的、外径小于所述减振柱支架2中心孔内径的工装本体6，所述工装本体6的顶部设置有穿过所述减振柱支架2的、与减振柱支架2下方的减振柱3相连接的内螺纹销7，所述工装本体6的侧面设置有至少两个相对称的凹槽，所述凹槽内设置有可相对其转动的、可用于增大凹槽处工装本体6外径的活动支撑块4，且增大后的凹槽处工装本体6外径大于所述减振柱支架2中心孔内径。

所述活动支撑块4的上端部通过螺栓5和螺母10连接在所述凹槽内，且所述活动支撑块4可绕所述螺栓5为轴进行转动，所述活动支撑块4的上端部与工装本体6之间还连接有弹簧9。

本实施例中，当活动支撑块4被完成压缩到凹槽中时，工装本体6的外径刚好小于减振柱支架2的中心孔内径，当内螺纹销7上连接了减振柱3后，带动减振柱工装总成1从减振柱支架2的下方穿过，穿过时，由于中心孔周围对工装活动支撑块4的压力，使活动支撑块4绕螺栓5转动，其下端部向凹槽内转动，直至完全被压回凹槽内，转动过程中，上端部的弹簧被拉伸，减振柱工装总成1的工作本体6正好穿过减振柱支架2的中心孔，当完全穿过中心孔后，中心孔对活动支撑块的压力消失，活动支撑块4上端部的被拉伸的弹簧9复位，带动活动支撑块4转动，使其下端部向外转动，从而使凹槽处工装本体6外径大于所述减振柱支架2中心孔内径，使工装本体固定在减振支撑柱2的上表面。其中，弹簧9的一端通过螺钉8固定在所述工装本体6上。

综上所述，本实用新型提供的一种减振柱的整车安装工装，一种减振柱的整车安装工装，可满足一个人对减振柱进行整车装配，节省了减振器装配工序，减少工时，节约生产成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。