本实用新型涉及一种汽车侧围腰梁工装。
背景技术：
通常，汽车侧围腰梁需要多根横向、纵向和弯形的杆材焊接而成。现有焊接方式一般是采用人工将需要焊接在一起的杆材对接在一起，然后再焊接。该方法耗费工时，而且焊接不容易对接准确，精度较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车侧围腰梁工装，其效率高，焊接精度高。
为了达到上述目的，采用如下技术方案：
一种汽车侧围腰梁工装，包括前工位骨架、后工位骨架及工位组件，所述前工位骨架包括第一弯折板、第二弯折板、立杆及连接杆，所述第二弯折板设于第一弯折板上方，所述第二弯折板和第一弯折板的两端通过连接杆连接；所述立杆为多个，间隔设于第二弯折板和第一弯折板之间；
所述后工位骨架包括支撑杆、横杆及连杆；所述支撑杆为两个，分别设于第一弯折板和第二弯折板的两端后部，所述横杆为两个，间隔设于两个支撑杆之间，所述连杆为多个，纵向间隔设于横杆上；
所述工位组件包括横梁卡件、立柱卡件及弯梁卡件；所述横梁卡件为多个，水平间隔设于第二弯折板上，所述横梁卡件为“[”型，开口朝外，横向贯通；所述立柱卡件为多个，间隔设于两个横杆上，上下的立柱卡件对齐，所述立柱卡件为“[”型，开口朝外，纵向贯通；所述弯梁卡件为多个，间隔设于第一弯折板上，所述弯梁卡件数量与每个横杆上的立柱卡件对应，所述弯梁卡件形状与立柱卡件一致。
优选地，所述第一弯折板和第二弯折板均为“L”型弯折板。
本实用新型的有益效果：
本实用新型工位组件包括横梁卡件、立柱卡件及弯梁卡件，将需要对接的杆材卡置于上述卡件上，即可对接准确，焊接精度高，并且可同时焊接多根杆材，效率高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图符号说明：
第一弯折板11、第二弯折板12、连接杆13、立杆14、支撑杆21、横杆22、连杆23、横梁卡件31、立柱卡件32、弯梁卡件33。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1，本实用新型公开了一种汽车侧围腰梁工装，包括前工位骨架、后工位骨架及工位组件，前工位骨架包括第一弯折板11、第二弯折板12、立杆14及连接杆13，第一弯折板11和第二弯折板12均为“L”型弯折板，第二弯折板12设于第一弯折板11上方，第二弯折板12和第一弯折板11的两端通过连接杆13连接；立杆14为多个，间隔设于第二弯折板12和第一弯折板11之间。
后工位骨架包括支撑杆21、横杆22及连杆23；支撑杆21为两个，分别设于第一弯折板11和第二弯折板12的两端后部，横杆22为两个，间隔设于两个支撑杆21之间，连杆23为多个，纵向间隔设于横杆22上。
工位组件包括横梁卡件31、立柱卡件32及弯梁卡件33。
横梁卡件31为多个，水平间隔设于第二弯折板12上，横梁卡件31为“[”型，开口朝外，横向贯通；
立柱卡件32为多个，间隔设于两个横杆22上，上下的立柱卡件32对齐，立柱卡件32为“[”型，开口朝外，纵向贯通。
弯梁卡件33为多个，间隔设于第一弯折板11上，弯梁卡件33数量与每个横杆22上的立柱卡件32对应，弯梁卡件33形状与立柱卡件32一致。
当需要焊接横梁时，将杆材卡置于横梁卡件31上，对接准确即可焊接。当需要焊接立柱时，将杆材卡置于立柱卡件32上，对接准确即可焊接。当需要焊接弯梁时，该弯梁一般包括直杆段及弯曲段，将直杆段卡置于立柱卡件32上，将弯曲段卡置于弯梁卡件33上，对接准确即可焊接。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。