一种适用于电动滑板车车轮的减震组件的制作方法

本实用新型涉及儿童用电动滑板车的技术领域,更具体地说，它涉及一种适用于电动滑板车车轮的减震组件。

背景技术：

随着科技的发展和社会的进步，越来越多的代步工具出现在人们的日常生活中，代步工具如滑板车、单车、摩托车等。

由于人们在使用代步工具的过程中，将不可避免地受到地面对其产生的震动影响。以儿童电动滑板车为例，当使用者在骑乘电动滑板车的过程中，由于地面的凹凸不平将对滑轮产生震动，该震动将通过滑轮传递给踏板和手扶杆，给使用者带来不舒适的骑乘体验，因此，为了减少震动带给人们的不舒适影响，市场上的电动滑板车一般会采用减震结构以缓冲车子下压的力量。但是目前用于电动滑板车前轮的减震结构由于结构复杂、部件多、易脱落、不易组装、装配的结构稳定性较差，进而大大降低了起到减震的效果，而且电动滑板车上用于输出电能和车轮连接的电源线往往裸露在外，增大了安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理连接，实用性强，装配简单，结构稳定，减震效果强的适用于电动滑板车车轮的减震组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种适用于电动滑板车车轮的减震组件，包括车轮及用于安装车轮的轮架、置于轮架上方的转轴组件、置于转轴组件上的固定座及置于固定座上转向连接套，转向连接套和转轴组件之间连接有转向管，减震组件置于转向连接套和固定座内且和转轴组件连接，所述减震组件包括贯穿固定座且伸入转向连接套并和转向连接套端部抵触的减震外套、置于减震外套内的减震弹簧，减震弹簧套设于转向管外，所述减震外套内壁上设有设有限位挡座，转向连接套端部内壁上设有限位座圈，减震弹簧的一端和限位挡座抵触，另一端和限位座圈抵触，所述转轴组件的轴杆部伸入减震外套内且和限位挡座抵触，所述转向管的一端贯穿限位座圈且伸出转向连接套，另一端贯穿限位挡座并伸至转轴组件和其连通，所述转向管和转轴组件连通构成有用于电源线伸入的连通腔室，电源线贯穿连通腔室和车轮连接。

通过采用上述技术方案，限位挡座和限位座圈的配合实现了减震弹簧的安装，而且由于转向管的两端分别贯穿两者，也提高了转向管的安装稳定性。限位座圈置于转向连接套的内壁上提高了转向连接套的抗压强度。限位挡座置于减震外套内也起到支撑减震外套的效果，提高了减震外套的抗扭能力；限位挡座也实现了和转轴组件连接的目的，方便了转轴组件和固定座及转向连接套之间的联系，一个限位挡座大大节省了各部件的连接空间及连接件的数量。

本实用新型进一步设置为：所述固定座的两端分别设有第一转向轴承及第二转向轴承，所述减震外套上相对于转向连接套的一端伸出第二转向轴承且构成有限位台阶，该限位台阶上设有内衬圈，内衬圈和第二转向轴承连接。

通过采用上述技术方案，第一转向轴承及第二转向轴承实现了减震组件的轴向旋转，目的是带动车轮的转动。限位台阶的设置大大提高了减震外套和固定座之间的连接稳定性及连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述转轴组件包括轴杆部和基座部，所述基座部通过螺钉和轮架固定。

通过采用上述技术方案，转轴组件的基座部为方块结构，而且在上开四个边角处设置有四个定位孔，再通过螺钉将其和轮架固定，大大提高了转轴组件和轮架连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述轮架的两侧均设有电线保护罩，电线保护罩的两端分别和基座及车轮连接，所述电线保护罩内设有和连通腔室连通的导线腔室，电源线依次贯穿连通腔室和导线腔室和车轮的轮轴连接。

通过采用上述技术方案，电线保护罩的设置起到保护电源线避免电源线裸露的同时也保护了车轮轮轴的目的，起到一定挡泥的效果。

本实用新型进一步设置为：所述限位挡座上设有用于轴杆部端部抵触的限位凹槽。

通过采用上述技术方案，限位凹槽的设置大大提高了转轴组件和减震组件的连接稳定性及连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述转向管的两端分别套设有钢丝挡圈。

通过采用上述技术方案，钢丝挡圈的设置大大提高了转向管的装配稳定性。

对比现有技术的不足，本实用新型的有益效果：

减震组件的结构包括一个减震外套和一减震弹簧即可满足对电动滑板车前轮的减震效果，而且由于减震组件的部件数量少，大大提高了装配和后期维修拆卸的便捷性。将减震组件当中的减震外套和转轴组件配合大大提高了减震组件整体安装的稳定性，特别是减震组件当中的减震弹簧和转动轴组件的轴杆部分别置于限位挡座的两侧，当车轮受力将外力传递至传动轴组件时，外力能快速过渡至减震弹簧上，降低了传动轴组件的外力负荷，防止了传动轴组件的轴杆部受外而刚性断裂。在对减震组件的安装过程中，利用其和转轴组件、转向连接套相互挤压的方式连接，当车轮受外力越大时，减震组合和转轴组件、转向连接套的连接稳定性会越强。

导线腔室和连通腔室的构成，使得电源线能够完全与外界阻隔，进而提高了电源线传递电能的稳定性及电动滑板车驾驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的结构剖视图。

图3为本实用性的结构爆炸图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。

本实施例整体结构包括车轮2及用于安装车轮2的轮架1、置于轮架1上方的转轴组件3、置于转轴组件3上的固定座4及置于固定座4上转向连接套5，转向连接套5和转轴组件3之间连接有转向管7，减震组件6置于转向连接套5和固定座4内且和转轴组件3连接，所述减震组件6包括贯穿固定座4且伸入转向连接套5并和转向连接套5端部抵触的减震外套61、置于减震外套61内的减震弹簧62，减震弹簧62套设于转向管7外，所述减震外套61内壁上设有设有限位挡座6a，转向连接套5端部内壁上设有限位座圈6b，减震弹簧62的一端和限位挡座6a抵触，另一端和限位座圈6b抵触，所述转轴组件3的轴杆部31伸入减震外套61内且和限位挡座6a抵触。

转向管7的一端贯穿限位座圈6b且伸出转向连接套5，另一端贯穿限位挡座6a并伸至转轴组件3和其连通，所述转向管7和转轴组件3连通构成有用于电源线1a伸入的连通腔室30，电源线贯穿连通腔室30和车轮2连接。

限位挡座6a和限位座圈6b的配合实现了减震弹簧62的安装，而且由于转向管7的两端分别贯穿两者，也提高了转向管7的安装稳定性。限位座圈6b置于转向连接套5的内壁上提高了转向连接套5的抗压强度。限位挡座6a置于减震外套61内也起到支撑减震外套61的效果，提高了减震外套61的抗扭能力；限位挡座6a也实现了和转轴组件3连接的目的，方便了转轴组件3和固定座4及转向连接套5之间的联系，一个限位挡座6a大大节省了各部件的连接空间及连接件的数量。

固定座4的两端分别设有第一转向轴承41及第二转向轴承42，所述减震外套61上相对于转向连接套5的一端伸出第二转向轴承42且构成有限位台阶60，该限位台阶60上设有内衬圈4a，内衬圈4a和第二转向轴承42连接。

第一转向轴承41及第二转向轴承42实现了减震组件6的轴向旋转，目的是带动车轮2的转动。限位台阶60的设置大大提高了减震外套61和固定座4之间的连接稳定性及连接强度。

转轴组件3包括轴杆部31和基座部32，基座部32通过螺钉和轮架1固定。转轴组件3的基座部32为方块结构，而且在上开四个边角处设置有四个定位孔，再通过螺钉将其和轮架1固定，大大提高了转轴组件3和轮架1连接稳定性。

轮架1的两侧均设有电线保护罩11，电线保护罩11的两端分别和基座及车轮2连接，所述电线保护罩11内设有和连通腔室30连通的导线腔室110，电源线依次贯穿连通腔室30和导线腔室110和车轮2的轮轴连接。

电线保护罩11的设置起到保护电源线避免电源线1a裸露的同时也保护了车轮2轮轴的目的，起到一定挡泥的效果。

限位挡座6a上设有用于轴杆部31端部抵触的限位凹槽6a1。限位凹槽6a1的设置大大提高了转轴组件3和减震组件6的连接稳定性及连接强度。

转向管7的两端分别套设有钢丝挡圈81。钢丝挡圈81的设置大大提高了转向管7的装配稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。