本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于将驾驶室支承在商用车的车架上的支承装置。
背景技术：
例如由de102012003450a1已知这种用于将驾驶室支承在商用车的车架上的支承装置。该驾驶室是该商用车的第一部件/组成部分，其中该车架是该商用车的第二部件。该支承装置包括用于对该驾驶室进行侧倾抑制的至少一个横向板簧。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种开篇所述类型的支承装置，其可以用来将驾驶室特别舒适地支承在车架上。
本发明用以达成上述目的的解决方案为具有权利要求1的特征的一种支承装置。本发明的有利设计方案和有益改进方案参阅其他权利要求。
为了提供本文开篇所述类型的可以用来将驾驶室特别舒适地支承在车架上的支承装置，根据本发明，设有沿横向板簧的纵向延伸方向相互间隔开的至少两个支承点，在所述支承点上将所述横向板簧弹性地支承在所述部件中的一个上。此外，在所述横向板簧的相应末端上设有止推轴承，其用来将所述横向板簧支承在另一个部件上。换言之，根据本发明，所述横向板簧要么在所述两个支承点上弹性地支承在所述车架上并通过所述止推轴承与所述驾驶室连接，要么在所述两个支承点上弹性地支承在所述驾驶室上并通过所述止推轴承与所述车架连接。此外，将所述横向板簧用于对所述驾驶室进行侧倾抑制及由此替代防倾杆，这样就能不采用这种防倾杆，从而将支承装置的成本保持在特别低的水平。
所述支承点优选沿所述横向板簧的纵向延伸方向布置在所述末端之间。可以通过中间的支承点的间距来影响由横向板簧提供的防倾作用以及弹簧刚度。
为了特别有利且舒适地支承驾驶室，在本发明的另一实施方式中，所述横向板簧由塑料、特别是纤维增强塑料构成。这样也可以将横向板簧的重量保持在特别低的水平。通过不设置防倾杆的方式来进一步减小重量，原因是用横向板簧替代了这种防倾杆。侧倾抑制是指借助横向板簧来抑制以及限制或限定驾驶室相对于车架围绕汽车纵向的侧倾运动。
原则上也可以在所有实施方案中将上述止推轴承设计为弹性体轴承。
附图说明
本发明的更多优点、特征和细节参阅下文对优选实施例的描述以及附图。唯一附图为用于将驾驶室支承在商用车的车架上的支承装置的透视图。
具体实施方式
唯一附图示出用于将在该附图中仅部分可见且高度示意性的驾驶室11支承在商用车(特别是诸如牵引式挂车的商用车)的在该附图中不可见的车架上的支承装置的透视图。驾驶室11是该商用车的第一部件，其中该车架是该商用车的第二部件。车架通常也称为底盘，因为在车架上不仅支承或保持有驾驶室11，而且在该车架上还保持有商用车的底盘构件。车架包括沿车辆横向相互间隔开的至少两个纵梁以及用来将这些纵梁相互连接的至少一个横梁。
从附图中可看出，所述支承装置包括用于对驾驶室11进行侧倾抑制的至少一个横向板簧10。这表示可以借助横向板簧10减少驾驶室11相对于车架围绕车辆纵向的侧倾运动或可将该侧倾运动保持在较低水平。横向板簧10具有用双向箭头12标明的纵向延伸方向，该纵向延伸方向在支承装置的安装位置中与车辆横向重合。支承装置处于商用车在安装完成状态下的安装位置中，其中支承装置在安装完成状态下保持在车架上。
横向板簧10构建为塑料横向板簧，因为横向板簧10由塑料、特别是纤维增强塑料构成。横向板簧10在支承装置中用于对驾驶室进行侧倾抑制，因此，并未以及无需设置例如构建为扭力管的防倾杆。这样就能将支承装置的成本和重量保持在较低水平。技术背景是，在常见的驾驶室支承中使用形式为扭力管的防倾杆，其中防倾杆分布在两个枢转轴承上且通过两个杆部被铰接在一起。这些构件的负荷较大，因而成本较高且重量较大，这一点在所述支承装置中可以得到避免。
也就是说，在支承装置中通过横向板簧10来尤其实施侧倾抑制，此外，该横向板簧同时吸收竖直方向上也就是车辆垂直方向上和车辆横向上的操作力。为达成这个目的，在横向板簧10的纵向延伸方向上设有至少两个相互间隔开的支承点14和16，在这些支承点上，要将横向板簧10弹性地支承在其中一个部件上或使其被支承在其中一个部件上(如附图所示实施例所示)。此外，在横向板簧10的相应末端18和20上设有止推轴承22和24，它们用来要将横向板簧10支承在另一个部件上或使其支承在另一个部件上。在附图所示实施例中，其中一个部件为车架或底盘，而另一个部件为驾驶室11。换言之，在支承装置中，横向板簧10要么在两个支承点14和16上弹性地支承在底盘上并通过止推轴承22和24在末端18和20与驾驶室11连接，要么在两个支承点14和16上弹性地支承在驾驶室11上并通过止推轴承22和24在末端18和20与底盘连接。
此外，附图还示出，支承点14和16沿横向板簧10的纵向延伸方向及由此沿车辆横向布置在横向板簧10的也称为弹簧末端的末端18和20之间。其中，横向板簧10仅沿车辆横向在其末端18和20之间及由此在止推轴承22和24之间延伸且具有沿车辆横向延伸的直线走向。但横向板簧10也可以具有至少一个弯曲的区域。横向板簧10例如可能出于负荷和/或结构空间原因而至少部分地弯曲或具有至少一个弯曲的区域。
所述支承装置还具有沿横向板簧10的纵向延伸方向及由此沿车辆横向相互间隔开且垂直于横向板簧10的纵向延伸方向及由此就安装位置而言沿车辆纵向延伸的至少两个导引杆26和28，它们用来使得驾驶室11支承在车架(底盘)上。这表示驾驶室11通过这两个导引杆26和28与底盘连接，其中导引杆26和28限制驾驶室11的纵向运动(即驾驶室11沿车辆纵向的运动)并且传递可能的事故负荷。
导引杆26和28与相应的其他止推轴承30和32连接，这些止推轴承使得导引杆26和28支承在底盘上。从附图中可以看出，其他止推轴承30和32布置在相应导引杆26或28的与相应止推轴承22或24相对布置的末端34或36上。
此外，所述支承装置还包括例如构建为液压阻尼器、特别是减震器的阻尼器38和40。阻尼器38和40在一侧与导引杆26和28连接，在另一侧与底盘(车架)连接，从而通过阻尼器38和40来抑制导引杆26和28相对于底盘的运动。阻尼器38和40还具有相应的牵引止动器和压缩止动器。
相应的阻尼器38或40具有缸筒42、以可平移运动方式容置在缸筒42中的活塞44和与活塞44连接且可连同活塞44共同运动的活塞杆46，其中相应的阻尼器38或40通过缸筒42连接在底盘上且通过活塞杆46连接在相应的导引杆26或28上。总体而言，可以借助所述支承装置来实现驾驶室的所谓舒适支承，这样就能为商用车的驾驶员提供极高的驾驶舒适度。