一种复合运输半挂车的制作方法

本发明涉及一种复合专用半挂车，属于交通运输领域，主要用于煤炭等松散货物的运输。

背景技术：

目前市场上的半挂运输车的作业方式主要为车装载特定货物运到指定地点后，空车返回，或者立即继续装载货物往返运输作业。针对的半挂车空车返回这种特定的作业模式，对于车主来说等于没有创造效益，还要消耗燃油成本、人工成本等，大大增加了业主的综合运营成本。同时产生资源的浪费、环境污染等恶劣影响。为了提高运输效益、降低运营成本、减少车辆尾气排放对环境的影响，发明该复合专用半挂车。

本发明提供了一种复合式专用半挂车。该半挂车运输货物时和普通半挂车相似，功能一样。当空车返程时，由一辆半挂车分体组合运输另一辆半挂车。这样回程时的燃油消耗、人员作业强度、废气排放等相当于减少一半。这样对于车主来说降低了燃油成本、人员成本、增加利润；对人类赖以身存的环境而言，降低了能源消耗，同时减少了油料燃烧尾气对大气的污染问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于设计一种复合运输半挂车，解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种复合运输半挂车，包括一台多功能作业车和至少一台单功能作业车；所述多功能作业车包括多功能牵引车、多功能车架和多功能车箱，所述多功能车架的长度不小于所述单功能作业车前后车轮之间的距离，所述多功能车箱与所述多功能车架为可拆卸形式；所述单功能作业车包括单功能牵引车、单功能车架和单功能车箱。所述多功能车箱的长度小于所述单功能车箱的长度，所述多功能车箱的宽度小于所述单功能车箱的宽度。

进一步的，所述多功能车架上设置有固定装置。

进一步的，所述固定装置为楔形凸起，所述楔形凸起设置在所述多功能车架的前端和/或后端和/或两侧。

进一步的，所述固定装置为在所述多功能车架上设置至少两个与单功能作业车车轮大小相互匹配的凹槽。

进一步的，所述固定装置为在所述多功能车架上开设至少两个长条槽，并配设有于所述长条槽相匹配的长条挡板，所述长条挡板的高度不小于所述长条槽高度的2倍。

进一步的，所述多功能车架至少对称设置有4个集装箱角锁，所述多功能车架上与所述每个集装箱角锁对应位置设置有集装箱角件。

进一步的，所述单功能车箱与所述多功能车架为可拆卸形式。

进一步的，所述的单功能半挂车车架上设置有至少2个牵引销，所述牵引销前后设置。

进一步的，所述多功能车和所述单功能车为直梁仓栅半挂车和/或鹅颈梁半挂车和/或平板半挂车。

进一步的，所述多功能车架上至少设置2个液压支腿，所述多功能车架后部安装可翻转爬梯。

本发明的有益效果可以总结如下：

复合专用半挂车这种返程一车背一车的运输模式，等于减少一台半挂的行驶，降低了燃油成本、人员成本、增加利润，减少了国家能源消耗，及其减少了尾气排放对大气的污染问题。

附图说明

图1为复合半挂车顺装运输方式结构示意图。

图2为复合半挂车倒装运输方式结构示意图。

图3为多功能作业车主视图。

图4为单功能作业车主视图。

图5为多功能作业车箱放置于单功能作业车车箱体内俯视图。

图6为多功能车架的实施例1的结构示意图。

图7为单功能车架的一种实施例的结构示意图。

图8为多功能车架的俯视结构示意图。

图9为多功能车架的实施例2的结构示意图。

图10为附图9多功能车架使用状态的结构示意图。

标号说明：

1、多功能作业车；11、多功能牵引车；12、多功能车架；121、楔形凸起；122、凹槽；123、长条槽；124、长条挡板；125、集装箱角锁；126、液压支腿；127、爬梯；13、多功能车箱；131、集装箱角件；2、单功能作业车；21、单功能牵引车；22、单功能车架；221、第一牵引销；222、第二牵引销；23、单功能车箱。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示的一种复合运输半挂车，包括一台多功能作业车1和一台单功能作业车2；所述多功能作业车1包括多功能牵引车11、多功能车架12和多功能车箱13，所述多功能车架12的长度L不小于所述单功能作业车2前后车轮之间的距离l，使多功能车架12能够承载单功能作业车2。单功能作业车2包括单功能牵引车21、单功能车架22和单功能车箱23。在我国传统运输过程中，半挂运输车的作业方式主要为半挂车装载特定货物运到指定地点后，空车返回，本发明的复合运输半挂车在多功能作业车1卸载货物后，将多功能车箱13拆卸下，可通过吊车等设备将多功能车箱13放置在单功能车箱23中，在将单功能作业车2整体放置在多功能车架12上。本实施例中单功能作业车2顺装与多功能车架12上。

在多功能车架12的前端、后端和两侧设置有楔形凸起121，从而将单功能作业车2固定，防止单功能作业车2在行驶中转弯、加速或急停时从多功能车架12上掉落。

如图2所示的一种复合运输半挂车，包括一台多功能作业车1和一台单功能作业车2；所述多功能作业车1包括多功能牵引车11、多功能车架12和多功能车箱13，所述多功能车架12的长度不小于所述单功能作业车2前后车轮之间的距离，使多功能车架12能够承载单功能作业车2。单功能作业车2包括单功能牵引车21、单功能车架22和单功能车箱23。在我国传统运输过程中，半挂运输车的作业方式主要为半挂车装载特定货物运到指定地点后，空车返回，本发明的复合运输半挂车在多功能作业车1卸载货物后，将多功能车箱13拆卸下，可通过吊车等设备将多功能车箱13放置在单功能车箱23中，在将单功能作业车2整体放置在多功能车架12上。本实施例中单功能作业车2倒装与多功能车架12上。

在多功能车架12的前端、后端和两侧设置有长条槽123，并配有长条挡板124，多功能作业车1单独使用时不安装长条挡板124，在将单功能作业车2放置在多功能车架12上时将长条挡板124放置于长条槽123内，从而将单功能作业车2固定，防止单功能作业车2在行驶中转弯、加速或急停时从多功能车架12上掉落。

如图3所示的多功能作业车1，多功能作业车1包括多功能牵引车11、多功能车架12和多功能车箱13，如图所示，多功能车箱13的长度明显小于多功能车架12，多功能车箱13的长宽分别小于单功能车箱23的长宽。在多功能车箱13的四角分别设置有集装箱角件131，在多功能车架12的对应位置设置有集装箱角锁125，通过集装箱角件131与集装箱角锁125的配合使多功能车箱13与多功能车架12可拆卸连接。

如图4所示的单功能作业车2，包括单功能牵引车21、单功能车架22和单功能车箱23。

需要特殊说明的是，多功能车的整体车长和组合后的整体车高均符合国家道路安全部门的相关规范。

如图5所示多功能车箱13放置于单功能车箱23体内，多功能车箱13与多功能车架12为可拆卸形式，可拆卸式的多功能车箱13和多功能车架12能够实现将多功能车箱13从多功能车架12上拆除而安置在单功能车箱23中。多功能车箱13的长度小于单功能车箱23的长度，多功能车箱13的宽度小于单功能车箱23的宽度,使多功能车箱13能够安置在单功能车箱23之中。当两台作业车完成货物运输后，返程时将多功能车箱13放到单功能车箱23内，最后再将单功能作业车2整体放到多功能车架12上的方式进行返程运输。返程运输时单功能作业车2不仅可以车头朝前放置，也可以车头朝后放置。当返程运输单功能作业车2时，将多功能车箱13整体拆卸，吊装于单多功能车箱13内。

如图6所示的多功能车架12，在多功能车架12上设置6组与单功能作业车2车轮大小相互匹配的凹槽122，凹槽122不仅可以降低运输时车辆的整体高度，凹槽122同时防止普通车相对于多功能车架12运动。

如图7所示，单功能车架22前部的第一牵引销221为单功能半挂车单独行驶时使用；后部的第二牵引销222为复合运输时使用，作用为减少单功能半挂车的整车长度。

如图8所示的多功能车架12，多功能车架12上设置有4个集装箱角锁125，集装箱角锁125与集装箱角件131配合相互锁紧或分离，使多功能车架12与多功能车箱13可拆卸连接。

如图9所示的多功能车架12，多功能车架12上对称设置2个液压支腿126，多功能车架12后部安装可翻转爬梯127。返程中，如图10所示，牵引车控制液压支腿126抬升，到达合适高度后固定，将爬梯127放下，单功能作业车2可通过爬梯127开至多功能车架12上，单功能作业车2停稳后将液压支腿126放下，收起爬梯127。

以上通过具体的和优选的实施例详细的描述了本发明，但本领域技术人员应该明白，本发明并不局限于以上所述实施例，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。