一种新型无链双驱式自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，尤其是一种新型无链双驱式自行车。

背景技术：

自行车是一种常用的交通工具，随着环境污染和交通堵塞问题的日益严峻，自行车以其轻便，无污染，易停放的优点又重新回到消费者的视野中。但随着消费者需求的改变，传统链式自行车存在一定的问题，其骑行方式单一，遭遇坡道难以骑行，容易卡链，掉链等问题依旧难以解决，

为解决上述问题，无链式自行车应运而生，但对比近五十年的自行车很容易发现自行车除了外观时有更新外结构几乎没有什么太大的变化，市场上的无链自行车基本上全是通过齿轮齿条传动轴结构来进行动力传递的。这种结构在公共休闲自行车上使用很方便，但是缺点也很明显，由于使用传动轴机构，只能使用变速箱或者后内变速花鼓，重量更大、传动损耗也很大，同时也会占用掉后下叉的结构，这也正是主流的山地运动车仍使用链条的原因，虽然需要更频繁的保养，但是重量更轻点，变速效率更高，维修更加方便。最重要的是现在市面上所有的自行车都必须采用圆周循环踩踏脚踏板的方式来行进，但在自行车圆周运动中骑行者所做的有一部分其实是是无用功。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种骑行省力，免于维护，结构简单的一种新型无链双驱式自行车。

一种新型无链双驱式自行车，包括一座管，所述座管底部两侧分别安装有前车架和后车架，该后车架后端与座管上端部之间安装有后叉，所述座管与前车梁连接的端部转动安装有脚蹬轴，所述后叉与后车架连接的端部内侧转动安装有驱动轴，其特征在于：所述驱动轴的两侧端部的外缘分别套装有一涡卷弹簧，该两涡卷弹簧内侧的端部分别与驱动轴的外缘固定安装，所述两涡卷弹簧外侧的端部分别与一高弹力皮筋的一侧端部固定连接，该两高弹力皮筋向前车架一侧延伸，所述座管的下端部向下一体延伸制出一延伸管，该延伸管的下端部沿水平方向横向一体制出一固定轴，所述固定轴的两侧端部由延伸管的外壁伸出位于座管的两侧，该固定轴的两侧端部外缘分别与一摆架的下端部转动套装，所述两摆架的上端部外侧沿水平方向分别转动安装有一导轮，该两导轮的外缘分别与相应一侧的高弹力皮筋相套装，所述高弹力皮筋的另一侧端部经导轮后向后车架一侧延伸，分别与后车架固定安装，两高弹力皮筋均处于弹性状态，所述两摆架内部镂空内缘端面一体制出表面平滑，所述脚蹬轴两侧分别与一曲柄的一侧端部固定安装，该两曲柄的另一侧端部均向远离前车架一侧沿水平方向向外延伸转动安装有一转动轴，所述两转动轴分别由同侧的摆架内部穿出，位于摆架外侧的端部转动安装有脚蹬，所述两转动轴的外缘均套装有一变速滑块，该两变速滑块的外缘端面与两摆架的内缘端面紧密接触。

而且，所述两摆架内缘表面形成一非等腰类三角形。

而且，所述后车架两侧的中部上端分别一体制出一固定块，该固定块与高弹力弹簧的另一侧端部缠绕固定。

而且，所述驱动轴两侧的端部外缘分别固定安装有一涡卷弹簧座，该两涡卷弹簧座与涡卷弹簧的内侧端部固定安装，所述两涡卷弹簧的外侧分别套装有一涡卷弹簧帽。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，抛弃了现有链条式和齿条式结构的传动连接方式，变为通过高弹力皮筋和弹簧的方式进行驱动，通过高弹力皮筋的拉伸带动涡卷弹簧形变并将其弹性势能传递给驱动轴，从而带动后车轮转动，摆架内部镂空表面光滑配合配合转动轴，可使得骑行者踩踏脚蹬的过程中，摆架上端所安装的导轮的位置持续性周期性变化，从而对高弹力皮筋进行拉伸，上述结构中主要受力点通过高副机构联接，使骑行者所需要克服传动副之间的摩擦力更小，更加省力，能够大大提升骑行效率，并且无需上油润滑之类的定期维护；两摆架内缘表面形成一非等腰类三角形，变速滑块和摆架的内缘接触位置就可以快速的实现力臂的变化从而实现变速的功能，这种变速方式属于无极连续变速，变速过程更加平稳快速，不会出现传统变速机构卡顿的情况；涡卷弹簧座用于对涡卷弹簧进行固定，涡卷弹簧帽用于对涡卷弹簧进行包覆保护，避免在骑行过程中，砂石等颗粒进入涡卷弹簧内导致其卡顿损坏等问题的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的驱动过程的原理示意图；

图3本实用新型中驱动轴部的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种新型无链双驱式自行车，包括一座管3，所述座管底部两侧分别安装有前车架1和后车架10，该后车架后端与座管上端部之间安装有后叉5，所述座管与前车梁连接的端部转动安装有脚蹬轴17，所述后叉与后车架连接的端部6内侧转动安装有驱动轴7，本实用新型的创新在于，所述驱动轴的两侧端部的外缘分别套装有一涡卷弹簧16，该两涡卷弹簧内侧的端部分别与驱动轴的外缘固定安装，所述两涡卷弹簧外侧的端部分别与一高弹力皮筋9的一侧端部固定连接，该两高弹力皮筋向前车架一侧延伸，所述座管的下端部向下一体延伸制出一延伸管18，该延伸管的下端部沿水平方向横向一体制出一固定轴12，所述固定轴的两侧端部由延伸管的外壁伸出位于座管的两侧，该固定轴的两侧端部外缘分别与一摆架13的下端部转动套装，所述两摆架的上端部外侧沿水平方向分别转动安装有一导轮15，该两导轮的外缘分别与相应一侧的高弹力皮筋相套装，所述高弹力皮筋的另一侧端部经导轮后向后车架一侧延伸，分别与后车架固定安装，两高弹力皮筋均处于弹性状态，所述两摆架内部11镂空内缘端面一体制出表面平滑，所述脚蹬轴两侧分别与一曲柄的一侧端部固定安装，该两曲柄的另一侧端部均向远离前车架一侧沿水平方向向外延伸转动安装有一转动轴14，所述两转动轴分别由同侧的摆架内部穿出，位于摆架外侧的端部转动安装有脚蹬，所述两转动轴的外缘均套装有一变速滑块19，该两变速滑块的外缘端面与两摆架的内缘端面紧密接触。

本实施例中，所述两摆架内缘表面形成一非等腰类三角形。

本实施例中，所述后车架两侧的中部上端分别一体制出一固定块8，该固定块与高弹力弹簧的另一侧端部缠绕固定。

本实施例中，所述驱动轴两侧的端部外缘分别固定安装有一涡卷弹簧座21，该两涡卷弹簧座与涡卷弹簧的内侧端部固定安装，所述两涡卷弹簧的外侧分别套装有一涡卷弹簧帽20。

本实施例中，为提高其环保性，还可在前车架内安装一蓄电池2，所述后叉外侧安装有一摩擦发电机4，该摩擦发电机与后轮相接触，所述摩擦发电机通过线路与蓄电池相连通。

本实用新型的工作过程是：

本实用新型使用时，在骑行过程中，骑行者踩踏脚蹬，在此过程中，转动轴外侧的变速滑块沿摆架内的内缘滚动，由于摆架下端转动安装，摆架上端在变速滑块滚动的过程中，由于反作用力的作用以固定轴为圆心摆转，从而带动摆架上端的导轮发生位置变化，从而拉伸高弹力皮筋和涡卷弹簧发生形变，最终将其弹性势能转化为驱动力，带动驱动轴转动带动自行车前进。

本实用新型中，抛弃了现有链条式和齿条式结构的传动连接方式，变为通过高弹力皮筋和弹簧的方式进行驱动，通过高弹力皮筋的拉伸带动涡卷弹簧形变并将其弹性势能传递给驱动轴，从而带动后车轮转动，摆架内部镂空表面光滑配合配合转动轴，可使得骑行者踩踏脚蹬的过程中，摆架上端所安装的导轮的位置持续性周期性变化，从而对高弹力皮筋进行拉伸，上述结构中主要受力点通过高副机构联接，使骑行者所需要克服传动副之间的摩擦力更小，更加省力，能够大大提升骑行效率，并且无需上油润滑之类的定期维护；两摆架内缘表面形成一非等腰类三角形，变速滑块和摆架的内缘接触位置就可以快速的实现力臂的变化从而实现变速的功能，这种变速方式属于无极连续变速，变速过程更加平稳快速，不会出现传统变速机构卡顿的情况；涡卷弹簧座用于对涡卷弹簧进行固定，涡卷弹簧帽用于对涡卷弹簧进行包覆保护，避免在骑行过程中，砂石等颗粒进入涡卷弹簧内导致其卡顿损坏等问题的发生。