一种转向机总壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车助力转向机技术领域，尤其涉及一种转向机总壳体。

背景技术：

如图1-2所示，现有技术中的转向机总壳体，由蜗轮蜗杆箱壳体1′和转向机主壳体2′组成，在蜗轮蜗杆箱壳体1′与转向机主壳体2′相配合的面上延伸有管壁11′，在管壁11′上开设有凹槽12′，在凹槽12′设置有O型密封圈3′。

通过O型密封圈3′将管壁11′与转向机主壳体2′的沉孔的孔壁之间进行密封，从而实现通过O型密封圈3′对蜗轮蜗杆箱壳体1′和转向机主壳体2′之间进行密封。

该种密封方式的缺陷是：

1、占用更多的安装空间。

2、需要加长管壁11′的尺寸，才能在其上面开设出凹槽12′，增加了耗材和结构重量。

3、因为需要设置凹槽12′，增加制造工艺和组装难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，且便于密封的转向机总壳体。

本实用新型技术方案提供一种转向机总壳体，包括转向机主壳体和配合在所述转向机主壳体上的蜗轮蜗杆箱壳体；在所述蜗轮蜗杆箱壳体上具有与所述转向机主壳体配合的第一配合面，在所述转向机主壳体上具有与所述第一配合面配合的第二配合面；在第一配合面上形成有朝向所述转向机壳体延伸的管壁；在所述转向机主壳体中形成有沉孔，所述沉孔的顶部开口位于所述第二配合面上，所述管壁位于所述沉孔内；所述蜗轮蜗杆箱壳体与所述转向机主壳体通过连接件锁紧在一起；在所述第一配合面与所述第二配合面之间设置有柔性密封垫圈，所述柔性密封垫圈环绕所述管壁一圈布置。

进一步地，所述柔性密封垫圈为硅胶垫圈。

进一步地，所述柔性密封垫圈呈圆环形。

进一步地，所述硅胶垫圈由固态硅胶层形成，所述固态硅胶层的厚度在0.2mm-1mm之间。

进一步地，所述硅胶垫圈由液态硅胶层形成，凝固后的所述液态硅胶层的厚度在0.005mm-0.02mm之间。

进一步地，在所述第一配合面上设置有至少一圈环形凸缘，相应地，在所述第二配合面上设置有至少一圈与所述环形凸缘配合的环形凹槽；或者，在所述第二配合面上设置有至少一圈环形凸缘，相应地，在所述第一配合面上设置有至少一圈与所述凸缘配合的环形凹槽；所述环形凸缘配合在所述环形凹槽内，所述柔性密封垫圈密封连接在所述环形凹槽与所述环形凸缘之间。

进一步地，所述管壁与所述沉孔的孔壁贴合在一起。

进一步地，在所述蜗轮蜗杆箱壳体上环绕所述第一配合面的四周设置有三个第一连接部；在所述转向机主壳体上环绕所述第二配合面的四周设置有三个第二连接部；三个所述第一连接部与三个所述第二连接部分别通过所述连接件连接在一起。

进一步地，所述连接件为螺栓螺母组合。

进一步地，所述管壁与所述蜗轮蜗杆箱壳体一体成型。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在蜗轮蜗杆箱壳体的第一配合面和转向机主壳体的第二配合面之间设置柔性密封垫圈，再通过连接件将蜗轮蜗杆箱壳体和转向机主壳体锁紧在一起，从而将柔性密封垫圈密封在蜗轮蜗杆箱壳体和转向机主壳体之间，实现密封功能。

本实用新型提供的转向机总壳体，结构简单、便于密封、柔性密封垫圈占用空间少，无需开槽，简化了制造工艺，降低了制造成本，无需增加管壁长度，降低了耗材，并减轻了结构重量。

附图说明

图1为现有技术中的转向机总壳体的结构示意图；

图2为现有技术中的蜗轮蜗杆箱壳体的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的转向机总壳体的结构示意图；

图4为图3所示的蜗轮蜗杆箱壳体的结构示意图；

图5为图3所示的转向机主壳体的结构示意图；

图6为柔性密封垫圈的结构示意图；

图7为蜗轮蜗杆箱壳体的立体图；

图8为转向机主壳体的局部示意图。

附图标记对照表：

1′-蜗轮蜗杆箱壳体； 11′-管壁； 12′-凹槽；

2′-转向机主壳体； 3′-O型密封圈；

1-蜗轮蜗杆箱壳体； 10-第一配合面； 11-管壁；

12-第一连接部； 2-转向机主壳体； 20-第二配合面；

21-沉孔； 22-孔壁； 23-第二连接部；

3-柔性密封垫圈。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图3-8所示，本实用新型一实施例提供的一种转向机总壳体，包括转向机主壳体2和配合在转向机主壳体2上的蜗轮蜗杆箱壳体1。

在蜗轮蜗杆箱壳体1上具有与转向机主壳体2配合的第一配合面10，在转向机主壳体2上具有与第一配合面10配合的第二配合面20。

在第一配合面10上形成有朝向转向机壳体2延伸的管壁11。

在转向机主壳体2中形成有沉孔21，沉孔21的顶部开口位于第二配合面20上，管壁11位于沉孔21内。

蜗轮蜗杆箱壳体1与转向机主壳体2通过连接件锁紧在一起。

其中，在第一配合面10与第二配合面20之间设置有柔性密封垫圈3，柔性密封垫圈3环绕管壁11一圈布置。

蜗轮蜗杆箱壳体1为用于布置蜗轮、蜗杆的箱体，转向机主壳体2为用于布置齿轮等转向器件的壳体。

在蜗轮蜗杆箱壳体1的第一配合面10延伸有管壁11，用于蜗轮蜗杆箱壳体1内的轴或蜗杆伸出进入转向机主壳体2内。

在转向机主壳体2内设置有沉孔21，沉孔21下面连通有通孔，沉孔21的顶部开口位于转向机主壳体2的第二配合面20上，组装时，管壁11的下端插入在沉孔21内，并与沉孔21同中心轴配置。

柔性密封垫圈3为具有弹性形变能力的密封垫圈，在受到压紧力时，柔性密封垫圈3可以被压紧在相连接的部件之间，起到密封作用。

在通过连接件将转向机主壳体2与蜗轮蜗杆箱壳体1锁紧时，第一配合面10与第二配合面20接触在一起。

通过在蜗轮蜗杆箱壳体1的第一配合面10和转向机主壳体2的第二配合面20之间设置柔性密封垫圈3，再通过连接件将蜗轮蜗杆箱壳体1和转向机主壳体2锁紧在一起，从而将柔性密封垫圈3密封在蜗轮蜗杆箱壳体1和转向机主壳体2之间，实现密封功能。

由此，本实用新型提供的转向机总壳体，结构简单、便于密封、柔性密封垫圈占用空间少，无需在管壁上开槽，简化了制造工艺，降低了制造成本，无需增加管壁长度，降低了耗材，并减轻了结构重量。

优选地，柔性密封垫圈3为硅胶垫圈，其耐腐蚀，韧性好，能够在起到密封作用的同时，能够耐受油污腐蚀，延长了使用寿命。

较佳地，如图6所示，柔性密封垫圈3呈圆环形，中间具有通孔，管壁11穿过柔性密封垫圈3的通孔，便于将柔性密封垫圈3布置在管壁11的四周，起到密封作用。当然根据需要，也可以将柔性密封垫圈3设置为其它形式。

较佳地，硅胶垫圈由固态硅胶层形成，固态硅胶层的厚度在0.2mm-1mm之间。在第一配合面10和第二配合面20之间设置的柔性密封垫圈3为成型的固态的硅胶垫圈，其厚度在0.2mm-1mm之间，占用的安装空间小。

较佳地，硅胶垫圈由液态硅胶层形成，凝固后的液态硅胶层的厚度在0.005mm-0.02mm之间。

在第一配合面10和第二配合面20之间设置的柔性密封垫圈3为成型的液态的硅胶垫圈，首先将液态硅胶涂覆在第一配合面10上或第二配合面20上，形成一层液态硅胶层，待液态硅胶层凝固后，再将第一配合面10与第二配合面20锁紧在一起。凝固后的液态硅胶层的厚度在0.005mm-0.02mm之间，大大减小了垫圈的厚度，减小了安装占用空间。

较佳地，作为一种改进，可以在第一配合面10上设置有至少一圈环形凸缘(图中未示出)，相应地，在第二配合面20上设置有至少一圈与环形凸缘配合的环形凹槽(图中未示出)；或者，在第二配合面20上设置有至少一圈环形凸缘，相应地，在第一配合面10上设置有至少一圈与凸缘配合的环形凹槽。

组装时，环形凸缘配合在环形凹槽内，柔性密封垫圈3密封连接在环形凹槽与环形凸缘之间，提高了密封效果，同时提高了第一配合面10与第二配合面20之间的连接稳定性。

较佳地，如图3-5所示，管壁11与沉孔21的孔壁22贴合在一起，利于提高装配稳定性，并起到初步密封作用。

较佳地，如图7-8所示，在蜗轮蜗杆箱壳体1上环绕第一配合面10的四周设置有三个第一连接部12。

在转向机主壳体2上环绕第二配合面20的四周设置有三个第二连接部23。

三个第一连接部12与三个第二连接部23分别通过连接件连接在一起，提高了连接牢固程度和结构的稳定性。

连接件可以为螺栓螺母组合，便于取材和组装。当然，连接件也可以选择其它种类的连接零件，例如螺钉、连接销等。

优选地，管壁11与蜗轮蜗杆箱壳体1一体成型，通过模具一体制造，提高了结构强度。

综上所述，本实用新型提供的转向机总壳体，结构简单、便于密封、柔性密封垫圈占用空间少，无需开槽，简化了制造工艺，降低了制造成本，无需增加管壁长度，降低了耗材，并减轻了结构重量。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。