车辆弯道防侧翻装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车安全运行设备技术领域，尤其涉及一种车辆弯道防侧翻装置。

背景技术：

重型汽车、货车等在行驶遇到转弯或障碍物时，由于其自身重量较大，因此必须提前减速慢性，才能保证安全的转向或躲避障碍。在遇到障碍物时，如果减速过猛，由于其重心偏高，运动速度过大，离心力会瞬间骤增，当离心力达到极限时，汽车很容易发生侧翻现象。

同样，当汽车行驶至弯路时，在离心力的作用下，再加速上轮胎和弹性减震系统的作用，汽车外侧轮胎受到的压力大于汽车内侧轮胎受到的压力，导致外侧轮胎支撑车身的高度降低，使车厢略向外倾斜，再加上目前汽车装载货物重量不标准，往往汽车在减速过程中还达不到极限侧翻速度时，车辆已经就已经发生侧翻现象，因此汽车上均没有安装专门的防侧翻设施，使汽车行驶的安全性降低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在急转弯或躲避障碍物时能够提高车身稳定性的车辆弯道防侧翻装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：车辆弯道防侧翻装置，包括安装在车辆驾驶室内的车载控制器，在车架上安装有车辆变向信号检测装置，所述车辆变向信号检测装置连接至所述车载控制器，还包括固定安装在车架底部的储油箱和蓄压器，所述储油箱和所述蓄压器之间连接有输油管，所述输油管上安装有加压油泵，所述车厢下方的轮轴上分别安装有液压油缸，所述液压油缸分别通过油管连接至所述蓄压器，所述液压油缸与所述蓄压器之间的油管上对应安装有加压电磁阀，所述液压油缸与所述储油箱之间设有泄压装置，所述车载控制器分别连接至所述加压油泵、所述加压电磁阀、所述泄压装置和所述蓄压器。

作为优选的技术方案，所述车辆变向信号检测装置设置为两组，对称设于所述车架的两侧。

作为优选的技术方案，所述车辆变向信号检测装置包括安装在所述车架侧部的横向加速度传感器和横向角速度传感器，所述横向加速度传感器和横向角速度传感器分别信号连接至所述车载控制器。

作为优选的技术方案，所述泄压装置包括与各所述液压油缸对应连接的泄压分油管，各所述泄压分油管的出油端连接有泄压总油管，所述泄压总油管的出油端连接至所述储油箱，所述泄压总油管上安装有泄压电磁阀，所述泄压电磁阀连接至所述车载控制器。

作为优选的技术方案，所述泄压装置包括与各所述液压油缸对应连接的泄压油管，所述泄压油管的出油端连接至所述储油箱，各所述泄压油管上对应连接有泄压电磁阀，所述泄压电磁阀连接至所述车载控制器。

作为对上述技术方案的改进，所述蓄压器内安装有液压传感器，所述液压传感器信号连接至所述车载控制器。

由于采用了上述技术方案，车辆弯道防侧翻装置，包括安装在车辆驾驶室内的车载控制器，在车架上安装有车辆变向信号检测装置，所述车辆变向信号检测装置连接至所述车载控制器，还包括固定安装在车架底部的储油箱和蓄压器，所述储油箱和所述蓄压器之间连接有输油管，所述输油管上安装有加压油泵，所述车厢下方的轮轴上分别安装有液压油缸，所述液压油缸分别通过油管连接至所述蓄压器，所述液压油缸与所述蓄压器之间的油管上对应安装有加压电磁阀，所述液压油缸与所述储油箱之间设有泄压装置，所述车载控制器分别连接至所述加压油泵、所述加压电磁阀、所述泄压装置和所述蓄压器；本实用新型的有益效果是：当车辆变向信号检测装置检测到急速变向信号时，车载控制器会控制车体转弯外侧的加压电磁阀启动，使该侧液压油缸工作，对车厢进行支撑，防止由于离心力的作用外侧轮胎下压，造成车厢外侧高内侧低，保持车身重心稳定，进而消除汽车侧翻隐患，从而提高汽车转弯或躲避障碍物行驶时的安全性，避免各种事故的发生。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例控制原理示意图；

图中：1-车载控制器；2-横向加速度传感器；3-横向角速度传感器；4-储油箱；5-蓄压器；6-输油管；7-加压油泵；8-液压油缸；9-加压电磁阀；10- 泄压分油管；11-泄压总油管；12-泄压电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，车辆弯道防侧翻装置，包括安装在车辆驾驶室内的车载控制器1，在车架上安装有车辆变向信号检测装置，所述车辆变向信号检测装置连接至所述车载控制器1，具体地，所述车辆变向信号检测装置设置为两组，对称设于所述车架的两侧，所述车辆变向信号检测装置包括安装在所述车架侧部的横向加速度传感器2和横向角速度传感器3，所述横向加速度传感器 2和横向角速度传感器3分别信号连接至所述车载控制器1，即在车体的左侧和右侧均安装有所述横向加速度传感器2和横向角速度传感器3，用于检测车体的转向。另外，可以将所述横向加速度传感器2和横向角速度传感器3分别设置为一个，安装于车体中心线上，由于检测车体的转向，此时需要在所述车载控制器1内进行正负标注，用于代表车体左右的转向，以便于所述车载控制器1发出控制信号，启动相应的所述液压油缸8。当然，对于车体转向信号的检测并不局限于使用所述横向加速度传感器2和横向角速度传感器3，利用其它相似功能的传感也可以，另外，所述车载控制器1的具体结构为本技术领域内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细说明。

本实施例还还包括固定安装在车架底部的储油箱4和蓄压器5，所述储油箱4和所述蓄压器5之间连接有输油管6，所述输油管6上安装有加压油泵7，所述车厢下方的轮轴上分别安装有液压油缸8，所述液压油缸8分别通过油管连接至所述蓄压器5，所述液压油缸8与所述蓄压器5之间的油管上对应安装有加压电磁阀9，所述液压油缸8与所述储油箱4之间设有泄压装置，所述车载控制器1分别连接至所述加压油泵7、所述加压电磁阀9、所述泄压装置和所述蓄压器5。

所述加压油泵7用于将所述储油箱4内的油转移至所述蓄压器5内，以增加所述蓄压器5的压力，以便于驱动所述液压油缸8，所述蓄压器5的具体结构为公知技术。所述蓄压器5内安装有液压传感器，所述液压传感器信号连接至所述车载控制器1。在所述车载控制器1内设有所述蓄压器5的压力设定值，所述液压传感器实时检测所述蓄压器5的压力信号，当检测值小于设定值时，所述车载控制器1控制所述加压油泵7启动，将所述储油箱4内的油压送至所述蓄压器5内，以增加所述蓄压器5的压力，便于驱动所述液压油缸8，直至检测值大于设定值时，所述车载控制器1控制所述加压油泵7停止。

本实施例的所述泄压装置包括与各所述液压油缸8对应连接的泄压分油管 10，各所述泄压分油管10的出油端连接有泄压总油管11，所述泄压总油管11 的出油端连接至所述储油箱4，所述泄压总油管11上安装有泄压电磁阀12，所述泄压电磁阀12连接至所述车载控制器1，通过上述布局可以减少油管和电磁阀的使用量，当然根据车辆的实际安装布局，也可以将所述泄压装置的结构进行改变，如所述泄压装置设置为包括与各所述液压油缸8对应连接的泄压油管，所述泄压油管的出油端连接至所述储油箱4，各所述泄压油管上对应连接有泄压电磁阀，所述泄压电磁阀连接至所述车载控制器，上述两种结构，均能够完成所述液压油缸8的加压和泄压任务，保证转弯时，将对应侧的车厢进行支撑，达到防侧翻的目的。

当车辆通过弯道时，由于离心力作用车厢会产生向外侧倾斜的趋势，所述横向加速度传感器2和横向角速度传感器3检测到转向信号，并将信号传递至所述车载控制器1，所述车载控制器1会控制车体转弯外侧的所述加压电磁阀9启动，所述蓄压器5内的液压油进入至该侧的液压油缸8内，驱动所述液压油缸8工作，所述液压油缸8在固定弹性钢片的位置，所述车厢下方每个轮轴的两侧都加装，所述液压油缸8的作用力是双向的，转向时外侧的所述液压油缸8伸长起支撑作用抬高所述车厢，内侧的所述液压油缸8收缩压缩弹性钢片，降低所述车厢内侧的高度，这样就像铁轨弯道一样，外高内低，确保安全通行。两侧所述所述液压油缸8配合防止由于离心力的作用外侧轮胎下压，造成车厢外侧高内侧低，保持车身重心稳定，进而消除汽车侧翻隐患，从而提高汽车转弯或躲避障碍物行驶时的安全性，避免各种事故的发生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。