用于车辆的地板及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的地板及具有其的车辆。

背景技术：

现有的传统汽车结构在正面碰撞过程中，坐在后排的乘员往往受到较大的冲击，甚至会有生命危险，传统设计中，由于座椅表面比较平滑，往往采取在地板上面加装防下潜横梁的方案，但增重较多，成本较高，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种防下潜效果较好的用于车辆的地板。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的地板的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的地板，包括：前地板、中地板和后地板，所述中地板连接在所述前地板与所述后地板之间，所述后地板上设置有防下潜凹入部，所述防下潜凹入部从所述后地板的上表面向下凹陷。

根据本实用新型的用于车辆的地板，通过在后地板上设置防下潜凹入部，可有效地阻止在碰撞过程中，后排乘员发生向下向前的下潜运动，提高约束系统对后排乘员的保护作用，且避免因设置横梁而带来的质量增加的问题，从而降低生产成本。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述防下潜凹入部包括：防下潜后段和防下潜前段，所述防下潜后段与所述防下潜前段之间的夹角为钝角。

优选地，所述防下潜后段与所述防下潜前段之间的夹角为140°-170°。

优选地，所述防下潜后段自后向前斜向下延伸，所述防下潜前段自后向前斜向上延伸，所述防下潜前段的前上端不低于所述防下潜后段的后上端。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述后地板上还设置有中央安装孔，所述中央安装孔用于安装油箱油泵总成。

优选地，所述防下潜凹入部至少部分地环绕所述中央安装孔设置。

优选地，所述防下潜凹入部分别位于所述中央安装孔的横向两侧。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述后地板的左右两侧分别设置有翻边结构。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述后地板的厚度在1.2mm-1.6mm。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的地板。所述车辆与上述的用于车辆的地板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的地板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的地板在另一个角度的结构示意图；

图3是图1中后地板的结构示意图；

图4是图3中后地板在另一个侧面的视图。

附图标记：

后地板1，防下潜凹入部11，防下潜后段111，防下潜前段112，中央安装孔12，翻边结构13，左翻边131，右翻边132，后地板前横梁14，后地板前延伸板15，后地板后横梁16，后横梁左连接板161，后横梁右连接板162，后纵梁17，安装孔18，后轮罩内板2，下加强板21，后门槛内板3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的地板。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的地板包括：前地板、中地板和后地板1。

中地板连接在前地板与后地板1之间，后地板1上设置有防下潜凹入部11，防下潜凹入部11从后地板1的上表面向下凹陷。在一些实施例中，防下潜凹入部11在后地板1的横向上可以位于后地板1的中部区域。或者，在另一些实施例中，防下潜凹入部11可以沿车辆的横向延伸至后地板1的左侧边缘和右侧边缘。

根据本实用新型实施例的用于车辆的地板，通过在后地板1上设置防下潜凹入部11，可有效地阻止在碰撞过程中，后排乘员发生向下向前的下潜运动，提高约束系统对后排乘员的保护作用，且避免因设置横梁而带来的质量增加的问题，从而降低生产成本。

在一些实施例中，如图1-图2所示，用于车辆的地板上设置有安装孔18，安装孔18可以为多个，多个安装孔18在地板上间隔分布，安装孔18用于将地板固定在车身内。

同时，如图1-图2所示，后地板1分别与后地板前横梁14、后横梁16以及后纵梁17连接，其中，后地板1前端与后地板前横梁14以及后地板前延伸板15相连，后地板1后端下部与后地板后横梁16连接，且后地板1后端左侧与后地板后横梁左连接板161相连，右侧与后地板后横梁右连接板162相连。

如图2所示，后地板1前端左侧与后纵梁17前段左侧相连，相应地，后地板1前端右侧与后纵梁17前段右侧相连，同时，后地板1左侧前端与后门槛内板3后端左侧连接，相应地，后地板1右侧前端与后门槛内板3后端右侧连接，同时后地板1后端与行李箱地板相连。

在一些实施例中，如图3所示，后地板1上设置有防下潜凹入部11，优选地，防下潜凹入部11包括：防下潜后段111和防下潜前段112，如图4所示，防下潜后段111与防下潜前段112之间的夹角为钝角。

有利地，防下潜后段111与防下潜前段112之间的夹角为140°-170°，例如可以是150°，由此防下潜后段111与防下潜前段112之间的连接较平缓，在乘员从后排座椅上滑落下时，人体处于较舒适的角度，以最大限度地减小后排乘员受到的损伤。

进一步地，如图4所示，防下潜后段111自后向前斜向下延伸，防下潜前段112自后向前斜向上延伸，且防下潜前段112的前上端不低于防下潜后段111的后上端，即防下潜前段112的前上端可以高于防下潜后段111的后上端，由此增加防下潜效果。

如图1-图3所示，后地板1上还可以设置有中央安装孔12，中央安装孔12呈大体圆形孔，并在后地板1的横向上位于后地板1的中部区域，中央安装孔12用于安装油箱油泵总成。

在一些实施例中，防下潜凹入部11至少部分地环绕中央安装孔12设置，优选地，如图3所示，防下潜凹入部11可以分别位于中央安装孔12的横向两侧，这样既可避开中央安装孔12，又能增加中央安装孔12周围的强度。

在一些实施例中，后地板1的左右两侧可以分别设置有翻边结构13，翻边结构13靠近后地板1的后端，且翻边结构13可以包括左翻边131和右翻边132，如图1所示，左翻边131和右翻边132分别从后地板1的左侧边缘和右侧边缘向上延伸，且左翻边131与左侧后轮罩内板2相连，右翻边132与右侧后轮罩内板2相连。优选地，在后地板1与后轮罩内板2的连接处设置有下加强板21，由此可增加后地板1与后轮罩内板2的连接强度。

优选地，后地板1的厚度可以在1.2mm-1.6mm，例如可以是1.4mm，由此在满足后地板1强度要求的条件下，可减轻后地板1的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的地板，通过在后地板1上设置防下潜凹入部11，可有效地阻止在碰撞过程中，后排乘员发生向下向前的下潜运动，提高约束系统对后排乘员的保护作用，且避免因设置横梁而带来的质量增加的问题，从而降低生产成本。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的地板，从而具有防下潜效果好、轻量化水平高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。