一种电动自行车用高度可调的车龙头的制作方法

本实用新型涉及折叠电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车用高度可调的车龙头。

背景技术：

折叠电动自行车作为方便快捷的绿色出行工具，得到各方面的推广或追捧。

但是，随着生活品质的提高，人们对舒适度的要求越来越高，人们骑电动自行车时希望可以根据不同的身高、臂长等因素调整把手的高度，从而更加舒适的操作电动自行车。

目前，有可调车把是借助前叉上部直管上的快速夹紧装置，将立管上、下移动后夹紧来调节把手位置。但是现有的夹紧装置通常采用螺纹连接或卡箍直接凸轮结构转动卡紧：螺纹连接的结构操作时间较长；凸轮卡紧结构容易磨损且稳定性不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车用高度可调的车龙头，安装握把的车把主架伸缩端与下方通过前叉安装前轮的前支撑杆伸缩连接，重点是车把主架伸缩端与前支撑杆通过限位器快速、稳定连接，操作极为简单且连接相当稳定。

本实用新型通过以下方式实现：一种电动自行车用高度可调的车龙头，安装在带有前叉的前支撑杆上，包括车把主架和设置在车把主架左/右两端的两个握把，两个握把为左握把和右握把，右握把内置调速装置且调速装置通过信号线与电动车整体的控制盒连接；所述车把主架为连通右握把的中空结构，且中间的空腔为供握把连接的信号线通过的导线腔；所述车把主架的伸缩端与前支撑杆上/下伸缩连接。

所述车龙头还包括对车把主架伸缩调节高度后的位置进行固定的限位器；所述限位器包括固定在前支撑杆外壁的环形卡箍、固定安装在环形卡箍外圈的销轴、以及同时套接在销轴上的限位销杆、螺旋弹簧。

所述车把主架其伸缩端的外壁设置复数个沿车把主架伸缩端横截面平行设置的环装的齿槽；所述限位销杆的上端设置与齿槽槽型相匹配的凸齿。

螺旋弹簧的一个自由端与铰接在销轴上的限位销杆固定连接且螺旋弹簧的另一个自由端与销轴或环形卡箍固定连接；所述螺旋弹簧始终向限位销杆施加使凸齿向齿槽中嵌入卡位的回复力。

本实用新型中，限位器的环形卡箍固定在前支撑杆上，与环形卡箍铰接的限位销杆其卡位端的凸齿可与齿槽卡位或脱离：脱离时，凸齿离开齿槽向外张开，此时车把主架的高度可调；卡位时，凸齿嵌入齿槽中，将此时车把主架固定在此高度位置。从而实现车龙头高度的快速调整和稳定固定。

进一步地，所述限位销杆包括销杆本体、贯通销杆本体的销杆连接孔、位于销杆连接孔上方且设置凸齿的卡位端、位于销杆连接孔下方且用于施加外力使卡位端向远离车把主架其伸缩端方向张开的握持端；所述卡位端与握持端的延伸方向相反。

进一步地，所述凸齿沿车把主架其伸缩端横截面方向的投影为A圆弧；所述齿槽沿车把主架其伸缩端横截面方向的投影为A圆；所述A圆弧、A圆同心。

进一步地，所述凸齿沿车把主架其伸缩端横截面方向的投影为B圆弧；所述齿槽沿车把主架其伸缩端横截面方向的投影为B圆；所述B圆弧、B圆弧度相同。

进一步地，以通过车把主架其伸缩端轴线的任意平面为参考面；所述齿槽沿参考面的投影为一等腰梯形，等腰梯形靠近伸缩端轴线的为顶边、远离伸缩端轴线的为底边且顶边长度小于底边长度。

进一步地，所述限位销杆的数量为两个且两个限位销杆呈相位差180°设置，即两个限位销杆沿环形卡箍的中心轴对称设置。

进一步地，所述车把主架和握把为伸缩套接结构；所述导线腔内设置一沿导线腔轴向贯穿导线腔的伸缩弹簧，伸缩弹簧两端分别与两个握把固定连接并分别向左握把、右握把施加向车把主架中心收拢的拉力。

所述导线腔内壁两端均设置与握把配套连接用的展开凹部、伸缩滑槽，展开凹部的长度小于伸缩滑槽的长度；所述展开凹部位于车把主架与握把连接端口；所述伸缩滑槽从车把主架与握把连接端口向车把主架中心延伸；所述握把靠近车把主架的一端设置限位凸部。

所述握把的限位凸部可在展开凹部与伸缩滑槽中切换位置：即所述握把伸展开时限位凸部位于展开凹部，所述握把向车把主架中心回缩收纳时限位凸部位于伸缩滑槽。

本实用新型中，车把主架的左端口对应左握把、右端口对应右握把、下端口与带有前叉的前支撑杆连接，而且连接左握把、右握把的伸缩弹簧始终保持拉伸状态；同时，连接调速装置和控制盒的信号线始终在内部的导线腔内布置。本实用新型中，通过握把其限位凸部在展开凹部、伸缩滑槽两个位置的切换，实现握把展开与收纳状态的快速切换，操作简单、固定方便。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述握把包括连接为一体的握柄、伸缩滑块，环状的伸缩滑块外壁为限位凸部且内壁为连通握把内腔和导线腔的、供信号线穿过的通道。

本实用新型中，从调速装置中引出的信号线直接穿过通道进入车把主架的导线腔，进而与控制盒连接。所述伸缩滑块整体呈环状，一是环状结构的外壁为限位凸部，二是环状结构的内壁形成一个空腔，即通道。所述握柄上嵌入调速装置的可操作的面板，可以是电子的也可以是机械式的。调速装置为现有技术，本实用新型的改进点并不在于调速装置本身，而在于解决调速装置信号线排布问题，故不赘述调速装置的具体结构等。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述软管为长度可自由伸缩调节的波纹管。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述导线腔两端的伸缩凹槽共线但不连通，共线的两个伸缩凹槽之间最近的距离大于伸缩弹簧自然状态下的长度。

本实用新型中，车把主架左端、右端的共线的伸缩凹槽不连通，可以通过结构使得左握把、右握把之间始终保持一定距离，即伸缩弹簧始终保持拉伸状态。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述伸缩凹槽的长度不小于握把的长度且握把远离车把主架中心的一端设置便于拉出握把的拉绳。

本实用新型中，只要握把沿车把主架的导线腔向其中心缩进，把手的横向尺寸就减小了。但是为了更好的缩小占用空间，伸缩凹槽的长度大于握把总长时，握把可以完全缩进车把主架中。然而，握把可以完全缩进车把主架，有可能存在不方便取出的情况，因此，又增设不占太多空间的拉绳，方便人通过拉扯拉绳而将握把拉出。

本实用新型的有益效果如下：

（1）本实用新型中安装握把的车把主架伸缩端与下方通过前叉安装前轮的前支撑杆伸缩连接，重点是车把主架伸缩端与前支撑杆通过限位器快速、稳定连接，操作极为简单且连接相当稳定；

（2）本实用新型中信号线不裸露，更安全。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为限位销杆的结构示意图。

图3为限位销杆与车把主架伸缩端的结构示意图。

图4为车把主架与握把连接端的结构示意图。

其中：1、车把主架；11、导线腔；12、展开凹部；13、伸缩滑槽；14、齿槽；2、右握把；3、左握把；4、伸缩弹簧；001、前支撑杆；002、调速装置；81、环形卡箍；82、销轴；83、限位销杆；831、凸齿；84、螺旋弹簧。

具体实施例

实施例1：

如图1所示，一种电动自行车用高度可调的车龙头，安装在带有前叉的前支撑杆001上，包括车把主架1和设置在车把主架1左/右两端的两个握把，两个握把为左握把3和右握把2，右握把2内置调速装置002且调速装置002通过信号线与电动车整体的控制盒连接，其特征在于：所述车把主架1为连通右握把2的中空结构，且中间的空腔为供握把连接的信号线通过的导线腔11；所述车把主架1的伸缩端与前支撑杆001上/下伸缩连接。

如图1所示，所述车龙头还包括对车把主架1伸缩调节高度后的位置进行固定的限位器；所述限位器包括固定在前支撑杆001外壁的环形卡箍81、固定安装在环形卡箍81外圈的销轴82、以及同时套接在销轴82上的限位销杆83、螺旋弹簧84。

如图3所示，所述车把主架1其伸缩端的外壁设置复数个沿车把主架伸缩端横截面平行设置的环装的齿槽14；所述限位销杆83的上端设置与齿槽14槽型相匹配的凸齿831。

螺旋弹簧84的一个自由端与铰接在销轴82上的限位销杆83固定连接且螺旋弹簧84的另一个自由端与销轴82或环形卡箍81固定连接；所述螺旋弹簧84始终向限位销杆83施加使凸齿831向齿槽14中嵌入卡位的回复力。

如图2所示，所述限位销杆83包括销杆本体、贯通销杆本体的销杆连接孔、位于销杆连接孔上方且设置凸齿831的卡位端、位于销杆连接孔下方且用于施加外力使卡位端向远离车把主架1其伸缩端方向张开的握持端；所述卡位端与握持端的延伸方向相反。

所述凸齿831沿车把主架1其伸缩端横截面方向的投影为A圆弧；所述齿槽14沿车把主架1其伸缩端横截面方向的投影为A圆；所述A圆弧、A圆同心。

所述凸齿831沿车把主架1其伸缩端横截面方向的投影为B圆弧；所述齿槽14沿车把主架1其伸缩端横截面方向的投影为B圆；所述B圆弧、B圆弧度相同。

如图3所示，以通过车把主架1其伸缩端轴线的任意平面为参考面；所述齿槽14沿参考面的投影为一等腰梯形，等腰梯形靠近伸缩端轴线的为顶边、远离伸缩端轴线的为底边且顶边长度小于底边长度。

如图1所示，所述限位销杆83的数量为两个且两个限位销杆83呈相位差180°设置，即两个限位销杆83沿环形卡箍81的中心轴对称设置。

实施例2：

如图1所示，一种电动自行车用高度可调的车龙头，安装在带有前叉的前支撑杆001上，包括车把主架1和设置在车把主架1左/右两端的两个握把，两个握把为左握把3和右握把2，右握把2内置调速装置002且调速装置002通过信号线与电动车整体的控制盒连接，所述车把主架1和握把为伸缩套接结构。所述车把主架1为中空结构，且中间的空腔为供握把连接的信号线通过的导线腔11。所述导线腔11内设置一沿导线腔11轴向贯穿导线腔11的伸缩弹簧4，伸缩弹簧4两端分别与两个握把固定连接并分别向左握把3、右握把2施加向车把主架1中心收拢的拉力。

如图4所示，所述导线腔11内壁两端均设置与握把配套连接用的展开凹部12、伸缩滑槽13，展开凹部12的长度小于伸缩滑槽13的长度；所述展开凹部12位于车把主架1与握把连接端口；所述伸缩滑槽13从车把主架1与握把连接端口向车把主架1中心延伸；所述握把靠近车把主架1的一端设置限位凸部。

所述握把的限位凸部可在展开凹部12与伸缩滑槽13中切换位置：即所述握把伸展开时限位凸部位于展开凹部12，所述握把向车把主架1中心回缩收纳时限位凸部位于伸缩滑槽13。

所述车把主架1的导线腔11内还设置一可伸缩的软管；所述软管两端分别与左握把3处的外座圈和右握把2出的外座圈套接，软管将内部的伸缩弹簧4与外部的信号线分隔。

所述软管为长度可自由伸缩调节的波纹管。

本实用新型中，车把主架1的左端口对应左握把3、右端口对应右握把2、下端口与带有前叉的前支撑杆001连接，而且连接左握把3、右握把2的伸缩弹簧4始终保持拉伸状态；同时，连接调速装置002和控制盒的信号线始终在内部的导线腔11内布置。所述车把主架1和握把主要有两种可随意切换的工作状态：状态一，握把的限位凸部恰好位于展开凹部12中，此时两个握把从车把主架1中伸出而形成一个展开状态；状态二，握把的限位凸部位于伸缩滑槽13中，此时两个握把从车把主架1两端伸着导线腔11缩入而形成一个收纳状态。收纳状态比展开状态的横向尺寸要小，从而达到车把尺寸减小的技术效果。

而且，本实用新型中由于伸缩弹簧4始终保持拉伸状态，两个握把始终受到伸缩弹簧4施加的向车把主架1中心拉扯的拉力，除非外力克服伸缩弹簧4簧力而拉动握把，否则握把要么通过限位凸部与展开凹部12的位置对接而通过结构使左握把3、车把主架1、右握把2依次横向共轴展开状态，要么通过限位凸部从伸缩滑槽13由车把主架1端部向其中心滑动缩进而成车把主架1的导线腔11内收纳握把的收纳状态。

另一方面，握把上调速装置002的信号线埋设在车把主架1的导线腔11内，既不外露也不影响握把的展开或收纳。此段信号线始终不外露，效防止外部环境的侵害，如：意外剐蹭、过度弯折、雨水侵袭、风沙腐蚀等，延长使用寿命、保证正常工作。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。