一种用于电动车的减震装置的制作方法

本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体为一种用于电动车的减震装置。

背景技术：

动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车在路面不平的地面行驶时，会产生很大的震动，现在的电动车在车座的部分都设置有减震装置，但是对于后座部分却没有设置减震结构，因此对于后座人员是很痛苦的，使用不舒适。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的减震装置，具备能够使人们在使用的时候更加舒适的优点，解决了现有技术中后座人员使用不舒适的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动车的减震装置，包括第一减震器，所述第一减震器的底部焊接有支撑杆，所述支撑杆的两端均设置有第二减震器，所述支撑杆的两端分别延伸至其两侧的第二减震器内，所述支撑杆位于第二减震器内部的一端固定安装有限位杆，所述限位杆的两端均固定安装有第一限位块，所述第二减震器内腔的顶部和底部均设置有第一弹簧，所述第二减震器的底部焊接有连接块，所述第一减震器的一侧设置有连接座，所述第一减震器与连接座之间焊接有固定杆，所述连接座下表面的两侧均固定安装有第三减震器，且两个第三减震器分别与两个第二减震器固定连接，所述连接座的底部固定安装有第四减震器。

优选的，所述第四减震器的底部焊接有固定块，所述固定块的外表面开设有固定孔。

优选的，所述第一减震器的顶部固定安装有法兰，所述第一减震器的顶部设置有连接杆，所述连接杆的底部穿过法兰且延伸至第一减震器的内部。

优选的，所述连接杆位于第一减震器内部的一端固定安装有第二限位块，所述连接杆位于第二减震器内部的一端套接有第二弹簧，所述第一限位块的下侧设置有第三弹簧。

优选的，所述第三减震器包括第一连接筒，所述第一连接筒的顶部设置有第一缓冲杆，所述第一缓冲杆的底端延伸至第一连接筒的内部且固定连接有第三限位块，所述第三限位块的下侧设置有第四弹簧。

优选的，所述第四减震器包括第二连接筒和第三连接筒，所述第二连接筒与第三连接筒之间设置有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆的顶部延伸至第二连接筒的内部且固定连接有第一缓冲块，所述第一缓冲块的上侧设置有第五弹簧，所述第二缓冲杆的底部延伸至第三连接筒的内部且固定安装有第二缓冲块，所述第二缓冲块的下侧设置有第六弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在连接座的下侧分别设置有第三减震器和第四减震器，可以在行驶的时候，能够对电动车的后座起到很好的减震效果，可以减弱后座人员受到的震动，使人们在驾驶的时候更加舒适，而且可以避免携带的物品掉落导致损坏，使用更加方便。

2、本实用新型通过设置多个减震器配合使用，可以将电动车产生的震动进行很好的缓冲，能够将车子受到的压力进行分散，从而可以减弱人们受到的颠簸，而且通过多个减震器的配合使用，彼此之间可以将压力进行抵消，可以避免减震器受到损坏，有利于延长减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型第三减震器剖面图；

图4为本实用新型第四减震器剖面图。

图中：1第一减震器、2第二减震器、3连接块、4支撑杆、5第一限位块、6第一弹簧、7限位杆、8固定孔、9固定块、10第三减震器、101第一缓冲杆、102第一连接筒、103第三限位块、104第四弹簧、11法兰、12连接杆、13第二弹簧、14第二限位块、15第三弹簧、16固定杆、17连接座、18第四减震器、181第五弹簧、182第一缓冲块、183第二连接筒、184第二缓冲杆、185第二缓冲块、186第六弹簧、187第三连接筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种用于电动车的减震装置，包括第一减震器1，第一减震器1的顶部固定安装有法兰11，第一减震器1的顶部设置有连接杆12，连接杆12的底部穿过法兰11且延伸至第一减震器1的内部，连接杆12位于第一减震器1内部的一端固定安装有第二限位块14，连接杆12位于第二减震器2内部的一端套接有第二弹簧13，第二限位块14的下侧设置有第三弹簧15，在使用的时候，人们对车子产生的压力和地面对车子造成的震动通过连接杆12传递给第一减震器1，连接杆12通过第二限位块14挤压第三弹簧15，当第三弹簧15恢复的时候，连接杆12带动第二限位块14挤压第二弹簧13，将压力进行分散，第一减震器1的底部焊接有支撑杆4，支撑杆4的两端均设置有第二减震器2，支撑杆4的两端分别延伸至其两侧的第二减震器2内，支撑杆4位于第二减震器2内部的一端固定安装有限位杆7，限位杆7的两端均固定安装有第一限位块5，第二减震器2内腔的顶部和底部均设置有第一弹簧6，第一减震器1将压力通过支撑杆4传递给第二减震器2，支撑杆4在第二减震器2内上下移动，并通过限位杆7挤压第一弹簧6，第二减震器2将第一减震器1传递的压力进行分散，第二减震器2的底部焊接有连接块3，第一减震器1的一侧设置有连接座17，第一减震器1与连接座17之间焊接有固定杆16，连接座17下表面的两侧均固定安装有第三减震器10，第三减震器10包括第一连接筒102，第一连接筒102的顶部设置有第一缓冲杆101，第一缓冲杆101的底端延伸至第一连接筒102的内部且固定连接有第三限位块103，在使用的时候，连接座17上下移动，并将压力通过第三减震器10和第四减震器18进行分散，通过在连接座17的下侧分别设置有第三减震器10和第四减震器18，可以在行驶的时候，能够对电动车的后座起到很好的减震效果，可以减弱后座人员受到的震动，使人们在驾驶的时候更加舒适，第三限位块103的下侧设置有第四弹簧104，且两个第三减震器10分别与两个第二减震器2固定连接，连接座17的底部固定安装有第四减震器18，第四减震器18的底部焊接有固定块9，固定块9的外表面开设有固定孔8，第四减震器18包括第二连接筒183和第三连接筒187，通过设置多个减震器配合使用，可以将电动车产生的震动进行很好的缓冲，能够将车子受到的压力进行分散，从而可以减弱人们受到的颠簸，第二连接筒183与第三连接筒187之间设置有第二缓冲杆184，第二缓冲杆184的顶部延伸至第二连接筒183的内部且固定连接有第一缓冲块182，第一缓冲块182的上侧设置有第五弹簧181，第二缓冲杆184的底部延伸至第三连接筒187的内部且固定安装有第二缓冲块185，通过多个减震器的配合使用，彼此之间可以将压力进行抵消，可以避免减震器受到损坏，有利于延长减震器的使用寿命，第二缓冲块185的下侧设置有第六弹簧186。

综上所述：该用于电动车的减震装置，通过在连接座17的下侧分别设置有第三减震器10和第四减震器18，可以在行驶的时候，能够对电动车的后座起到很好的减震效果，可以减弱后座人员受到的震动，使人们在驾驶的时候更加舒适，而且可以避免携带的物品掉落导致损坏，使用更加方便，解决了现有技术中后座人员使用不舒适的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”，并且该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V或者110V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。