一种履带式全地形车台车架的制作方法

本实用新型涉及一种履带车辆台车架，属于特种车辆部件技术领域，尤其涉及一种用于履带式全地形车台车架结构。

背景技术：

履带式全地形车是一种双节铰接式特种车辆，可在雪地、山林、沼泽、沙漠等其他轮式车辆难以通过的复杂地形进行机动作业，具有优异的通过性和稳定性。

台车架是履带式全地形车行走机构中的关键承载部件，连接负重轮和车体，车体的重量通过钢板弹簧传递给台车架，最后通过负重轮和履带作用于地面。

当车辆在复杂地面上行驶或通过障碍物时，负重轮沿着不平地面上下运动产生的交变载荷将对台车架造成强烈的振动和冲击，台车架的强度和刚度对整车的行驶平顺性和操作稳定性及其重要。

传统履带式全地形车的台车架普遍采用钢板焊成箱形结构或者整体冲压成型来实现，但焊接过多容易导致应力集中和结构复杂等不足，整体冲压成型的台车架自重较大，上述不足限制了履带式全地形车的性能。

因此，一种结构设计巧妙，不仅自身重量较轻，而且具有较高的强度和刚度，满足车辆在各种复杂路况条件下的行驶平顺性、操作稳定性以及乘坐舒适性的履带式全地形车台车架非常必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在提供一种履带式全地形车台车架结构，该结构不仅自身重量较轻，而且具有较高的强度和刚度，满足车辆在各种复杂路况条件下的行驶平顺性、操作稳定性以及乘坐舒适性。

本实用新型采用以下技术方案：

一种履带式全地形车台车架，包括：台车架、台车架前封板、台车架上封板、台车架侧封板、台车架下封板、前减震臂固定弧板支架、前减震臂固定弧板、两个中减震臂固定弧板、张紧臂固定弧板、前缓冲块支架、后缓冲块支架、托带轮支架锁紧衬套、前板簧锁紧衬套、后板簧锁紧衬套；所述的台车架由管形钢方梁组成；所述台车架前封板通过连续焊接方式与台车架前部连接；所述台车架上封板、台车架侧封板和台车架下封板通过连续焊接方式与台车架后部连接；所述台车架前封板、台车架上封板、台车架侧封板和台车架下封板均采用弯板结构；所述弧板支架与台车架前下部焊接固定；所述前减震臂固定弧板与台车架和弧板支架焊接；所述的中减震臂固定弧板与台车架中部底面焊接；所述的张紧臂固定护板与台车架下封板焊接连接；所述的前缓冲块支架与台车架前部底面焊接连接；所述的后缓冲块支架与台车架下封板焊接连接；所述的托带轮锁紧衬套设置于台车架内部；所述的前板簧锁紧衬套设置于台车架前部；所述的后板簧锁紧衬套设置于台车架后部。

进一步的，还包括行走机构，所述行走机构包括：前减震臂、中减震臂、张紧臂、负重轮、导向轮、托带轮、前缓冲块、后缓冲块组成；所述托带轮通过支架固定在台车架上方；前减震臂、中减震臂、张紧臂固定在台车架下方，负重轮分别固定在前减震臂、中减震臂以及张紧臂前部，导向轮固定在张紧臂后部；前缓冲块固定在台车架前部，后缓冲块固定在台车架后部。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型与现有技术相比，本实用新型的履带式全地形车台车架采用管形方梁结构，焊接部位较少，减小了焊接产生应力集中的影响，台车架具有更高的强度和刚度，保证车辆行驶和操作的稳定性；并且该台车架方梁为中空管型钢，结构简单，重量相对较轻；台车架前后设置有缓冲块支架，安装复合材料缓冲块提高车辆减震效果，保障行驶平稳性和乘坐舒适性；台车架和车架均为密封结构，保证车辆的水陆两栖性能。

附图说明

图1为本实用新型台车架结构示意图

图2为本实用新型台车架俯视图

图3为本实用新型台车架及行走机构结构示意图

图中：1、台车架；2、台车架前封板；3、台车架上封板；4、台车架下封板；5、台车架侧封板；6、弧板支架；7、前减震臂固定弧板；8、中减震臂固定弧板；9、张紧臂固定弧板；10、前缓冲块支架；11、后缓冲块支架；12、托带轮锁紧衬套；13、前板簧锁紧衬套；14、后板簧锁紧衬套；15、前减震臂；16、中减震臂；17、张紧臂；18、负重轮；19、导向轮；20、托带轮；21、前缓冲块；22、后缓冲块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3所示本实用新型提供了一种履带式全地形车台车架，包括：台车架1、台车架前封板2、台车架上封板3、台车架侧封板4、台车架下封板5、前减震臂固定弧板支架6、前减震臂固定弧板7、两个中减震臂固定弧板8、张紧臂固定弧板9、前缓冲块支架10、后缓冲块支架11、托带轮支架锁紧衬套12、前板簧锁紧衬套13、后板簧锁紧衬套14；所述的台车架1由管形钢方梁组成，具有自重轻，强度和刚度高等特点；所述台车架前封板2通过连续焊接方式与台车架1前部连接；所述台车架上封板3、台车架侧封板4和台车架下封板5通过连续焊接方式与台车架1后部连接，采用连续焊焊接，保证密封性，并且后部部分为中空结构，减轻了台车架自身重量；所述台车架前封板2、台车架上封板3、台车架侧封板4和台车架下封板5均采用弯板结构，具有比平板更突出的挠曲强度；所述弧板支架6与台车架1前下部焊接固定；所述前减震臂固定弧板7与台车架1和弧板支架6焊接；所述的中减震臂固定弧板8与台车架1中部底面焊接；所述的张紧臂固定护板9与台车架下封板4焊接连接；所述的前缓冲块支架10与台车架1前部底面焊接连接；所述的后缓冲块支架11与台车架下封板4焊接连接；所述的托带轮锁紧衬套12设置于台车架1内部；所述的前板簧锁紧衬套13设置于台车架1前部；所述的后板簧锁紧衬套14设置于台车架1后部。

进一步的，还包括行走机构，所述行走机构包括：前减震臂15、中减震臂16、张紧臂17、负重轮18、导向轮19、托带轮20、前缓冲块21、后缓冲块22组成；所述托带轮20通过支架固定在台车架1上方；前减震臂15、中减震臂16、张紧臂17固定在台车架1下方，负重轮18分别固定在前减震臂15、中减震臂16以及张紧臂17前部，导向轮19固定在张紧臂17后部；前缓冲块21固定在台车架1前部，后缓冲块22固定在台车架1后部。所述前减震臂固定弧板7与台车架1和弧板支架6焊接，用于固定支撑前减震臂15；所述的中减震臂固定弧板8与台车架焊接，用于固定支撑中减震臂16；所述的张紧臂固定护板9与台车架下封板4焊接连接，用于固定张紧臂17；所述的前缓冲块支架10与台车架1焊接连接，用于固定前缓冲块21；所述的后缓冲块支架11与台车架下封板4焊接连接，用于固定后缓冲块22；所述的托带轮锁紧衬套12设置于台车架1内部，可通过支架用于固定托带轮20；所述的前板簧锁紧衬套13设置于台车架1前部，用于固定前钢板弹簧；所述的后板簧锁紧衬套14设置于台车架1后部，用于固定后钢板弹簧。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。