一种转向器的阀芯总成的制作方法

本实用新型属于转向器技术领域，涉及一种转向器的阀芯总成。

背景技术：

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。

转向器包括阀芯总成，现有的阀芯总成，例如中国专利文献资料公开了一种齿轮齿条式动力转向器阀芯总成[申请号：201410142142.1；申请公布号：CN103863391A]，它由齿轮轴、阀套、输入轴和扭杆构成，齿轮轴上通过阀套安装有输入轴，输入轴的内孔中通过圆柱销安装有扭杆，阀套与扭杆之间对应状设置有盲槽A和盲槽B，阀套上设置有进油孔A和进油孔B，进油孔A和进油孔B分别与盲槽A和盲槽B连通；进油孔A上下两端的阀套上设置有出油孔A和出油孔B，进油孔B上端的阀套上设置有出油孔C，出油孔A、出油孔B和出油孔C分别与盲槽A和盲槽B连通；扭杆与输入轴之间设置有扭杆密封圈，阀套与输入轴之间设置有输入轴密封圈，阀套的外表圆周上间隔状设置有多个阀套密封环。

该种结构的转向器阀芯总成，结构简单，零部件数量少。但是该种结构的转向器阀芯总成，油路的通道只有一道，即没有旁路，从进油孔A和进油孔B进入到盲槽A和盲槽B中的油只能从出油孔A、出油孔B和出油孔C排出，而出油孔A、出油孔B和出油孔C排出的油是流向同一个地方，即油路中的油量不会发生变化，这就导致当汽车的车速很快时，方向盘依然较轻，汽车在高速行车时会飘起来，降低行车的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种转向器的阀芯总成，解决的技术问题是如何使汽车在车速很快时方向盘变重，提高行车的安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种转向器的阀芯总成，包括输入轴和呈筒状的阀套，所述输入轴部分穿设在阀套中，所述阀套上设有一组进油孔和两组第一出油孔，一组所述进油孔位于两组所述第一出油孔之间，所述输入轴的外侧壁上设有第一油槽，所述进油孔能通过第一油槽与第一出油孔相连通，其特征在于，所述阀套上还设有两组第二出油孔，沿阀套的轴向，两组所述第二出油孔位于两组第一出油孔的两外侧，所述输入轴的外侧壁上还设有第二油槽，所述进油孔能通过第二油槽与第二出油孔相连通。

汽车正常行驶，进油孔能通过第一油槽与第一出油孔相连通，当汽车的车速很快时，行车电脑接收到信号并将该信号传递给电磁控制阀，磁控制阀控制输入轴旋转，进油孔通过第一油槽与第一出油孔相连通，同时进油孔通过第二油槽与第二出油孔相连通，第二出油孔作为旁通油路，将进油孔进入的油排出，使第一出油孔处的油量变少，从而使方向盘变重，使提高行车的安全性。

在上述的一种转向器的阀芯总成中，所述阀套的外侧壁上具有倾斜设置的斜面，所述第二出油孔贯穿该斜面。该种结构，使油能够从第二出油孔更加顺畅的排出，提高灵敏性。

在上述的一种转向器的阀芯总成中，所述阀套的外侧壁上还设有若干个用于安装密封圈的密封圈座，所述密封圈座将相邻的第二出油孔和第一出油孔、第一出油孔和进油孔相互隔开。该种结构，将相邻的第二出油孔和第一出油孔、第一出油孔和进油孔的油相互隔开，使阀套处不会发生油串流的问题。

在上述的一种转向器的阀芯总成中，一组所述进油孔的数量为2-4个，所述进油孔沿阀套的周向等间距设置，一组所述第一出油孔的数量为2-4个，所述第一出油孔沿阀套的周向等间距设置，一组所述第二出油孔的数量为2-4个，所述第二出油孔沿阀套的周向等间距设置。设计合理。

在上述的一种转向器的阀芯总成中，相邻的所述进油孔、第一出油孔和第二出油孔的连线与阀套的轴向中心线之间具有呈锐角的夹角。该种结构，使油流动顺畅。

与现有技术相比，本实用新型提供的转向器的阀芯总成在汽车正常行驶时，进油孔通过第一油槽与第一出油孔相连通，当汽车的车速很快时，进油孔通过第一油槽与第一出油孔相连通，同时进油孔通过第二油槽与第二出油孔相连通，第二出油孔作为旁通油路，将进油孔进入的油排出，使第一出油孔处的油量变少，从而使方向盘变重，使提高行车的安全性。

附图说明

图1是本转向器的阀芯总成阀套的结构示意图。

图2是本转向器的阀芯总成输入轴的结构示意图。

图中，1、输入轴；2、阀套；3、进油孔；4、第一出油孔；5、第一油槽；6、第二出油孔；7、第二油槽；8、密封圈座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本转向器的阀芯总成包括输入轴1和呈筒状的阀套2，输入轴1部分穿设在阀套2中。

阀套2上设有一组进油孔3、两组第一出油孔4和两组第二出油孔6，沿阀套2的轴向，一组进油孔3位于两组第一出油孔4之间，两组第二出油孔6位于两组第一出油孔4的两外侧，本实施例中，一组进油孔3的数量为三个，三个进油孔3沿阀套2的周向等间距设置，一组第一出油孔4的数量为三个，三个第一出油孔4沿阀套2的周向等间距设置，一组第二出油孔6的数量为三个，三个第二出油孔6沿阀套2的周向等间距设置，在实际生产中，一组进油孔3的数量可以为两个或者四个，一组第一出油孔4的数量可以为两个或者四个，一组第二出油孔6的数量可以为两个或者四个。

输入轴1的外侧壁上设有第一油槽5和第二油槽7，进油孔3能通过第一油槽5与第一出油孔4相连通，进油孔3能通过第二油槽7与第二出油孔6相连通。阀套2的外侧壁上具有倾斜设置的斜面，第二出油孔6贯穿该斜面。

本实施例中，阀套2的外侧壁上还设有六个用于安装密封圈的密封圈座8，在实际生产中，密封圈座8的数量可以为五个或者八个，密封圈座8将相邻的第二出油孔6和第一出油孔4、第一出油孔4和进油孔3相互隔开。相邻的进油孔3、第一出油孔4和第二出油孔6的连线与阀套2的轴向中心线之间具有呈锐角的夹角。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了输入轴1、阀套2、进油孔3、第一出油孔4、第一油槽5、第二出油孔6、第二油槽7、密封圈座8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。