本实用新型涉及一种汽车悬挂系统的配件，特别涉及一种悬挂系统的直拉杆总成。
背景技术：
转向臂的作用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转，汽车直拉杆总成是汽车转向系统中非常重要的零件，是汽车产品的保安件、关键件。现阶段的直拉杆总成种类较多，但是普遍存在的缺点在于直拉杆总成的长度是固定的无法根据需要进行调节，这样的在使用时带来了很大的局限性无法满足更多情况下的使用。
技术实现要素：
【1】要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便快捷、长度可调节且使用范围广的悬挂系统直拉杆总成。
【2】解决问题的技术方案
本实用新型提供一种悬挂系统的直拉杆总成，包括直拉杆本体1，所述直拉杆本体1包括由上而下依次连接的第一折弯段13、第二折弯段12与直轴段11，所述第一折弯段13的上端设有第一球头总成2，所述第一球头总成2 与所述第一折弯段13螺纹连接，所述直轴段11的下端连接有丝杆3，所述丝杆3向下延伸至调节管5内，所述调节管5内设有与所述丝杆3相匹配的内螺纹结构，所述调节管5的下端连接有第二球头总成6，所述调节管5的上下两端分别设有调节螺母4。
进一步的，所述第一球头总成2上的芯轴与水平线的夹角a大于等于 1.8°且小于等于4.8°。
进一步的，所述第一折弯段13折弯的角度为大于等于15°且小于等于 20°。
进一步的，所述第二折弯段12折弯的角度为大于等于5°且小于等于 10°。
进一步的，所述调节螺母4共有两个。
进一步的，所述调节管5调节的范围大于等于0cm且小于等于80cm。
进一步的，所述第一折弯段13、所述第二折弯段12与所述直轴段11一体成型。
【3】有益效果
本实用新型悬挂系统的直拉杆总成结构简单、使用方便快捷、可调节长度、使用范围广。
附图说明
图1为本实用新型悬挂系统的直拉杆总成的结构示意图；
图2为图1中的A部放大图；
图3为本实用新型悬挂系统的直拉杆总成的主视图。
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本实用新型较佳实施例。
参阅图1至图3，本实用新型提供一种悬挂系统的直拉杆总成，包括直拉杆本体1，直拉杆本体1包括由上而下依次连接的第一折弯段13、第二折弯段12与直轴段11，在本实例中第一折弯段13、第二折弯段12与直轴段11 一体成型，第一折弯段13折弯的角度为大于等于15°且小于等于20°，第二折弯段12折弯的角度为大于等于5°且小于等于10°，在第一折弯段13 的上端设有第一球头总成2，第一球头总成2与第一折弯段13通过螺纹连接，第一球头总成2上的芯轴与水平线的夹角a大于等于1.8°且小于等于4.8°；在直轴段11的下端设有内螺纹结构，在内螺纹结构连接有一根丝杆 3，丝杆3向下延伸至调节管5内，调节管5内也设有与丝杆3相匹配的内螺纹结构，调节管5的下端连接有第二球头总成6，第二球头总成6上的芯轴与水平线的夹角为0°，在调节管5的上下两端分别各自设有一个调节螺母4，两个调节螺母4分别用于调节长度，调节管5调节的范围大于等于0cm且小于等于80cm。
在使用时确定长度后通过调节调节螺母4使得丝杆3与调节管5之间的位移来实现总体长度的增减，丝杆3与调节管5可调节的范围为大于等于0cm 且小于等于40cm，当调节的范围超过这个值后需要调节另一个调节螺母4 使得调节管5与第二球头总成6连接段的位移来实现总体长度的进一步的增减，调节管7与第二球头总成9可调节的范围为大于等于0cm且小于等于 40cm。
本实用新型悬挂系统的直拉杆总成结构简单、使用方便快捷、可调节长度、使用范围广。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。