一种轻量化重型卡车牵引座及工艺方法与流程

本发明涉及重型卡车牵引设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种轻量化重型卡车牵引座及工艺方法。

背景技术：

随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。牵引座是牵引车头与半挂车之间的连接装置，它虽然不是十分复杂和引人注目的部件，但却是一辆半挂牵引车最为重要的安全设备，如果操作失误或者保养维护不当，可能导致严重的安全事故。

随着汽车产业的发展需要对整个汽车进行轻量化，卡车牵引座在轻量化时不能直接对材料进行减薄，应为如对原材料直接减薄，可实现轻量化和降本要求，但不能满足牵引座强度等性能要求。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于提供一种结构简单、成本较低、结构强度高、质量轻的轻量化重型卡车牵引座。

本发明的第二目的在于提供一种生产牵引座板的工艺方法。

为了实现本发明的第一目的，本发明采用的技术方案如下：

一种轻量化重型卡车牵引座，包括壳体，所述壳体包括牵引座板、支脚框架、上框架、下框架，所述牵引座板四周具有翻边，所述牵引座板底部中间位置焊接有上框架，所述上框架为矩形框架结构，所述牵引座板底部下方焊接有下框架，所述牵引座板中部设置有冲压槽，所述冲压槽外形为倒梯形，所述冲压槽中部开设有牵引销孔，所述牵引销孔下方的牵引座板还开设有V型开口，所述牵引座板两侧具有一组冲压筋组，每组所述冲压筋组均包括多个相互平行的冲压筋，所述冲压筋从冲压槽上部外侧斜向下延伸至冲压槽下方外侧部,所述支脚框架焊接在两个所述冲压筋组下方。

进一步地，所述冲压筋上部穿过牵引座板的板面延伸至牵引座板侧面的翻边，所述冲压筋下部穿过牵引座板的板面延伸至V型开口处的翻边。

进一步地，每个所述支脚框架通过转销与支脚铰接，所述上框架中部还铰接有锁钩，且所述上框架中部的牵引座板上还安装有拉簧支架，所述拉簧支架与锁钩通过第一拉簧连接，所述第一拉簧用于驱动所述锁钩从牵引销孔中移出，所述牵引销孔和V型开口之间的上框架上焊接有导向板，且所述导向板两侧与冲压筋组焊接，且所述牵引座板上还焊接有与所述导向板平行设置的止挡板，所述导向板和止挡板之间穿设有可移动的楔块，所述楔块的尾端与拉杆铰接，所述拉杆外端通过牵引座板上的拉杆开口伸出至所述牵引座板外部。

进一步地，所述支脚包括支板、套筒和加强筋，所述套筒两侧对称焊接有两个支板，所述支板包括倾斜部和支撑部，两个所述倾斜部与套筒焊接，两个所述支撑部处于同一平面内，且两个所述倾斜部与套筒之间的空间中焊接有所述加强筋，所述壳体和支板均由机器人焊接后经过抛丸处理。

进一步地，所述牵引座板由B510L板材液压成型。

进一步地，所述拉杆上开设有保险卡扣和斜口槽。

进一步地，所述牵引座板中还安装有可调节的限位杆，所述限位杆的一端伸出所述牵引座板外部，其另一端止挡在牵引销孔位置处，用于为楔块限位。

为了实现本发明的第二目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种生产上述牵引座板的工艺方法，包括以下步骤：

S1、根据板材形状下料；

S2、压型两个冲压筋组；

S3、对牵引座板进行成型；

S4、对牵引座板进行校型。

进一步地，所述步骤S2中依次冲压成型每个冲压筋。

与现有技术相比，本发明的优点在于：由于牵引座在受力时，是由支脚依次传递给牵引座板、上框架直至牵引销，在牵引座板板材减薄时，为了牵引座板受力部位还需要保持较好的受力性能，所以在牵引座板上沿受力方向开设有两组冲压筋组，冲压筋组一方面增加了该受力部位总体的截面积，另一方面也提高了改部位的受力性能，所以能够在减少牵引座板厚度的情况下保持受力部位的力学性能，达到整体轻量化的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的轻量化重型卡车牵引座中壳体的结构示意图；

图2是本发明的轻量化重型卡车牵引座中牵引座板的结构示意图；

图3是本发明优选实施例中轻量化重型卡车牵引座中牵引座板的结构示意图；

图4是本发明的轻量化重型卡车牵引座的结构示意图；

图5是本发明中支脚的结构示意图；

图6是本发明的牵引座板的工艺方法的方法原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1、图2所示，本发明提供一种轻量化重型卡车牵引座，包括壳体1，所述壳体1包括牵引座板11、支脚框架12、上框架13、下框架14，所述牵引座板11四周具有翻边112，所述牵引座板11底部中间位置焊接有上框架13，所述上框架13为矩形框架结构，所述牵引座板11底部下方焊接有下框架14，所述牵引座板11中部设置有冲压槽113，所述冲压槽113外形为倒梯形，所述冲压槽113中部开设有牵引销孔114，所述牵引销孔114下方的牵引座板1还开设有V型开口115，所述牵引座板11两侧具有一组冲压筋组116，每组所述冲压筋组116均包括多个相互平行的冲压筋1161，本实施例中，冲压筋1161的长度相同，冲压筋组116外形为平行四边形，或者在牵引座板11底部两侧全部压型冲压筋1161，所述冲压筋1161从冲压槽113上部外侧斜向下延伸至冲压槽113下方外侧部,所述支脚框架12焊接在两个所述冲压筋组116下方。由于牵引座在受力时，是由支脚3依次传递给牵引座板11、上框架13直至牵引销，为了在牵引座板11板材减薄时，牵引座板11受力部位还需要保持较好的受力性能，所以在牵引座板11上沿受力方向开设有两组冲压筋组116，冲压筋组116一方面增加了该受力部位总体的截面积，另一方面也提高了改部位的受力性能，所以能够在减少牵引座板11厚度的情况下保持受力部位的力学性能，达到整体轻量化的目的。

参阅图3所示，在本发明的优选实施例中，所述冲压筋1161上部穿过牵引座板11的板面111延伸至牵引座板11侧面的翻边112，所述冲压筋1161下部穿过牵引座板11的板面111延伸至V型开口115处的翻边112。通过设置延伸式的冲压筋1161，在冲压每个冲压筋1161时，冲压筋1161两侧方便收缩形成冲压筋1161。

参阅图4所示，每个所述支脚框架12通过转销2与支脚3铰接，所述上框架13中部还铰接有锁钩4，且所述上框架13中部的牵引座板11上还安装有拉簧支架5，所述拉簧支架5与锁钩4通过第一拉簧6连接，所述第一拉簧6用于驱动所述锁钩4从牵引销孔114中移出，所述牵引销孔114和V型开口115之间的上框架13上焊接有导向板7，且所述导向板7两侧与冲压筋组116焊接，且所述牵引座板11上还焊接有与所述导向板7平行设置的止挡板8，所述导向板7和止挡板8之间穿设有可移动的楔块9，所述楔块9的尾端与拉杆10铰接，所述拉杆10外端通过牵引座板11上的拉杆开口伸出至所述牵引座板11外部。该牵引座需要与半挂牵引车脱开时，拉动拉杆10，拉杆10拉动楔块9，楔块9沿导向板7向外移动，同时，第一拉簧6拉动锁钩4从牵引销孔114中移出，牵引销孔114被打开。

优选的，所述牵引座板11由B510L板材液压成型。使得壳体整体强度大大提升。

为了防止拉杆10在卡车运行过程中震动松动，所述拉杆10上开设有保险卡扣101和斜口槽102。拉杆10的保险卡扣101可以卡装在拉杆开口可以起到保险作用，而拉杆10向牵引座板11内推送过程中，斜口槽102会卡在拉杆开口上。为了使楔块9移动过程中定位，所述牵引座板11中还安装有可调节的限位杆117，所述限位杆117的一端伸出所述牵引座板11外部，其另一端止挡在牵引销孔114位置处，用于为楔块9限位。

参阅图5所示，所述支脚3包括支板31、套筒32和加强筋33，所述套筒32两侧对称焊接有两个支板31，所述支板31包括倾斜部311和支撑部312，两个所述倾斜部311与套筒32焊接，两个所述支撑部312处于同一平面内，且两个所述倾斜部311与套筒32之间的空间中焊接有所述加强筋33，所述壳体1和支板31均由机器人焊接后经过抛丸处理。该支脚3相比传统的铸件支脚3，避免了铸件的内部气孔，夹层，等不良缺陷，同时易于探测控制焊接质量情况，避免铸件的内部不能掌控的情况，提升支脚强度。

参阅图6所示，本发明还提供一种生产上述牵引座板的工艺方法，包括以下步骤：

S1、根据板材形状下料；

S2、压型两个冲压筋组116；

S3、对牵引座板11进行成型；

S4、对牵引座板11进行校型。

通过首先对冲压筋1161进行成型，然后再整体对牵引座板11成型，能够有效的防止牵引座板11上其他结构影响冲压筋1161的成型。优选的，所述步骤S2中依次冲压成型每个冲压筋1161。本步骤是为了每次对冲压筋1161成型时，冲压筋1161两侧的板材收缩，形成冲压筋1161，冲压筋1161处板材的厚度不会变薄，相比整体成型所有的冲压筋1161，冲压筋组116两侧的板材不容易向冲压筋1161方向收缩。冲压筋1161位置处的板材通过减薄变形形成冲压筋1161。整体的力学性能不如单个成型每个冲压筋1161。

虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本发明的权利要求所描述的保护范围，都应当在本发明的保护范围之内。