本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种副车架总成和具有其的车辆。
背景技术：
相关技术中，车辆中的蝶形副车架的结构简单，副车架直接与车辆的车架连接，副车架的抗撞性能较差，扭转刚度较低，无法满足车辆的碰撞安全性和扭转刚度的要求。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高车辆的碰撞安全性和扭转刚度的副车架总成。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述副车架总成的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的副车架总成，包括副车架本体和加强梁，所述加强梁的一端与副车架本体相连，所述加强梁的内部具有填充空间，所述填充空间内设有用于在内部支撑所述加强梁的支撑结构。
根据本实用新型第一方面所述的副车架总成，提高了副车架总成的抗撞击性能和扭转刚度，从而提高了车辆的碰撞安全性和扭转刚度。
根据本实用新型所述的副车架总成，所述加强梁包括内加强梁和外加强梁，所述内加强梁与所述外加强梁均为“U”形，所述内加强梁与所述外加强梁的开口相对，且所述内加强梁与所述外加强梁嵌套设置以在所述加强梁的内部形成所述填充空间。
进一步地，所述外加强梁的连接侧壁设有减重孔。
根据本实用新型所述的副车架总成，所述加强梁具有第一端和第二端，所述加强梁的第一端与所述副车架本体相连，所述加强梁的第一端的厚度大于所述加强梁的第二端的厚度。
进一步地，所述加强梁与所述副车架本体通过螺纹紧固件螺纹固定。
更进一步地，所述内加强梁的“U”形开口向外，所述外加强梁的“U”形开口向内，所述内加强梁的连接侧壁通过第一螺纹紧固件与所述副车架本体固定，所述外加强梁的上壁、所述内加强梁的上壁和所述副车架本体通过第二螺纹紧固件紧固，所述外加强梁的下壁、所述内加强梁的下壁和所述副车架本体通过第三螺纹紧固件紧固。
进一步地，所述内加强梁的连接侧壁与所述内加强梁的下壁的连接处设置有切槽，所述切槽向前贯穿所述内加强梁的前端面。
可选地，所述支撑结构为蜂窝结构。
进一步地，所述蜂窝结构为金属蜂窝结构。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的副车架总成。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，提高了车辆的碰撞安全性和扭转刚度，从而提高了车内人员的乘车安全性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的副车架总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的加强梁与副车架本体的连接示意图；
图3是本实用新型实施例的加强梁的结构示意图；
图4是本实用新型实施例的外加强梁的结构示意图；
图5是本实用新型实施例的内加强梁的结构示意图。
附图标记：
副车架总成100，副车架本体1，加强梁2，第一端201，第二端202，内加强梁21，切槽211，外加强梁22，减重孔221，支撑结构23，第一螺纹紧固件31，第二螺纹紧固件32，第三螺纹紧固件33。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的副车架总成100。
如图1-图5所示，本实用新型实施例的副车架总成100可以包括副车架本体1和加强梁2，副车架本体1的横向两端可以分别设有一根加强梁2，加强梁2的另一端可以与车辆的车身横梁连接，由此加强梁2可以增强副车架总成100的整体强度，且提高了车辆的碰撞安全性和扭转刚度。
如图1和图3所示，加强梁2的内部可以形成空腔，空腔可以形成填充空间，由此可以减轻加强梁2的重量，进而减轻副车架总成100的整体重量。填充空间内可以至少部分填充有支撑结构23，从而支撑结构23可以在内部支撑加强梁2。由此，可以增强加强梁2的强度，从而提高了车辆的碰撞安全性和扭转刚度。
根据本实用新型实施例的副车架总成100，通过设置中空的加强梁2，可以增强副车架总成100的整体强度，且提高了车辆的碰撞安全性和扭转刚度，同时可以减轻加强梁2的重量，进而减轻副车架总成100的整体重量。此外，副车架总成100通过在加强梁2内填充支撑结构23，可以增强加强梁2的强度，从而提高了车辆的碰撞安全性和扭转刚度，提高了车内人员的乘车安全性。
在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2-图5所示，加强梁2可以包括内加强梁21和外加强梁22，内加强梁21可以和外加强梁22固定，内加强梁21与外加强梁22均可以为“U”形，且内加强梁21与外加强梁22的开口可以相对，且内加强梁21可以与外加强梁22嵌套设置，从而在加强梁2的内部形成填充空间。
可以理解的是，内加强梁21的上顶壁可以与外加强梁22的上顶壁至少部分地重叠，内加强梁21的下底壁可以与外加强梁22的下底壁至少部分地重叠。由此，加强梁2可以形成空心的加强梁2，从而可以减轻加强梁2的重量，进而减轻副车架总成100的整体重量。
具体地，如图4所示，外加强梁22的连接侧壁可以设有减重孔221。减重孔221可以靠近外加强梁22与副车架本体1的连接处布置。由此可以进一步减轻加强梁2的重量，进而进一步减轻副车架总成100的整体重量。
在一些具体的实施例中，如图1和图3所示，加强梁2可以具有第一端201和第二端202，第一端201和第二端202可以分别为加强梁2长度方向的两端。加强梁2的第一端201可以与副车架本体1相连，加强梁2的第一端201的整体厚度可以大于加强梁2的第二端202的整体厚度，由此可以增强加强梁2与副车架本体1的连接强度。
具体地，如图2所示，加强梁2可以与副车架本体1通过螺纹紧固件连接固定，由此可以保证加强梁2与副车架本体1的连接强度，从而增强抗撞击性能和扭转刚度。
在一些更加具体的实施例中，如图2和图3所示，副车架本体1的横向两端的两根加强梁2中，两根内加强梁21的“U”形开口朝向可以互相背离设置，两根外加强梁22的“U”形开口朝向可以相对设置，内加强梁21的连接侧壁可以通过第一螺纹紧固件31与副车架本体1固定，外加强梁22的上壁、内加强梁21的上壁和副车架本体1可以通过第二螺纹紧固件32紧固，外加强梁22的下壁、内加强梁21的下壁和副车架本体1可以通过第三螺纹紧固件33紧固。
由此，第一螺纹紧固件31、第二螺纹紧固件32、第三螺纹紧固件33可以在将加强梁2与副车架本体1固定的同时，将内加强梁21与外加强梁22螺纹连接固定，以使加强梁2整体更牢固。
具体地，如图2，内加强梁21的连接侧壁与内加强梁21的下壁的连接处可以设置有切槽211，切槽211向前贯穿内加强梁21的前端面，从而切槽211可以具有朝向副车架本体1的开口，从而切槽211可以避让副车架本体1凸出的加强肋等结构，以使内加强梁21的其他部分与副车架本体1的表面贴合更紧密，以提高加强梁2与副车架本体1的连接强度。
可选地，如图1和图3所示，支撑结构23可以为蜂窝结构。由此，蜂窝结构既可以具有较强的支撑强度以提高加强梁2的强度，同时可以降低加强梁2整体的重量。
具体地，蜂窝结构可以为金属蜂窝结构。由此可以进一步提高支撑结构23在加强梁2内部的支撑强度。
下面描述本实用新型实施例的车辆。
本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的副车架总成100。
根据本实用新型实施例的车辆，通过设置副车架总成100，提高了车辆的碰撞安全性和扭转刚度，从而提高了车内人员的乘车安全性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。