本实用新型涉及转向器技术领域，具体为一种液压动力转向器。
背景技术：
转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置,转向器俗称方向机、转向机，它是转向系中最重要的部件,它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向,全液压转向器广泛应用于车辆转向和船舶液压转向器舵,驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且在性能上安全、可靠、操纵上灵活、轻便。
目前，在我国液压动力转向器广泛应用于汽车行业，虽然能在一定程度上解决了转向器之前采用气压动力，动力小、噪音大和工作滞后时间长的问题，但是，然而现有的技术采用的液压动力转向器的滞后时间仍有不足处，还可以进一步减短滞后时间，为汽车驾驶人员带来更好的方便。
技术实现要素：
本实用新型提供一种液压动力转向器，可以有效解决上述背景技术中提出的现有的技术的目前，在我国液压动力转向器广泛应用于汽车行业，虽然能在一定程度上解决了转向器之前采用气压动力，动力小、噪音大和工作滞后时间长的问题，但是，然而现有的技术采用的液压动力转向器的滞后时间仍有不足处，还可以进一步减短滞后时间，为汽车驾驶人员带来更好的方便。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压动力转向器，包括方向盘、连接轴、转向控制阀、转向器装置、连接杆和车轮，所述方向盘一端连接有连接轴，所述连接轴一端连接有转向控制阀，所述转向控制阀一端连接有转向器装置，所述转向器装置包括外壳、左腔室、右腔室、隔板、左连接口、左进油口、左扇形齿轮、左齿条、左推板、右连接口、右进油口、右扇形齿轮、右齿条、右推板、转向控制阀连接口和连通口，所述外壳内侧设置有左腔室和右腔室，所述左腔室和右腔室之间设置有隔板，所述外壳顶端靠近左腔室一侧外部贯通开设有左连接口，所述外壳底部靠近左腔室一侧外部贯通开设有左进油口，所述左腔室底部内置有左扇形齿轮，所述左扇形齿轮一端外侧连接有左齿条，所述左齿条顶端固定有左推板，所述外壳顶端靠近右腔室一侧外部贯通开设有右连接口，所述外壳底部靠近右腔室一侧外部贯通开设有右进油口，所述右腔室底部内置有右扇形齿轮，所述右扇形齿轮一端外侧连接有右齿条，所述右齿条顶端固定有右推板，所述外壳底端中部外侧贯通开设有转向控制阀连接口，所述隔板顶部贯通开设有连通口，所述转向器装置一端连接有连接杆，所述连接杆一端设置有车轮。
优选的，所述转向控制阀和转向器装置之间通过转向控制阀连接口连接。
优选的，所述左进油口和右进油口一端均与液压油泵连接。
优选的，所述左推板和右推板顶端均安装有橡胶垫片。
优选的，所述左连接口和右连接口内部均设置有连接构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有扇形齿轮等构件，扇形齿轮通过齿轮啮合将齿条进行上下移动，便于推板对液压油流向的控制，设置有左腔室和右腔室，便于对两个车轮的同时控制，更能减少滞后时间，为汽车驾驶人员带来更好的方便，设置有连通口，便于左腔室和右腔室之间液压油的流动，更方便控制车轮的转向，设置有连接口，便于对两个车轮的同时控制。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型转向器装置的结构示意图；
图中标号：1、方向盘；2、连接轴；3、转向控制阀；4、转向器装置；5、连接杆；6、车轮；41、外壳；42、左腔室；43、右腔室；44、隔板；45、左连接口；46、左进油口；47、左扇形齿轮；48、左齿条；49、左推板；410、右连接口；411、右进油口；412、右扇形齿轮；413、右齿条；414、右推板；415、转向控制阀连接口；416、连通口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案，一种液压动力转向器，包括方向盘1、连接轴2、转向控制阀3、转向器装置4、连接杆5和车轮6，方向盘1一端连接有连接轴2，连接轴2一端连接有转向控制阀3，转向控制阀3一端连接有转向器装置4，转向器装置4包括外壳41、左腔室42、右腔室43、隔板44、左连接口45、左进油口46、左扇形齿轮47、左齿条48、左推板49、右连接口410、右进油口411、右扇形齿轮412、右齿条413、右推板414、转向控制阀连接口415和连通口416，外壳41内侧设置有左腔室42和右腔室43，左腔室42和右腔室43之间设置有隔板44，外壳41顶端靠近左腔室42一侧外部贯通开设有左连接口45，外壳41底部靠近左腔室42一侧外部贯通开设有左进油口46，左腔室42底部内置有左扇形齿轮47，左扇形齿轮47一端外侧连接有左齿条48，左齿条48顶端固定有左推板49，外壳41顶端靠近右腔室43一侧外部贯通开设有右连接口410，外壳41底部靠近右腔室43一侧外部贯通开设有右进油口411，右腔室43底部内置有右扇形齿轮412，右扇形齿轮412一端外侧连接有右齿条413，右齿条413顶端固定有右推板414，外壳41底端中部外侧贯通开设有转向控制阀连接口415，隔板44顶部贯通开设有连通口416，转向器装置4一端连接有连接杆5，连接杆5一端设置有车轮6。
为了便于实现转向控制阀3的功能，本实施例中，优选的，转向控制阀3和转向器装置4之间通过转向控制阀连接口415连接。
为了便于左进油口46和右进油口411的进油，本实施例中，优选的，左进油口46和右进油口411一端均与液压油泵连接。
为了增加左推板49和右推板414顶端的密封性，本实施例中，优选的，左推板49和右推板414顶端均安装有橡胶垫片。
为了便于连接连接杆5，本实施例中，优选的，左连接口45和右连接口410内部均设置有连接构件。
本实用新型的工作原理及使用流程：工作时，转动方向盘1，方向盘1的转动带动连接轴2的转动，连接轴2的转动传递到转向控制阀3内，转向控制阀3通过转向控制阀连接口415对左扇形齿轮47和右扇形齿轮412相反的转动，例如右转时，左扇形齿轮47通过齿轮啮合将左齿条48进行上移，右扇形齿轮412通过齿轮啮合将右齿条413进行下移，左推板49随着左齿条48进行上移，并将挤压液压油，使与左连接口45连接的连接杆5带动左车轮向右转动，同时一部分液压油通过连通口416进入到右腔室43内，对右推板414进行向下移，右推板414随着右齿条413进行下移，使与右连接口410连接的连接杆5带动右车轮向右转动，左转时，左扇形齿轮47和右扇形齿轮412方向相反，重复以上步骤即可，达到同时控制两车轮的效果，减少滞后时间。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。