支撑装置、固定架以及两轮车的制作方法

本实用新型涉及两轮车技术领域，具体而言，涉及一种支撑装置、固定架以及两轮车。

背景技术：

为了缓解现有交通压力、方便人们出行，一种车轮前后分布，并依靠内部平衡系统来调整车辆左右平衡的两轮车应运而生。两轮车的平衡系统是机械、电气、软件控制等部分组成的统一体，当外界的干扰较大或者自身结构出现问题时，该平衡系统可能会出现失控，这样将导致两轮车因失衡而倾倒。

为了防止两轮车因失衡而倾倒，一般在车身上临时安装有支撑装置。这样，在调试相关参数或路试时，当车身失控倾倒时，固定支撑装置会先着地，以避免车身与地面贴合。但是，现有技术中的支撑装置一般为螺纹连接的连接方式，工作量大，安装效率低，且不便于拆卸。

技术实现要素：

本实用新型提供一种支撑装置、固定架以及两轮车，以解决现有技术中的支撑装置不便于安装和拆卸的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种支撑装置，该支撑装置包括：支撑臂；滚轮，可转动地设置在支撑臂的第一端；第一卡接结构和第一限位结构，第一卡接结构和第一限位结构均设置在支撑臂的第二端，第一卡接结构和第一限位结构与待安装件配合以限制支撑臂移动。

进一步地，第一卡接结构包括：卡钩，卡钩设置在支撑臂的第二端的端面上。

进一步地，第一卡接结构包括多个卡钩，多个卡钩沿竖直方向间隔设置在支撑臂的第二端的端面上。

进一步地，第一限位结构包括：第一限位孔，设置在支撑臂的第二端。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种固定架，该固定架用于与上述提供的支撑装置配合安装，固定架包括：架体；第二卡接结构和第二限位结构，均设置在架体上，第二卡接结构用于与支撑装置的第一卡接结构配合卡接，第二限位结构用于与支撑装置的第一限位结构配合限位。

进一步地，第二卡接结构包括卡槽，卡槽设置在架体上。

进一步地，第二卡接结构包括多个卡槽，多个卡槽沿竖直方向间隔设置在架体上。

进一步地，第二限位结构包括插销和第二限位孔，第二限位孔设置在架体上，插销用于与第二限位孔和支撑装置的第一限位孔插接配合。

进一步地，架体上设置有凹槽，卡槽设置在凹槽内，第二限位孔设置有两个，两个第二限位孔对应设置在凹槽的两个侧壁上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种两轮车，两轮车包括：车身；支撑装置，支撑装置为上述提供的支撑装置；固定架，固定设置在车身上，固定架为上述提供的固定架；支撑装置的第一卡接结构与固定架的第二卡接结构配合限位，支撑装置的第一限位结构与固定架的第二限位结构配合限位。

应用本实用新型的技术方案，该支撑装置包括：支撑臂、滚轮、第一卡接结构和第一限位结构。其中，滚轮可转动地设置在支撑臂的第一端。第一卡接结构和第一限位结构均设置在支撑臂的第二端，第一卡接结构和第一限位结构与待安装件配合以限制支撑臂移动。

使用本实用新型提供的支撑装置，通过第一卡接结构和第一限位结构就能完成安装和拆卸，相比现有技术中通过螺纹连接的安装方式，本实用新型提供的支撑装置的安装过程更加简便，能够进行快速安装，且不需要进行繁琐的拆装工作，提高了安装效率，节省了工作人员的操作时间。因而，采用本实用新型提供的支撑装置能够解决现有技术中的支撑装置不便于安装和拆卸的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型实施例一提供的支撑装置的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例一提供的支撑装置的第一卡接结构和第一限位结构的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例二提供的固定架的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例提供的支撑装置和固定架的结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例三提供的两轮车的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑臂；20、滚轮；30、卡钩；40、第一限位孔；50、架体；60、卡槽；70、第二限位孔；80、插销；90、车身。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例一提供一种支撑装置，该支撑装置包括：支撑臂10、滚轮20、第一卡接结构和第一限位结构。其中，滚轮20可转动地设置在支撑臂10的第一端。第一卡接结构和第一限位结构均设置在支撑臂10的第二端，第一卡接结构和第一限位结构与待安装件配合以限制支撑臂10移动。

使用本实施例提供的支撑装置，通过第一卡接结构和第一限位结构就能完成安装和拆卸，相比现有技术中通过螺纹连接的安装方式，本实施例提供的支撑装置的安装过程更加简便，能够进行快速安装，且不需要进行繁琐的拆装工作，提高了安装效率，节省了工作人员的操作时间。因而，采用本实用新型提供的支撑装置能够解决现有技术中的支撑装置不便于安装和拆卸的技术问题。同时，本实施例中的支撑装置结构简单，方便制造，成本较低。

具体的，第一卡接结构包括卡钩30，卡钩30设置在支撑臂10的第二端的端面上，这样以便于卡接限位。本实施例中的卡钩30可以为锥形结构、柱形结构或者圆柱形结构。当将卡钩30设置为锥形结构时，其可以为向上的锥形结构，也可以为向下的锥形结构。当卡钩30为向上的锥形结构时，该卡钩30用于限制支撑装置的水平方向以及竖直向上方向的位移；当卡钩30为向下的锥形结构时，该卡钩30用于限制支撑装置的水平方向以及竖直向下方向的位移。具体的，锥形结构可以为方形的锥形结构、三角形的锥形结构，通过将卡钩30设置为锥形结构，锥形结构与锥形槽的配合精度较高，配合间隙小，便于支撑装置的快速、稳定的连接。

为了进一步提高本实施例中的支撑装置的卡接限位效果，本实施例中的第一卡接结构包括多个卡钩30，且多个卡钩30沿竖直方向间隔设置在支撑臂10的第二端的端面上。

为了更好地对支撑装置进行限位，本实施例中的第一限位结构包括第一限位孔40，且第一限位孔40设置在支撑臂10的第二端。采用这样的设置，通过第一限位孔40能够限制支撑装置在竖直方向的位移。

具体的，本实施例中的支撑臂10为弧形支撑臂10，在支撑臂10的远离滚轮20的一端设置有加强梁，用于提高支撑臂10的结构稳定性。同时，在支撑臂10的远离滚轮20的一侧还设置有连接板，连接板分别弧形支撑臂10和加强梁连接设置，且第一卡接结构和第一限位孔40均设置在连接板上，如此以方便与待连接件进行连接限位。

如图3所示，本实用新型实施例二提供一种固定架，该固定架用于与实施例一中的支撑装置配合安装，固定架包括：架体50、第二卡接结构和第二限位结构。其中，第二卡接结构和第二限位结构均设置在架体50上，第二卡接结构用于与支撑装置的第一卡接结构配合卡接，第二限位结构用于与支撑装置的第一限位结构配合限位。采用本实施例提供的固定架，通过第二卡接结构和第二限位结构可以对支撑装置进行配合安装，从而能够限制支撑装置在水平方向和竖直方向上的位移，这种配合方式简单、方便，且便于工作人员的操作，能够减少工作人员的工作量，节省拆装时间，提高工作效率。同时，本实施例中的固定架结构简单，方便制造，成本较低。

如图4所示，为了更好地与第一卡接结构配合限位，本实施例中的第二卡接结构包括卡槽60，且卡槽60设置在架体50上。当卡钩30为向上设置的结构时，相应地将卡槽60的槽口方向设置向下；当卡钩30为向下设置的结构时，相应地将卡槽60的槽口方向设置向上。通过卡钩30与卡槽60的配合，能够更好地对支撑装置进行限位配合，

为了进一步保证第一卡接结构和第二卡接结构配合限位的稳定性，本实施例中的第二卡接结构包括多个卡槽60，多个卡槽60沿竖直方向间隔设置在架体50上。

为了限制支撑装置在竖直方向上的位移，本实施例中的第二限位结构包括插销80和第二限位孔70，第二限位孔70设置在架体50上，插销80用于与第二限位孔70和支撑装置的第一限位孔40插接配合。具体的，在插销80的端部设置有止脱件，该止脱件可以为钢珠，这样，能够防止插销80与第一限位孔40和第二限位孔70脱离。

具体的，本实施例中的架体50上设置有凹槽，卡槽60设置在凹槽内，第二限位孔70设置有两个，两个第二限位孔70对应设置在凹槽的两个侧壁上。采用这样的设置，可以将支撑臂10的另一端设置在凹槽内以进行配合限位。具体的，当卡钩30为向下设置结构时，可以将支撑臂10沿凹槽内的从上至下的方向移动，以使卡钩30与卡槽60进行配合限位，随后再将插销80插入第一限位孔40和第二限位孔70内，如此以进行限位配合。当卡钩30为向上设置结构时，可以将支撑臂10沿凹槽内的从下至上的方向移动，以使卡钩30与卡槽60进行配合限位，随后再将插销80插入第一限位孔40和第二限位孔70内，如此以进行限位配合。

如图5所示，本实用新型实施例三提供一种两轮车，该两轮车包括：车身90、支撑装置和固定架。其中，支撑装置为实施例一提供的支撑装置。固定架为实施例二提供的固定架，且该固定架固定设置在车身90上。其中，固定架可设置在车身90的外侧，也可设置在车身90内侧，固定架与车身90可通过紧固件连接，也可通过焊接固定在车身90上。支撑装置的第一卡接结构与固定架的第二卡接结构配合限位，支撑装置的第一限位结构与固定架的第二限位结构配合限位。采用本实施例提供的两轮车，通过支撑装置的第一卡接结构和第一限位结构能够方便且快捷地与固定架进行卡接限位，不需要进行繁琐的操作，提高了安装效率，同时也方便拆装。

为了进一步保证两轮车在行驶中的平衡性能，本实施例中在两轮车的车身90上设置有四个固定架，其中两个固定架设置在车身90的一侧，另外两个固定架对称设置在车身90的另一侧。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。