车辆副仪表板及车辆副仪表板控制系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术，尤其是一种车辆副仪表板及车辆副仪表板控制系统。

背景技术：

汽车的副仪表板一般设有扶手箱，扶手箱可以在驾驶员长时间驾驶车辆的过程中为驾驶员的手臂提供休息的场所，缓解驾驶员胳膊的疲劳，避免驾驶员由于长时间驾驶车辆胳膊出现麻木、僵硬和酸痛等状况。

在大多数汽车中，车辆副仪表板是固定地安装在车辆地板上，然而，对于不同体型的驾驶员在驾驶同一辆汽车时，固定的扶手箱并不能满足不同驾驶员在扶手箱上放置手臂的舒适性的位置要求。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车辆副仪表板及车辆副仪表板控制系统，可以实现对车辆副仪表板位置的调节。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种车辆副仪表板，包括：

副仪表板本体；

滑动装置，包括动力部和滑动部，所述滑动部与所述副仪表板本体及车辆底板可拆卸地连接，所述动力部与所述滑动部连接，所述动力部运转驱动所述滑动部运行，带动所述副仪表板本体相对于所述车辆地板运动；

控制器，与所述动力部电连接，向所述动力部发出控制所述动力部运转的控制信号，并在所述副仪表板本体相对于所述车辆地板停止运动时存储所述动力部运转的位置信息。

可选地，在本实用新型上述车辆副仪表板的实施例中，所述滑动部包括：

滑壳，与所述车辆地板可拆卸地连接；

滑芯，相对于所述滑壳可滑动地安装于所述滑壳中，所述副仪表板本体与所述滑芯可拆卸地连接。

可选地，在本实用新型上述任一车辆副仪表板实施例中，还包括：所述动力部包括：

电动机，可拆卸地安装于所述滑芯上；

齿轮传动系统，可拆卸地安装于所述滑芯上，与所述电动机的输出轴连接；

丝杠，包括丝杠轴和丝母，所述丝杠轴沿着所述副仪表板本体的运动方向贯穿所述滑芯，可拆卸地安装于所述滑壳中，所述丝母与所述齿轮传动系统连接，并相对于所述丝杠轴可转动地套设于所述丝杆轴上，与所述丝杠轴配合沿所述丝杠轴作直线运动。

可选地，在本实用新型上述任一车辆副仪表板的实施例中，所述滑动装置还包括：位置传感器，所述位置传感器安装于所述电动机的输出轴上，检测所述电动机的输出轴转动的圈数，所述位置传感器还与所述控制器电连接，在所述副仪表板本体相对于所述车辆地板停止运动时将所述电动机的输出轴转动的圈数作为所述动力部运转的位置信息反馈给所述控制器。

可选地，在本实用新型上述任一车辆副仪表板的实施例中，所述滑动装置还包括：限位块，所述限位块设置于所述丝杠轴的两端，与所述丝母配合限制所述丝母沿所述丝杠轴的直线运动。

可选地，在本实用新型上述任一车辆副仪表板的实施例中，还包括：第一安装支架，所述电动机通过所述第一安装支架可拆卸地安装于所述滑芯上。

可选地，在本实用新型上述任一车辆副仪表板的实施例中，还包括：第二安装支架和第三安装支架，所述第二安装支架和所述第三安装支架分别设置于所述滑壳的两端，所述滑壳通过所述第二安装支架和所述第三安装支架可拆卸地安装在所述车辆地板上。

可选地，在本实用新型上述任一车辆副仪表板的实施例中，还包括：第四安装支架，第四安装支架设置于所述第二安装支架与所述第三安装支架之间，所述滑壳通过所述第四安装支架与所述车辆地板可拆卸连接。

可选地，在本实用新型上述任一车辆副仪表板的实施例中，在所述滑动部的外侧还设有滑轨饰板，所述滑轨饰板与所述滑壳可拆卸地连接，在所述滑轨饰板上沿着所述滑芯还设有供所述副仪表板本体通过并相对所述滑壳滑动的长孔。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种车辆副仪表板控制系统，包括云服务器和上述任意一实施例所述的车辆副仪表板；所述车辆副仪表板与所述云服务器无线连接，将存储的所述副仪表板本体相对于所述车辆地板停止运动时所述动力部运转的位置信息上传至所述云服务器，并从所述云服务器下载所述云服务器中存储的所述副仪表板本体相对于所述车辆地板停止运动时所述动力部运转的位置信息，以根据所述位置信息控制所述动力部运转调整所述副仪表板本体相对于所述车辆地板的位置。

基于上述本实用新型实施例提供的车辆副仪表板及车辆副仪表板控制系统，通过使副仪表板本体在控制器和滑动装置的作用下相对于车地板运动，并停止在需要的位置，可以实现对车辆副仪表板的位置的自动调节，从而可以满足不同驾驶员在扶手箱上放置手臂的舒适性的位置要求，同时通过控制器存储副仪表板本体在相对于车辆地板停止运动时动力部运转的位置信息，可以在下一次需要调节车辆副仪表板的位置时，直接利用所存储的位置信息对动力部进行控制，实现对车辆副仪表板的位置的自动调节，可以为驾驶人员对车辆副仪表板的位置的自动调节提供方便，有效缩短驾驶员调整车辆副仪表板的位置的时间，提高车辆的使用品质。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其中：

图1为本实用新型一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体的结构示意图；

图2为图1中副仪表板本体的副仪表板本体支架的结构示意图；

图3为本实用新型一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体支架与滑动装置的分解立体示意图；

图4为图3中滑动装置的动力部与滑动部的组成结构示意图；

图5为本实用新型另一些实施例的车辆副仪表板的滑动装置的结构示意图；

图6为本实用新型另一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体支架与图5中的滑动装置的分解立体示意图；

图7为本实用新型又一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体与滑动装置的组合结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1为本实用新型一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体的结构示意图；图2为与图1中副仪表板本体的副仪表板本体支架的结构示意图；图3为本实用新型一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体支架与滑动装置的分解立体示意图；图4为图3中滑动装置的动力部与滑动部的组成结构示意图。如图1至图4所示，本实施例的车辆副仪表板包括：副仪表板本体3、滑动装置和控制器，其中，副仪表板本体3包括副仪表板和副仪表板本体支架31，副仪表板通过副仪表板本体支架31与滑动装置可拆卸连接；滑动装置包括：动力部1和滑动部2，滑动部2与副仪表板本体3及车辆底板可拆卸地连接，动力部1与滑动部2连接，动力部1运转驱动滑动部2运行，带动副仪表板本体3相对于车辆地板运动；控制器与动力部1电连接，向动力部1发出控制动力部1运转的控制信号，并在副仪表板本体3相对于车辆地板停止运动时存储动力部1运转的位置信息。

在本实施例中，副仪表板本体3通过滑动部2可拆卸地安装于车辆地板上，通过控制器控制发出启动信号控制动力部1运转，从而驱动滑动部2运行，带动与滑动部2可拆卸地连接的副仪表板本体3相对于车辆地板运动，例如：向车辆前围板的方向运动，或者向远离车辆前围板的方向运动，或者向平行于车辆前围板的左方，或者向平行于车辆前围板的右方，当副仪表板本体3运动达到需要的位置时，通过控制器发出制动信号控制动力部1停止运转，使副仪表板本体3保持于该位置，同时控制器会对该位置对应的位置信息进行存储，在下一次需要对副仪表板本体3进行位置调节时，只需要控制器调取该位置信息，并根据该位置信息控制动力部1运转，就可以将副仪表板本体3的位置自动调节到该位置。

本实施例通过使副仪表板本体3在控制器和滑动装置的作用下相对于车地板运动，并停止在需要的位置，可以实现对车辆副仪表板的位置的自动调节，从而可以满足不同驾驶员在扶手箱上放置手臂的舒适性的位置要求，同时通过控制器存储副仪表板本体3在相对于车辆地板停止运动时动力部1运转的位置信息，可以在下一次需要调节车辆副仪表板的位置时，直接利用所存储的位置信息对动力部1进行控制，实现对车辆副仪表板的位置的自动调节，可以为驾驶人员对车辆副仪表板的位置的自动调节提供方便，有效缩短驾驶员调整车辆副仪表板的位置的时间，提高车辆的使用品质。

在一些实施例中，如图4所示，滑动部2包括滑壳21与滑芯22，其中，滑壳21与车辆地板可拆卸地连接，滑芯22相对于滑壳21可滑动地安装于滑壳21中，副仪表板本体3与滑芯22可拆卸地连接。在一个可选的例子中，滑壳21是由金属板通过冲压成型制造而成，在滑壳21安装滑芯22的腔体的内壁的两侧，沿着滑壳21的长度方向分别设置有滑槽，在滑芯22的两侧沿着滑芯22的长度方向分别设有与滑槽配合的凸棱，通过凸棱与滑槽配合可以使滑芯22在滑壳21内沿着滑壳21的长度方向做往复运动，并将滑芯22限制于滑壳21中，防止由于车辆震动而造成滑芯22脱离滑壳21的现象。

本实施例通过使滑动部2包括相对滑动的滑壳21和滑芯22两部分，并使滑壳21和滑芯22分别与车辆地板和副仪表板本体3连接，可以利用滑壳21根据需要对副仪表板本体3的运动路径进行规划和限定，从而通过滑芯22相对于滑壳21滑动可以使副仪表板本体3按照规划和限定的方向滑动，并到达期望的位置，为驾驶人员对车辆副仪表板的位置的调节提供方便。

在一些实施例中，如图4所示，动力部1包括电动机11、齿轮传动系统12和丝杠23，其中，电动机11可拆卸地安装于滑芯22上，齿轮传动系统12可拆卸地安装于滑芯22上，与电动机11的输出轴121连接，丝杠23包括丝杠轴和丝母，丝杠轴沿着副仪表板本体3的运动方向贯穿滑芯22，并可拆卸地安装于滑壳21中，丝母与齿轮传动系统12连接，并相对于丝杠轴可转动地套设于丝杆轴上，与丝杠轴配合沿丝杠轴作直线运动。本实施例由于丝杠23的丝杠轴与滑壳21固定，丝杠23的丝母套设于丝杆轴上，并与丝杠轴以螺纹配合连接，同时丝母通过齿轮传动系统12与电动机11的输出轴121连接，使丝母在电动机11的作用下在丝杠轴上转动，并通过螺纹配合沿着丝杆轴作直线运动，由于电动机11和齿轮传动系统12均安装于滑芯22上，丝母与齿轮传动系统12连接，因此在丝母沿着丝杆轴作直线运动的过程中，电动机11、齿轮传动系统12和滑芯22将与丝母一同运动，从而使滑芯22相对于滑壳21运动。

本实施例通过采用电动机11作为车辆副仪表板移动的动力源，可以直接获取车辆的电源为电动机11供电，相对于采用其它动力源其结构简单，实现方便。本实施例通过采用齿轮传动系统12和丝杠23传动对车辆副仪表板的位置进行调节，可以提高对车辆副仪表板位置调节的精度，同时本实施例通过采用丝杠23传动还可以改变运动方式，将电动机11输出的旋转运动转换为丝杠23的直线运动，并保证对副仪表板本体3位置调节的连续性和平稳性。另外，本实施例的丝杠23通过采用丝杠轴固定不动，丝母相对于丝杠轴运动的传动形式，可以使电动机11、齿轮传动系统12与丝母一同运动，从而可以将电动机11和齿轮传动系统12安装于副仪表板本体支架31中，节约动力部1安装的空间。

在一些实施例中，控制器可以为车辆现有的控制器，例如：控制器可以为整车控制器(Vehicle control unit，VCU)、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)等，本实施例对车辆现有的控制器的类型不做限定。本实施例可以通过在车辆现有的控制器中加载用于调节中控台位置的APP，使现有的控制器具有中空台调节功能，通过在现有车载显示屏的UI界面上显示相应的控制按键，控制电动机11的启动和停止，实现对车辆副仪表板的位置的调节。本实施例直接采用车辆现有的控制器用于对车辆副仪表板的位置进行调节，由于对现有车辆的结构更改有限，便于实现，并且可以降低成本。

在另一些实施例中，控制器可以为在车辆上增加的控制器，本实施例对增加的控制器的类型不做限定。本实施例可以通过在车辆上增加新的控制器，并在控制器上设置相应的机械控制按键，控制电动机11的启动和停止，实现对车辆副仪表板的位置的调节。本实施例通过在车辆上增加新的控制器用于对车辆副仪表板的位置进行调节，可以方便对副仪表板本体3的移动进行控制，保证控制器性能稳定，避免受到其他功能的干扰。

在一个可选的例子中，控制器可以通过渐变PWM的方式实现电动机11的软启动和软停止，以解决电动机11启停过程中冲击电流大的问题，并且可以通过软件调试的方式实现电动机11的调速功能。

在一些实施例中，如图5所示，图5为本实用新型另一些实施例的车辆副仪表板的滑动装置的结构示意图，该滑动装置还包括：位置传感器122，位置传感器122安装于电动机11的输出轴121上，用于检测电动机11的输出轴121转动的圈数，位置传感器122还与控制器电连接，在副仪表板本体3相对于车辆地板停止运动时将电动机11的输出轴121转动的圈数作为动力部1运转的位置信息反馈给控制器。在一个可选的例子中，位置传感器122可以为霍尔位置传感器，霍尔位置传感器可以包括永磁、霍尔集成电路等元件，其中，永久磁铁安装在电动机11的输出轴121上，输出轴121的转动导致磁通量变化产生霍尔电势，霍尔集成电路对这个霍尔电势进行处理得到对应的信号，并传输至控制器，该信号即为在副仪表板本体3相对于车辆地板停止运动时动力部1运转的位置信息。

本实施例通过采用位置传感器122检测电动机11输出轴121转动的圈数，作为在副仪表板本体3相对于车辆地板停止运动时动力部1反馈给控制器的位置信息，并通过将位置信息发送至控制器进行存储，实现了对车辆副仪表板的位置的记忆功能，在下一次需要对车辆副仪表板的位置进行调节时，控制器可以直接调用所存储的位置信息对动力部1进行控制，从而实现对车辆副仪表板位置的自动调节。

在一个可选的例子中，发送至控制器进行存储的动力部1的位置信息，还可以与对座椅进行调节的位置信息相关联，从而可以实现个人专属的最佳座椅位置和中控台位置的一键调整。

在一些实施例中，如图4、图5及图6所示，其中图6为本实用新型另一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体支架与图5中的滑动装置的分解立体示意图，该滑动装置还包括限位块24，限位块24设置于丝杠轴的两端，可以与丝母配合限制丝母沿丝杠轴的直线运动，也可以与齿轮传动系统12配合限制丝母沿着丝杠轴的直线运动。在一个可选的例子中，丝杠轴可以通过限位块24安装于滑壳21中。本实施例通过在丝杠轴的两端设置限位块24，可以限制丝母沿着丝杠轴运动的范围，避免丝母脱离丝杠轴而导致丝杠23损坏。

在一些实施例中，如图4和图5所示，车辆副仪表板还包括第一安装支架13,电动机11通过第一安装支架13可拆卸安装于滑芯22上，第一安装支架13可以设置于两个平行的滑芯22之间，一方面可以维持两个平行的滑芯22之间的间距，另一方面可以方便电动机11的拆装与更换。在一个可选的例子中，第一安装支架13可以通过紧固件将可拆卸地安装于滑芯22上，以方便中控台的拆装。

在一些实施例中，如图5和图6所示，车辆副仪表板还包括第二安装支架4和第三安装支架5，第二安装支架4和第三安装支架5分别设置于滑壳21的两端，滑壳21通过第二安装支架4和第三安装支架5可拆卸地安装在车辆地板上，两个平行的滑壳21可以分别设置于第二安装支架4和第三安装支架5的两侧，通过在滑壳21的两端分别设置第二安装支架4和第三安装支架5，可以维持两各平行的滑壳21之间的间距，保证滑动装置部的稳定性。

在另一些实施例中，如图5和图6所示，车辆副仪表板除了包括第二安装支架4和第三安装支架5外，还可以包括第四安装支架7，第四安装支架7设置于第二安装支架4与第三安装支架5之间，将滑壳21与车辆地板可拆卸地连接，由于滑壳21通常具有一定的长度，通过在第二安装支架4与第三安装支架5之间增加第四安装支架7，可以增强滑壳21的稳定性。

在一些实施例中，如图7所示，图7为本实用新型又一些实施例的车辆副仪表板的副仪表板本体与滑动装置的组合结构示意图，在滑动部的外侧还设有滑轨饰板25，滑轨饰板25与滑壳21可拆卸地连接，在滑轨饰板25上沿着滑芯22还设有供副仪表板本体3通过并相对滑壳21滑动的长孔。在一个可选的例子中，在滑壳21上设有滑轨饰板安装支架，滑轨饰板安装支架设置于第四安装支架7的两侧，滑轨饰板25可拆卸地安装在滑轨饰板安装支架上，例如：滑轨饰板25可以是通过卡接的方式安装于滑轨饰板安装支架上，通过在滑动部的外侧设置滑轨饰板25，一方面可以保护滑动部，避免滑动部暴露在外受到灰尘、污染物等的侵蚀，另一方面可以保证车内的整洁美观。

在一些实施例中，如图5和图6所示，滑动装置还包括支撑部6，支撑部6可拆卸安装在滑芯22上，并与副仪表板本体支架31可拆卸连接。在一个可选的例子中，在副仪表板本体支架31和支撑部6上可开设多个固定孔，通过紧固件穿过固定孔将副仪表板本体支架31与支撑部6可拆卸地连接，例如：紧固件可以为螺栓。在另一个可选的例子中，在副仪表板本体支架31和支撑部6上可分别设有相互配合的卡扣和卡槽，通过卡扣与卡槽卡接将副仪表板本体支架31与支撑部6可拆卸地连接。本实施例通过将副仪表板本体3与滑芯22可拆卸地连接，可以方便在滑动装置发生故障时更换滑动装置，或者在需要更换副仪表板3时更换副仪表板3，降低设备维护的成本，同时支撑部6不仅起到连接副仪表板本体支架31和滑芯22的作用，还在一定程度上起到支撑副仪表板本体3的作用。

本实用新型还提供了一种车辆副仪表板控制系统，该车辆副仪表板控制系统包括云服务器和上述任一实施例的车辆副仪表板，其中车辆副仪表板与云服务器无线连接，将存储的副仪表板本体3相对于车辆地板停止运动时动力部1运转的位置信息上传至云服务器，并从云服务器下载云服务器中存储的副仪表板本体3相对于车辆地板停止运动时动力部1运转的位置信息，以根据位置信息控制动力部1运转调整副仪表板本体3相对于车辆地板的位置。

在一些实施例中，控制器可以将副仪表板本体3相对于车辆地板停止运动时动力部1运转的位置信息，与对座椅进行调节的位置信息相关联，并生成一个与该驾驶员相对应的ID号，控制器会将动力部1运转的位置信息、座椅的位置信息和对应的ID号上传云服务器进行存储，之后，当在任何车辆的控制器中输入相应的ID号后，控制器会自动根据ID号从本车存储的信息或者从云服务器存储的信息中获取对应的位置信息，对车辆副仪表板和座椅的位置进行自动调整。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。