一种折叠车的制作方法

本实用新型涉及折叠车技术领域，具体的说是一种折叠车。

背景技术：

现有的搬运车大多是普通的板车，在储藏和搬运的过程中占地面积很大，使用起来多有不便。此外也有一些能够伸缩的搬运车，利用伸缩结构使搬运车在不使用的时候占地面积更小，但是通常在收起状态下整车的高度要比展开状态下高很多，因此仍然不是很方便。

技术实现要素：

有鉴于此，为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种折叠车，能够方便地在收起状态和展开状态之间进行切换，而且收起后折叠车的高度不会增加，便于收纳和搬运。

为了实现上述目的，本实用新型采用的具体方案为：

一种折叠车，包括车体，所述车体包括若干个支撑机构和对应设置在所述支撑机构下端的轮子，在所述车体的进退方向上相邻的两个所述支撑机构通过第一伸缩机构连接，在所述车体的偏转方向上相邻的两个所述支撑机构通过第二伸缩机构连接，若干个所述支撑机构的下部之间通过伸张机构相连接，所述伸张机构动作以带动所述车体聚拢或散开。

优选的，所述支撑机构包括竖管，所述竖管的上端固定连接有固定支架，所述竖管的中部滑动套设有滑动支架，所述固定支架与所述第一伸缩机构和所述第二伸缩机构均转动连接，所述滑动支架与所述第一伸缩机构和所述第二伸缩机构均转动连接，所述伸张机构动作时，所述第一伸缩机构与所述滑动支架的连接处沿着所述竖管上下滑动，以带动所述车体聚拢或散开。

优选的，所述伸张机构包括浮动件和若干个衔接件，所述衔接件与所述支撑机构一一对应连接；所述衔接件包括固定设置在所述竖管上的延伸接片和与所述延伸接片转动连接的底交叉管，所述底交叉管与所述浮动件转动连接，所述浮动件上下动作带动所有所述底交叉管和所述延伸接片聚拢或散开。

优选的，所述延伸接片固定设置在所述竖管的下端并且水平延伸，所述浮动件上下动作带动所有所述底交叉管和所述延伸接片聚拢或散开的过程中所述延伸接片保持水平。

优选的，所述浮动件包括底部交叉支架，所述底部交叉支架与所述底交叉管转动连接，所述底部交叉支架上下动作带动所有所述底交叉管和所述延伸接片聚拢或散开。

优选的，所述第一伸缩机构包括若干个依次连接的第一伸缩组件；所述第一伸缩组件包括侧长交叉管件和侧断连杆件，所述侧长交叉管件和所述侧断连杆件之间转动连接，在所述车体的进退方向上相邻的两个所述支撑机构的所述固定支架分别与所述侧长交叉管件转动连接，在所述车体的进退方向上相邻的两个所述支撑机构的所述滑动支架分别与所述侧断连杆件转动连接。

优选的，所述侧长交叉管件包括偶数个相互转动连接的侧长交叉管，所述侧断连杆件包括偶数个相互转动连接的侧断连杆，在所述车体的进退方向上相邻的两个所述支撑机构的所述固定支架分别与相邻的两个所述侧长交叉管转动连接，在所述车体的进退方向上相邻的两个所述支撑机构的所述滑动支架分别与相邻的所述侧断连杆转动连接。

优选的，所述侧断连杆包括铰接的第一分支杆和第二分支杆，所述第一分支杆与所述滑动支架转动连接，两个所述侧断连杆的两个所述第二分支杆之间通过连接铰链转动连接；所述侧长交叉管和所述第一分支杆转动连接。

优选的，所述连接铰链转动连接有向下延伸的竖直连杆，所述竖直连杆与两个所述侧长交叉管的转动连接处转动连接。

优选的，所述第二伸缩机构包括折弯交叉管件和直交叉管件，所述折弯交叉管件和所述直交叉管件之间转动连接，在所述车体的偏转方向上相邻的两个所述支撑机构的所述固定支架均与所述折弯交叉管转动连接，在所述车体的偏转方向上相邻的两个所述支撑机构的所述滑动支架均与所述直交叉管转动连接。

优选的，所述折弯交叉管件包括偶数个转动连接的折弯交叉管，所述直交叉管件包括偶数个转动连接的直交叉管，在所述车体的偏转方向上两个相邻的所述支撑机构的所述滑动支架分别与两个相邻的所述直交叉管转动连接，在所述车体的偏转方向上两个相邻的所述支撑机构的所述固定支架分别与两个相邻的所述折弯交叉管转动连接。

优选的，所述车体连接有沿进退方向延伸的拉手机构；所述拉手机构包括伸缩杆组，所述伸缩杆组与所述车体转动连接；靠近所述伸缩杆组的一个所述第二伸缩机构上固定设置有用于固定所述伸缩杆组的卡扣。

优选的，所述伸缩杆组固定连接有拉手手把；所述伸缩杆组包括呈套筒状的下拉杆和滑动设置在所述下拉杆内的上拉杆，所述下拉杆通过伸缩连接件与所述车体活动连接，所述拉手手把与所述上拉杆连接。

优选的，所述伸缩连接件包括与所述下拉杆固定连接的拉手焊接件，所述拉手焊接件铰接有若干个拉手连杆，若干个所述拉手连杆各通过一个活动连接件与所述支撑机构连接。

优选的，所述活动连接件包括与所述支撑机构固定连接的限位焊接件和与所述限位焊接件铰接的活动连接片，所述拉手连杆与所述活动连接片铰接。

本实用新型的折叠车，能够方便地在收起状态和展开状态之间进行切换，通过伸张机构动作以带动车体聚拢或散开，而且收起后车体的高度不会增加，便于收纳和搬运，此外在任意状态下都具有良好的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型在展开过程中的示意图；

图3是本实用新型在收起状态下的示意图。

附图标记：1-折弯交叉管件，2-直交叉管件，3-固定支架，4-竖管，5-滑动支架，6-底交叉管，7-延伸接片，8-轮叉，9-轮子，10-底部交叉支架，11-侧长交叉管件，12-侧断连杆件，13-连接铰链，14-竖直连杆，15-限位焊接件，16-活动连接片，17-拉手连杆，18-拉手焊接件，19-下拉杆，20-限位伸缩套，21-上拉杆，22-拉手手把，23-卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至3，图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是本实用新型在展开过程中的示意图，图3是本实用新型在收起状态下的示意图。

一种折叠车，包括车体，车体包括若干个支撑机构和对应设置在支撑机构下端的轮子9，在车体的进退方向上相邻的两个支撑机构通过第一伸缩机构连接，在车体的偏转方向上相邻的两个支撑机构通过第二伸缩机构连接，若干个支撑机构的下部之间通过伸张机构相连接，伸张机构动作以带动车体聚拢或散开。

当需要展开折叠车的时候，通过拉动在车体的进退方向上相邻的支撑机构反向移动来带动第一伸缩机构伸开，通过拉动车体在偏转方向上相邻的两个支撑机构反向移动来带动第二伸缩机构伸开，通过拉动伸张机构来带动所有的支撑机构散开，从而将车体展开；当需要收起折叠车的时候，通过拉动在车体的进退方向上相邻的支撑机构相向移动来带动第一伸缩机构收缩，通过拉动车体在偏转方向上相邻的两个支撑机构反向移动来带动第二伸缩机构收缩，通过拉动伸张机构来带动所有的支撑机构聚拢，从而将车体收起，其中轮子可以是拆卸的，也可以是固定不可拆卸的，根据实际需要可以进行调整，为本领域技术人员所熟知的。

本实用新型利用第一伸缩机构和第二伸缩机构控制支撑机构之间的距离，利用伸张机构加强所有支撑机构的稳定性，以使车体能够稳定的形态。

进一步的，支撑机构包括竖管4，竖管4的上端固定连接有固定支架3，竖管4的中部滑动套设有滑动支架5，固定支架3与第一伸缩机构和第二伸缩机构均转动连接，滑动支架5与第一伸缩机构和第二伸缩机构均转动连接，伸张机构动作时，第一伸缩机构与滑动支架5的连接处沿着竖管4上下滑动，以带动车体聚拢或散开。滑动支架5与第一伸缩机构和第二伸缩机构均转动连接，因此第一伸缩机构和第二伸缩机构动作时可以通过滑动支架5沿竖管4上下滑动，而且第一伸缩机构和第二伸缩机构均与固定支架3转动连接，因此第一伸缩机构和第二伸缩机构在动作的时候在垂直方向上的长度也可以改变，从而能够时候实现车体在收起的状态下高度不变，避免了现有折叠车在收起后高度增加导致难以收纳和搬运的问题。

进一步的，轮子9通过轮叉8与竖管4的下端相连接。

进一步的，伸张机构包括浮动件和若干个衔接件，衔接件与支撑机构一一对应连接，浮动件上下动作带动所有衔接件聚拢或散开。具体地说，浮动件向下动作的过程中车体展开，浮动件向上动作的过程中车体聚拢，因此也能够避免在收起状态下车体的高度增加，进而提升收纳和搬运的便利性。

具体的说，衔接件包括固定设置在竖管4上的延伸接片7和与延伸接片7转动连接的底交叉管6，底交叉管6与浮动件转动连接，浮动件上下动作带动所有底交叉管6和延伸接片7聚拢或散开。浮动件向上动作的过程中，底交叉管6的上端被浮动件带动向上移动，而底交叉管6的下端仍然被延伸接片7限制保持高度不变，因此所有底交叉管6下端之间的距离会缩短，实现收起车体的目的；反之浮动件向下动作的过程中所有底交叉管6下端之间的距离延长，实现展开车体的目的。

延伸接片7具体的设置方式：延伸接片7固定设置在竖管4的下端并且水平延伸，所有的延伸接片7均向车体的中心轴延伸，浮动件上下动作带动所有底交叉管6和延伸接片7聚拢或散开的过程中延伸接片7保持水平。因为第一伸缩机构和第二伸缩机构在收起状态下都存在一定的横向长度，即相邻的两个支撑机构之间不能完全接触，延伸接片7向车体的中心轴延伸能够保证在收起状态下，底交叉管6能够尽可能地聚拢，从而提升收起状态下折叠车的稳定性。

进一步的，浮动件包括底部交叉支架10，底部交叉支架10与底交叉管6转动连接，底部交叉支架10上下动作带动所有底交叉管6和延伸接片7聚拢或散开。

在本实施例中，底部交叉支架10开设有与底交叉管6一一对应的通槽，通槽贯通底部交叉支架10的侧部，底交叉管6一一对应地插入到通槽中并且通过销轴与底部交叉支架10转动连接。在本实用新型其它的实施方式中，也可以通过在底部交叉支架10上设置万向节等转动连接件，然后使底交叉管6通过万向节等转动连接件与底部交叉支架10转动连接。

第一伸缩机构具体的结构包括若干个依次连接的第一伸缩组件，根据车体的实际长度，可以灵活选择第一伸缩组件的数量。

进一步的，第一伸缩组件包括侧长交叉管件11和侧断连杆件12，侧长交叉管件11和侧断连杆件12之间转动连接，在车体的进退方向上相邻的两个支撑机构的固定支架3分别与侧长交叉管件11转动连接，在车体的进退方向上相邻的两个支撑机构的滑动支架5分别与侧断连杆件12转动连接。在车体展开或者收起的状态下，侧长交叉管件11均向下弯折，侧断连杆件12整体向上弯折，并且因为侧长交叉管件11与侧断连杆件12相互交叉，因此第一伸缩组件具有伸缩功能。

进一步的，侧长交叉管件11包括偶数个相互转动连接的侧长交叉管，侧断连杆件12包括偶数个相互转动连接的侧断连杆，在车体的进退方向上相邻的两个支撑机构的固定支架3分别与相邻的两个侧长交叉管转动连接，在车体的进退方向上相邻的两个支撑机构的滑动支架5分别与相邻的侧断连杆转动连接。在展开或者收起的过程中，侧断连杆可以通过滑动支架5上下滑动，而侧长交叉管的连接处可以上下动作，因此能够保证在收起状态下车体的高度不会增加。

在本实施例中，侧长交叉管件11包括两个转动连接的侧长交叉管，侧断连杆件12包括两个转动连接的侧断连杆，在车体的进退方向上相邻的两个支撑机构的固定支架3分别与两个侧长交叉管转动连接，在车体的进退方向上相邻的两个支撑机构的滑动支架5分别与两个侧断连杆转动连接。实际应用时，可以根据车体的长度增加侧长交叉管件11和侧断连杆件12的数量。

进一步的，侧断连杆包括铰接的第一分支杆和第二分支杆，第一分支杆与滑动支架5转动连接，两个侧断连杆的两个第二分支杆之间通过连接铰链13转动连接。侧长交叉管和第一分支杆转动连接。采用第一分支杆和第二分支杆配合的结构，能够加强侧断连杆件12的伸缩能力。

连接铰链13转动连接有向下延伸的竖直连杆14，竖直连杆14与两个侧长交叉管的转动连接处转动连接。通过竖直连杆14，可以实现侧长交叉管件11和侧断连杆件12的同步运动。

第二伸缩机构的具体结构为：第二伸缩机构包括折弯交叉管件1和直交叉管件2，折弯交叉管件1和直交叉管件2之间转动连接，在车体的偏转方向上相邻的两个支撑机构的固定支架3均与折弯交叉管1转动连接，在车体的偏转方向上相邻的两个支撑机构的滑动支架5均与直交叉管2转动连接。在车体展开或者收缩的过程中，因为直交叉管件2与滑动支架5转动连接，所以直交叉管件2能够上下移动，从而保证收起后车体的高度不增加，而折弯交叉管件1和直交叉管件2交叉，所以能够使第二伸缩机构具有伸缩功能。

具体的说，折弯交叉管件1包括偶数个转动连接的折弯交叉管，直交叉管件2包括偶数个转动连接的直交叉管，在车体的偏转方向上两个相邻的支撑机构的滑动支架5分别与两个相邻的直交叉管转动连接，在车体的偏转方向上两个相邻的支撑机构的固定支架3分别与两个相邻的折弯交叉管转动连接。

在本实施例中，折弯交叉管件1包括两个转动连接的折弯交叉管，直交叉管件2包括两个转动连接的直交叉管，在车体的偏转方向上两个相邻的支撑机构的滑动支架5分别与两个相邻的直交叉管转动连接，在车体的偏转方向上两个相邻的支撑机构的固定支架3分别与两个相邻的折弯交叉管转动连接。

为了方便移动折叠车，车体连接有沿进退方向延伸的拉手机构。

具体的说，拉手机构包括伸缩杆组，伸缩杆组与车体转动连接。通过伸缩杆组，能够方便地调节拉手机构的长度，从而满足不同使用者的使用需求。

为了方便握持拉手机构，伸缩杆组固定连接有拉手手把22。

进一步的，伸缩杆组包括呈套筒状的下拉杆19和滑动设置在下拉杆19内的上拉杆21，下拉杆19通过伸缩连接件与车体活动连接，拉手手把22与上拉杆21连接。通过调节上拉杆21在下拉杆19内的长度，即可调节伸缩杆组的长度，进而调节拉手机构的长度。

进一步的，下拉杆19的上端设置有用于锁紧上拉杆21位置的限位伸缩套20。在调节好伸缩杆组的长度后，可以通过限位伸缩套20将伸缩杆组的长度固定。

进一步的，伸缩连接件包括与下拉杆19固定连接的拉手焊接件18，拉手焊接件18铰接有若干个拉手连杆17，若干个拉手连杆17各通过一个活动连接件与支撑机构连接。通过拉手焊接件18和拉手连杆17的配合，使得拉杆的结构空间更加紧凑利用率更高，同时由于拉手焊接件18和拉手连杆17呈倒三角设置，节省了折叠车和拉杆进行折叠后的占用空间，且能够灵活调节伸缩杆组的角度，进而调节拉手机构的角度，使用更加方便。并且在收起状态下，拉手连杆17向下运动，延伸到轮子9所在的高度空间，因此不会增加车体的高度。

在本实施例中，拉手连杆17设置为两个，两个拉手连杆17各通过一个活动连接件与两个相邻的支撑机构连接。

进一步的，活动连接件包括与支撑机构固定连接的限位焊接件15和与限位焊接件15铰接的活动连接片16，拉手连杆17与活动连接片16铰接。

在车体收起的状态下，为了对拉手机构进行固定，靠近伸缩杆组的一个第二伸缩机构上固定设置有用于固定伸缩杆组的卡扣23。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。