一种工程车辆重型枢轴式履带梁的制作方法

本实用新型涉及车辆履带梁技术领域，尤其涉及一种工程车辆重型枢轴式履带梁。

背景技术：

履带梁主要应用于工程车辆车梁主框架结构，用于承重、动力系统、结构的载体，为整个车辆中最重要的承载机构。

中国专利局公开了钻井机履带梁(公开号：cn205203171u)，其包括主梁身，主梁身的一端设有封板，封板上固定有液压马达安装轴孔，主梁身的另一端设有引导轮安装导向座，主梁身的中部对称设有两块凸板，两块凸板支架固定有钻井机主轴安装孔，其中一块凸板的一端设有拖链轮安装座，另一块凸板的一端设有齿条，钻井机主轴安装孔内表面上开有嵌槽，嵌槽内嵌装有橡胶缓冲块；但是这种履带梁在坑洼地形较大，台阶等特殊地形行走时的减震缓冲效果不好，不能确保履带梁正常稳定的工作使用，为此，我们提供了一种工程车辆重型枢轴式履带梁用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种工程车辆重型枢轴式履带梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种工程车辆重型枢轴式履带梁，包括履带梁本体，所述履带梁本体的下方对称设有履带梁支撑座，两个履带梁支撑座之间固定连接有一个矩形连接柱，所述履带梁支撑座与履带梁本体之间固定连接有减震橡胶块，所述履带梁本体的底部转动铰接有两个倾斜设置的转动架，且两个转动架整体呈“八”字形结构，所述转动架的底部转动连接有滑动座，所述矩形连接柱的顶部对称设置有活动槽，且滑动座滑动安装于活动槽内，所述滑动座与活动槽靠近履带梁支撑座的一侧内壁之间固定连接有弹簧一，所述滑动座与两个活动槽相互靠近的一侧内壁之间固定连接有弹簧二，所述履带梁本体与矩形连接柱之间固定连接有减震弹圈，且减震弹圈位于两个转动架之间。

优选的，所述减震弹圈的顶部内壁与底部内壁之间固定连接有弹簧三。

优选的，两个转动架基于减震弹圈对称设置。

优选的，所述活动槽的底部内壁上设有水平设置的限位滑槽，所述滑动座的底部设有限位滑块，且限位滑块与限位滑槽沿水平方向滑动连接。

优选的，所述减震橡胶块的内部设有减震腔，所述减震腔内设有多个弹簧四，且弹簧四的顶端与减震腔的顶部内壁固定连接，所述弹簧四的底端与减震腔的底部内壁固定连接。

优选的，所述弹簧四的数量设有五到十个，且五到十个弹簧四等距离间隔排布于减震腔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，当履带梁本体受到震动时会向下挤压橡胶减震块和弹簧四，利用橡胶减震块和弹簧四的形变，可以消耗一部分震动力；同时履带梁本体受到震动时还通过转动架带动滑动座相互远离滑动，并使得弹簧一受挤压变形，弹簧二被拉伸变形，这样利用弹簧一和弹簧二的形变，也可以起到减震消能的作用；与此同时，履带梁本体受到震动时会向下挤压减震弹圈，减震弹圈受挤压时还压缩弹簧三，这样利用减震弹圈和弹簧三的形变，能够进一步消耗履带梁本体所受到的震动力，从而使得履带梁本体具有良好的减震缓冲效果，利于保证履带梁本体平稳的工作；

综上所述，本实用新型中的工程车辆重型枢轴式履带梁，在使用过程遇到坑洼的地形时，可以使履带梁本体具有良好的减震缓冲效果，有利于确保履带梁本体平稳的工作使用，满足了人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种工程车辆重型枢轴式履带梁的结构示意图；

图2为图1中a部分放大的结构示意图；

图3为本实用新型中履带梁支撑座与减震橡胶块之间的连接结构示意图。

图中：1履带梁本体、2履带梁支撑座、3矩形连接柱、4转动架、5滑动座、6活动槽、7弹簧一、8弹簧二、9减震弹圈、10弹簧三、11减震橡胶块、12弹簧四、13减震腔、14限位滑槽、15限位滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种工程车辆重型枢轴式履带梁，包括履带梁本体1，履带梁本体1的下方对称设有履带梁支撑座2，两个履带梁支撑座2之间固定连接有一个矩形连接柱3，履带梁支撑座2与履带梁本体1之间固定连接有减震橡胶块11，履带梁本体1的底部转动铰接有两个倾斜设置的转动架4，且两个转动架4整体呈“八”字形结构，转动架4的底部转动连接有滑动座5，矩形连接柱3的顶部对称设置有活动槽6，且滑动座5滑动安装于活动槽6内，滑动座5与活动槽6靠近履带梁支撑座2的一侧内壁之间固定连接有弹簧一7，滑动座5与两个活动槽6相互靠近的一侧内壁之间固定连接有弹簧二8，履带梁本体1与矩形连接柱3之间固定连接有减震弹圈9，且减震弹圈9位于两个转动架4之间；本实用新型中的工程车辆重型枢轴式履带梁，在使用过程遇到坑洼的地形时，可以使履带梁本体1具有良好的减震缓冲效果，有利于确保履带梁本体1平稳的工作使用，满足了人们的使用需求。

具体地，减震弹圈9的顶部内壁与底部内壁之间固定连接有弹簧三10；两个转动架4基于减震弹圈9对称设置；活动槽6的底部内壁上设有水平设置的限位滑槽14，滑动座5的底部设有限位滑块15，且限位滑块15与限位滑槽14沿水平方向滑动连接；减震橡胶块11的内部设有减震腔13，减震腔13内设有多个弹簧四12，且弹簧四12的顶端与减震腔13的顶部内壁固定连接，弹簧四12的底端与减震腔13的底部内壁固定连接；弹簧四12的数量设有五到十个，且五到十个弹簧四12等距离间隔排布于减震腔13内；本实用新型中的工程车辆重型枢轴式履带梁，在使用过程遇到坑洼的地形时，可以使履带梁本体1具有良好的减震缓冲效果，有利于确保履带梁本体1平稳的工作使用，满足了人们的使用需求。

本实用新型中的工程车辆重型枢轴式履带梁，在使用过程遇到坑洼的地形时，可以使履带梁本体1具有良好的减震缓冲效果，当履带梁本体1受到震动时会向下挤压橡胶减震块11，而橡胶减震块11内部的弹簧四12会受挤压发生形变，利用橡胶减震块11和弹簧四12的形变，可以消耗一部分震动力；同时履带梁本体1受到震动时还通过转动架4带动滑动座5相互远离滑动，并使得弹簧一7受挤压变形，弹簧二8被拉伸变形，这样利用弹簧一7和弹簧二8的形变，也可以起到减震消能的作用，与此同时，履带梁本体1受到震动时会向下挤压减震弹圈9，减震弹圈9受挤压时还压缩弹簧三10，这样利用减震弹圈9和弹簧三10的形变，能够进一步消耗履带梁本体1所受到的震动力；最终，可以使履带梁本体1具有良好的减震缓冲效果，有利于确保履带梁本体1平稳的工作使用，满足了人们的使用需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。