欧系车门窗框B柱结构的制作方法

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体涉及一种欧系车门窗框b柱结构。

背景技术：

目前乘用车市场上，欧系车门（半尺寸车门）逐渐成为一种主流车门结构，此类车门需要由密封系统来完成对车门窗框上部区域的外观美化，但此类车门形式通常对于b柱区域空间要求极高，同时又要保证玻璃升降控制平稳。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可有效保证车门外观匹配面美观性同时可确保玻璃升降平稳性的欧系车门窗框b柱结构。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

欧系车门窗框b柱结构，其包括b柱外板，所述b柱外板内侧的两端分别与前门内板、玻璃导轨连接，所述b柱外板与前门内板、玻璃导轨采用包边结构进行连接；所述玻璃导轨内部设置有玻璃尼槽，所述玻璃导轨一端与b柱外板连接，另一端与u形装饰条连接。

进一步地，所述的b柱外板采用钣金结构，通过包边工艺与前门内板和玻璃导轨连接。

进一步地，所述的玻璃导轨截面整体为u形。

进一步地，所述的u形装饰条与玻璃尼槽采用分体式结构，既能保证玻璃顺利升降同时能够有效降低整车密封成本

进一步地，所述的前门内板位于车内的一侧设置有密封装置。

进一步地，所述的密封装置包括车门头道密封条和车门门洞密封条。

与现有技术相比，本实用新型具备的优点为：

本实用新型的欧系车门窗框b柱结构可以有效保证车门外观匹配面美观性及玻璃升降平稳性，同时可以大大减少整车密封成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型部分拆解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1和图2所示的欧系车门窗框b柱结构，其包括b柱外板3，所述b柱外板3内侧的两端分别与前门内板1、玻璃导轨7连接，所述b柱外板3与前门内板1、玻璃导轨7采用包边结构进行连接；所述玻璃导轨7内部设置有玻璃尼槽5，所述玻璃导轨7一端与b柱外板3连接，另一端与u形装饰条6连接；玻璃导轨7和玻璃尼槽5均用于卡设前门玻璃4，确保前门玻璃4升降的平稳性。

进一步地，所述的b柱外板3采用钣金结构，通过包边工艺与前门内板1和玻璃导轨7连接，能够有效保证b柱与周边的面差及变形；欧系车门结构b柱外板3外型面与玻璃型面面差通常较小，传统车门结构形式无法满足要求，本实用新型通过包边结构与玻璃导轨7连接，为玻璃尼槽5布置留出足够空间且与玻璃升降区域紧密配合，有效控制前门玻璃4在升降过程中的y向偏差。

进一步地，所述的玻璃导轨7截面整体为两端部有曲折的u形，其中与b柱外板3连接的一端部存在一向内凸的曲折部，另一端部存在一向内弯折然后向外弯折的设计，玻璃导轨7截面设计，在车门内板与玻璃导轨7焊接时可以有效避开焊装工具，保证焊装顺利进行，可有效解决与车门钣金焊接空间不足问题，避免额外增加焊装设备。

进一步地，所述的u形装饰条6与玻璃尼槽5采用分体式结构，既能保证玻璃顺利升降同时能够有效降低整车密封成本。传统整体式尼槽结构截面复杂，接角部分模具成本高，且成型难度大，报废率高，对于整车密封成本有很大影响；本实用新型采用的分体式结构截面形式简单，接角较整体式尼槽相比简单，可以有效简化模具成本以及降低成品成型的报废率。

进一步地，所述的前门内板1位于车内的一侧设置有密封装置。

进一步地，所述的密封装置包括车门头道密封条2和车门门洞密封条8。

本实用新型的欧系车门窗框b柱结构可通用于大部分欧系车门，结构简单，可以有效保证车门外观匹配面美观性及玻璃升降平稳性并降低整车密封成本。