一种新型转向管柱护罩的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，更具体的说是涉及一种新型转向管柱护罩。

背景技术：

随着生活水平的提高，消费者对汽车造型设计要求也随之提高，汽车仪表板本体转向管柱护罩的配合间隙对整车内饰造型开发质量有着至关重要的影响。所以，仪表板本体与转向管柱护罩以及转向管柱之间需要一种牢靠的安装形式进行装配，保证该处间隙要求，满足内饰曲面美观要求。

在现有技术中，转向管柱护罩与仪表板之间存在很大的间隙，需要一种遮挡结构来挡住仪表板内部结构，满足外观美观要求；其次，转向管柱护罩与转向管柱的配合形式不牢固，当整车开发设计采用一键启动开关方案时，转向管柱护罩侧部漏出一个很大的洞，影响美观。接着，转向管柱护罩的上本体和下本体之间的配合形式易产生缝隙，也同样影响外观质量。

技术实现要素：

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型转向管柱护罩，所述转向管柱护罩通过牢靠的卡接结构控制上、下本体之间的间隙，用下部翻边有效遮挡间隙配合处内部结构，可以提高产品外观品质。其次，螺钉安装台结构能够有效地保证转向管柱和转向管柱护罩之间的配合间隙，同时弱化结构设计为整车开发设计中涉及到的高低配置提供了一种非常可行的安装方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型转向管柱护罩，其特征在于，所述护罩包括：

上本体，所述上本体包括一竖直放置的截面形状为u型的上罩板，所述上罩板上端面内接有一上挡板，所述上挡板对应上罩板开口一边中部开设有一弧形上凹槽，所述上罩板两侧壁内表面靠近上罩板开口的位置凸设有若干上连接块；在所述凹槽两侧壁外侧的上挡板内表面也凸设有上连接块；

所述上连接块表面凸设有卡接部；

下本体，与所述上本体相对应，所述下本体包括一竖直放置的截面形状为u型并与所述上罩板相对应的下罩板，所述下罩板上端面内接有一与所述上挡板相对应的下挡板，所述下挡板表面开设有一与所述上凹槽相对应的弧形下凹槽，所述下罩板两侧壁内表面靠近下罩板开口的位置分别凸设有若干下连接块，所述若干下连接块分别沿下罩板高度方向间隔凸设于下罩板两侧壁内表面，位于下凹槽两侧壁外侧的下挡板内表面分别凸设有一下连接块；

所述下连接块靠近下罩板开口一面凸设有一与所述卡接部相配合的卡合部；

所述下罩板底面开设有若干安装孔；

所述下罩板一侧壁开设有一点火锁开关安装孔；

挡片，内接于所述点火锁开关安装孔；

若干螺钉安装台，分别插设于所述安装孔，所述螺钉安装台的安装面位于下罩板内侧；

上本体与下本体对接，所述上本体的上罩板开口与下本体的下罩板开口对接形成一用于罩设转向管柱的管状罩壳，所述上挡板的上凹槽与下挡板的下凹槽对接配合形成供所述转向管柱插入罩壳的插口，所述下连接块的卡合部与上连接块的卡接部之间的配合形成上本体与下本体对接的锁合；

所述罩壳插设于汽车仪表板开口。

优选的，所述上罩板底面向内翻折形成上翻边，对应地，所述下罩板底面向内翻折形成下翻边，所述上翻边与下翻边配合并插设于罩壳与汽车仪表板开口之间的环形间隙，形成对汽车仪表板内部结构的遮挡。

优选的，所述安装孔的数量为3个，所述下罩板底面上部间隔开设有2个安装孔，所述罩壳通过插设于该2个安装孔内的螺钉安装台与固定在转向管柱上的组合仪表形成可拆卸连接，另一个安装孔开设于下罩板底面下部，所述罩壳通过插设于该1个安装孔内的螺钉安装台与转向管柱支架形成可拆卸连接。

优选的，所述螺钉安装台包括插设于安装孔内的圆台以及插设于圆台远离安装孔一面的螺钉，所述圆台远离安装孔一面为所述螺钉安装台的安装面。

优选的，所述挡片通过若干连接筋内接于点火锁开关安装孔，所述连接筋的数量为4个，沿挡片周向间隔环设于挡片外周。

优选的，所述上连接块的卡接部为凹部，对应地，所述下连接块的卡合部为凸部，卡接部与卡合部的凹凸配合，实现上本体与下本体对接的锁合。

优选的，所述上罩板两侧壁内表面靠近上罩板开口的位置分别凸设有若干限位销，所述限位销端部延伸至所述上罩板开口外侧，位于上凹槽侧壁与上连接块之间的上挡板内表面凸设有限位销，所述限位销端部延伸至所述上挡板开设上凹槽一边外侧，所述限位销形成上本体移动的限定。

优选的，对应所述限位销的上本体厚度由上本体外表面向上本体内侧减薄至1cm，对应地，与所述限位销相接触的下本体厚度由下本体外表面向下本体内侧减薄至1cm。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

所述的转向管柱护罩通过牢靠的卡接结构控制上下本体之间的间隙，用下部翻边有效遮挡间隙配合处内部结构，可以提高产品外观品质。其次，螺钉安装台结构能够有效地保证转向管柱和转向管柱护罩之间的配合间隙，同时弱化结构设计为整车开发设计中涉及到的高低配置提供了一种非常可行的安装方案。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种新型转向管柱护罩的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种新型转向管柱护罩中上本体的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的一种新型转向管柱护罩中下本体的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的一种新型转向管柱护罩中上连接块与下连接块的配合结构示意图；

图5为本实用新型所提供的一种新型转向管柱护罩中上本体与下本体之间限位销的配合结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1～图5，本实用新型所述的一种新型转向管柱护罩，所述护罩包括：上本体1，所述上本体1包括一竖直放置的截面形状为u型的上罩板11，所述上罩板11上端面内接有一上挡板12，所述上挡板12对应上罩板11开口111一边中部开设有一弧形上凹槽121，所述上罩板11两侧壁112内表面靠近上罩板11开口111的位置分别凸设有若干上连接块13，所述若干上连接块13分别沿上罩板11高度方向间隔凸设于上罩板11两侧壁112内表面，位于上凹槽121两侧壁外侧的上挡板12内表面分别凸设有一上连接块13；所述上连接块13表面凸设有卡接部131；

下本体2，与所述上本体1相对应，所述下本体2包括一竖直放置的截面形状为u型并与所述上罩板11相对应的下罩板21，所述下罩板21上端面内接有一与所述上挡板12相对应的下挡板22，所述下挡板22表面开设有一与所述上凹槽121相对应的弧形下凹槽221，所述下罩板21两侧壁212内表面靠近下罩板21开口211的位置分别凸设有若干下连接块23，所述若干下连接块23分别沿下罩板21高度方向间隔凸设于下罩板21两侧壁212内表面，位于下凹槽221两侧壁外侧的下挡板22内的下挡板内表面分别凸设有一下连接块23；所述下连接块23靠近下罩板21开口211一面凸设有一与所述卡接部131相配合的卡合部231；所述下罩板21底面213开设有若干安装孔24；所述下罩板21一侧壁212开设有一点火锁开关安装孔25；挡片3，内接于所述点火锁开关安装孔25；若干螺钉安装台4，分别插设于所述安装孔24，所述螺钉安装台4的安装面位于下罩板21内侧；

上本体1与下本体2对接，所述上本体1的上罩板11开口111与下本体2的下罩板21开口211对接形成一用于罩设转向管柱(未图示)的管状罩壳100，所述上挡板12的上凹槽121与下挡板22的下凹槽221对接配合形成供所述转向管柱插入罩壳100的插口101，所述下连接块23的卡合部231与上连接块13的卡接部131之间的配合形成上本体1与下本体2对接的锁合；所述罩壳100插设于汽车仪表板200开口201。

进一步地，所述上罩板11底面113向内翻折形成上翻边114，对应地，所述下罩板21底面213向内翻折形成下翻边214，所述上翻边114与下翻边214配合并插设于罩壳100与汽车仪表板200开口201之间的环形间隙102，形成对汽车仪表板200内部结构的遮挡。

进一步地，所述安装孔24的数量为3个，所述下罩板21底面213上部间隔开设有2个安装孔24，所述罩壳100通过插设于该2个安装孔24内的螺钉安装台4与固定在转向管柱上的组合仪表(未图示)形成可拆卸连接，另一个安装孔24开设于下罩板21底面213下部，所述罩壳100通过插设于该1个安装孔24内的螺钉安装台4与转向管柱支架(未图示)形成可拆卸连接。

可有效限制转向管柱护罩在上下方向的位移。

进一步地，所述螺钉安装台4包括插设于安装孔24内的圆台41以及插设于圆台41远离安装孔24一面的螺钉42，所述圆台41远离安装孔24一面为所述螺钉安装台4的安装面。

进一步地，所述挡片3通过若干连接筋(未图示)内接于点火锁开关安装孔25，所述连接筋的数量为4个，沿挡片3周向间隔环设于挡片3外周。

进一步地，所述上连接块13的卡接部131为凹部，对应地，所述下连接块23的卡合部231为凸部，卡接部131与卡合部231的凹凸配合，实现上本体1与下本体2对接的锁合。

进一步地，所述上罩板11两侧壁112内表面靠近上罩板11开口111的位置分别凸设有若干限位销14，所述限位销14端部延伸至所述上罩板11开口111外侧，位于上凹槽121侧壁与上连接块13之间的上挡板12内表面凸设有限位销14，所述限位销14端部延伸至所述上挡板12开设上凹槽121一边外侧，所述限位销14形成上本体1移动的限定。

进一步地，对应所述限位销14的上本体1厚度由上本体1外表面向上本体1内侧减薄至1cm，对应地，与所述限位销14相接触的下本体2厚度由下本体2外表面向下本体2内侧减薄至1cm。

上本体1和下本体2在限位销14配合边界处分别减薄至1mm，其中上本体1由外侧向内侧减薄，下本体2由内侧向外侧减薄，在安装时限位销14贴合上本体1内侧，限制上本体1在左右方向的位移。

挡片3通过连接筋内接于点火锁开关安装孔25，形成点火锁开关安装弱化结构，为整车高低配设计提供高效的解决方案。挡片3作为中间部分与下本体2的点火锁开关安装孔25之间留有间隙，同时用厚度为1mm的4个连接筋连接挡片3和点火锁开关安装孔25，这种设计方便了整车高低配设计开发，当采用一键启动开关方案时，上述弱化结构起到了装饰作用；当采用点火锁开关方案时，可用螺丝刀很轻松地敲掉挡片3和连接筋，安装点火锁开关。

上翻边114与下翻边214配合并插设于罩壳100与汽车仪表板200开口201之间的环形间隙102，形成对汽车仪表板200内部结构的遮挡，起遮挡汽车仪表板200内部结构的作用。从外观上可通过这个环形间隙102看见汽车仪表板200内部结构，影响外观品质。上述转向管柱护罩下部翻边结构特征在于能够有效遮挡汽车仪表板200内部结构，优化汽车内饰外观品质。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。