一种多功能电动自行车的制作方法

本发明涉及一种电动自行车。特别是涉及一种多功能电动自行车。

背景技术：

电动自行车由于其结构简单、绿色环保无污染、操控容易等特点，成为人们日常短距离出行的一种重要方式，在室内、室外都得到了广泛的使用，传统的电动自行车功能都比较单一，外形设计比较呆板，不能满足人们个性化、多样化的要求，可选择性比较少，影响了电动自行车在人群中更广泛的应用。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够提高电动自行车使用性能的多功能电动自行车。

本发明所采用的技术方案是：一种多功能电动自行车，包括前车架，所述前车架的前端通过前叉分别与前轮和车把相连，所述前车架的后部由上至下分别相连接的设置有车座、电池和与电池相连的可调阻尼发电机构，可调阻尼发电机构的两侧通过曲柄连接车蹬，所述前车架后部下端的后侧通过两组前铰接机构分别连接左后车架和右后车架的前端，所述左后车架和右后车架的后端分别通过一组后铰接机构对应连接左后轮组件和右后轮组件。

本发明的一种多功能电动自行车，结构更加简单，骑行稳定，可装载一定物品，后部采用可调整式分开尾部设计，使载物更加方便,并且最大限度的节省占用空间，后轮选择双拉杆固定，使自行车骑行稳定，不会发生倾斜，具备在室内健身的功能，并且在健身的同时还能为电池储存能量，达到节能环保目的。本发明具有如下有益效果：

1、两后轮采用连杆和滑杆双拉杆方式固定，使电动自行车骑行时车体稳定，不易发生倾斜现象。

2、连杆和滑杆通过鱼眼轴承与车轮和前车架连接，做成可调整分开式尾部结构设计，平时调整为闭合状态，骑行时减小阻力，存放时节省空间，需要载物时把两后轮调整为分开状态，载物更加方便。

3、电动自行车安装有车蹬，同时具有发电装置和可调阻尼器，骑行时可把双脚放置在车蹬上，保持身体稳定，提高骑行舒适度；自行车具备健身功能，依靠可调阻尼器实现，使用者可根据自身要求调整阻尼大小，选取健身强度，骑行健身；发电装置可把骑行健身时的动力转化为电能，为自行车电池充电，为电池储存能量，达到节能环保目的。

附图说明

图1是本发明一种多功能电动自行车的整体结构示意图；

图2是本发明一种多功能电动自行车的侧面结构示意图；

图3是本发明中可调阻尼发电机构的内部结构示意图；

图4是图3的正面结构示意图；

图5是图4中的a-a剖视图；

图6是本发明中前铰接机构分别与左后车架和右后车架的连接结构示意图；

图7是本发明中左后轮组件和右后轮组件的结构示意图。

其中，

1：前车架1.1：车梁

1.2：支撑杆1.3：前铰接机构固定架

2：前叉3：车把

4：前轮5：车座

6：电池7：可调阻尼发电机构

7.1：盒体7.2：可调阻尼发电机

7.3：转子轴7.4：定子

7.5：阻尼调节固定块7.6：贯穿孔

7.7：螺栓7.8：转子

7.9：磁极8：曲柄

9：车蹬10：前铰接机构

10.1：前铰接吊耳10.2：紧固螺栓

10.3：前铰接鱼眼轴承11：左后车架

12：右后车架11.1/12.1：连杆

11.2/12.2：滑套11.3/12.3：滑动铰接机构

11.4/12.4：滑杆13：左后轮组件

14：右后轮组件13.1/14.1：支架

13.2/14.2：电机13.3/14.3：制动装置

13.4/14.4：输出齿轮13.5/14.5：驱动齿轮

13.6/14.6：齿轮轴13.7/14.7：车轮

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明的一种多功能电动自行车做出详细说明。

如图1所示，本发明的一种多功能电动自行车，包括前车架1，所述前车架1的前端通过前叉2分别与前轮4和车把3相连，其特征在于，所述前车架1的后部由上至下分别相连接的设置有车座5、电池6和与电池6相连能够给所述电池6进行充电的可调阻尼发电机构7，可调阻尼发电机构7的两侧通过曲柄8连接车蹬9，使用者可以通过脚蹬车蹬9驱动可调阻尼发电机构7发电，从而给所述电池6进行充电，所述前车架1后部下端的后侧通过两组前铰接机构10分别连接左后车架11和右后车架12的前端，所述左后车架11和右后车架12的后端分别通过一组后铰接机构15对应连接左后轮组件13和右后轮组件14。

如图2所示，所述的前车架1包括有车梁1.1和与所述车梁1.1后端成t形一体连接的支撑杆1.2，所述车梁1.1的前端通过前叉2分别与前轮4和车把3相连，所述车座5安装在支撑杆1.2的上端，所述电池6固定设置在所述支撑杆1.2的中部后侧，所述可调阻尼发电机构7固定在所述支撑杆1.2下部的前侧，所述支撑杆1.2下端一体形成有用于固定两组前铰接机构10的前铰接机构固定架1.3，所述两组前铰接机构10分别固定连接在所述前铰接机构固定架1.3后端面的两端。

如图3、图4、图5所示，所述的可调阻尼发电机构7，包括有盒体7.1，设置在所述盒体7.1内的由转子7.8、定子7.4以及设置在定子7.4的内侧面上的磁极7.9构成的可调阻尼发电机7.2，所述可调阻尼发电机7.2的转子轴7.3的两端分别贯穿所述盒体7.1的两侧在盒体7.1的外侧通过曲柄8连接位于所述盒体7.1两侧的车蹬9。

如图3、图5所示，构成所述可调阻尼发电机7.2外壳的定子7.4下部两侧分别一体形成有用于进行阻尼调节和与所述盒体7.1进行固定的阻尼调节固定块7.5，所述阻尼调节固定块7.5上并排形成有设定间隔的3个贯穿孔7.6，所述盒体7.1底面上与所述3个贯穿孔7.6相对应的形成有设定间隔的3个调节孔(图中未示出)，所述定子7.4通过螺栓7.7穿过所述贯穿孔7.6后与所述盒体7.1底面上的不同调节孔通过螺母相连而使定子7.4沿转子7.8轴向移动设定的距离，从而达到阻尼调节且同时固定可调阻尼发电机构7的作用。

骑行时可把双脚放置在车蹬9上，保持身体稳定，提高骑行舒适度；自行车具备健身功能，通过调节可调阻尼发电机构7的定子7.4的位置，可以实现使用者根据自身要求调整阻尼大小，选取健身强度，骑行健身的目的；可调阻尼发电机构7可把骑行健身时的动力转化为电能，为自行车电池6充电，为电池6储存能量，达到节能环保目的。

如图6所示，所述的前铰接机构10包括有固定连接在前车架1的后部支撑杆1.2下端的前铰接机构固定架1.3后端面上的前铰接吊耳10.1，通过紧固螺栓10.2固定连接在所述前铰接吊耳10.1中的前铰接鱼眼轴承10.3，所述前铰接鱼眼轴承10.3的外螺栓连接左后车架11或右后车架12。

如图6所示，所述的左后车架11和右后车架12结构相同，均包括有：连杆11.1/12.1和滑杆11.4/12.4，所述连杆11.1/12.1的前端通过内螺纹或焊接连接前铰接机构10中的前铰接鱼眼轴承10.3的外螺栓，所述连杆11.1/12.1上滑动的套有滑套11.2/12.2，所述滑套11.2/12.2的一侧固定连接有滑动铰接机构11.3/12.3，所述滑杆11.4/12.4的前端连接滑动铰接机构11.3/12.3，所述连杆11.1/12.1和滑杆11.4/12.4的后端分别通过一组后铰接机构15连接所述的左后轮组件13或右后轮组件14。所述的滑动铰接机构11.3/12.3包括有固定在所述滑套11.2/12.2上的滑动吊耳a，通过紧固螺栓b固定连接在所述滑动吊耳a中的滑动鱼眼轴承c，所述滑杆11.4/12.4的前端通过内螺纹或焊接连接所述滑动鱼眼轴承c的外螺栓。

左后轮组件13和右后轮组件14采用连杆11.1/12.1和滑杆11.4/12.4双拉杆方式固定，使电动自行车骑行时车体稳定，不易发生倾斜现象。并且，连杆11.1/12.1和滑杆11.4/12.4通过鱼眼轴承与左后轮组件13和右后轮组件14和前车架连接，做成可调整分开式尾部结构设计，平时调整为闭合状态，骑行时减小阻力，存放时节省空间，需要载物时把两后轮调整为分开状态，载物更加方便。

如图1、图7所示，所述的左后轮组件13和右后轮组件14结构相同，均包括有：支架13.1/14.1，分别设置在所述支架13.1/14.1上的电机13.2/14.2和制动装置13.3/14.3，所述电机13.2/14.2的电源输入端通过导线连接电池6，所述电机13.2/14.2的输出轴上连接有输出齿轮13.4/14.4，所述输出齿轮13.4/14.4与位于一侧的驱动齿轮13.5/14.5相啮合，所述驱动齿轮13.5/14.5的齿轮轴13.6/14.6与车轮13.7/14.7的轮毂中心固定连接，从而所述驱动齿轮13.5/14.5在电机13.2/14.2的驱动下带动车轮13.7/14.7旋转。

如图7所示，所述制动装置13.3/14.3包括有固定连接在所述的齿轮轴13.6/14.6上的刹车闸片d，与闸线的一端相连，并在闸线的作用下夹住刹车闸片d的闸块，所述闸线的另一端连接车把3。

如图1、图7所示，所述的后铰接机构15(具体结构图中未示出)包括有固定在左后轮组件13或右后轮组件14的支架13.1/14.1底面上的后铰接吊耳，通过紧固螺栓固定连接在所述后铰接吊耳中的后铰接鱼眼轴承，所述左后车架11或右后车架12中的连杆11.1/12.1和滑杆11.4/12.4的后端分别通过内螺纹或焊接连接一组后铰接机构15中的后铰接鱼眼轴承上的螺杆。