一种重卡车架尾梁的制作方法

本实用新型涉及重卡车技术领域，具体为一种重卡车架尾梁。

背景技术：

重卡是重型卡车的简称，这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车，洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车、自卸车、拉土车、货车以及一些不多见的越野车，可是在重卡车架尾梁使用时，其强度相对较低，并且重量相对较重，因此我们提出了一种重卡车架尾梁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种重卡车架尾梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重卡车架尾梁，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的之间焊接有加强板，所述加强板的后端焊接有加强架，所述加强架的左右两侧焊接在第一支架和第二支架的内部，所述第一支架和第二支架的内部均焊接有三角加强块，所述第一支架的右端下部和第二支架的左端下部均焊接有挡块，所述第一支架的右端下部和第二支架的左端下部均焊接有连接杆，所述连接杆的外侧焊接有三角块，所述三角块的相对端分别焊接在第一支架的右端和第二支架的左端，所述连接杆的下端固定连接有保险杆，所述保险杆的后端焊接有加强杆，所述加强杆的上端固定焊接在第一支架和第二支架的下端。

优选的，所述三角加强块设有若干个，所述三角加强块等距焊接在第一支架和第二支架的内部。

优选的，所述加强架呈三角状。

优选的，所述连接杆的上端均相应的焊接在挡块的下端。

优选的，所述加强板至少设有3个，所述加强板等距焊接在第一支架和第二支架之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重卡车架尾梁，通过设备的整体结构，能够有效的增大第一支架和第二支架的整体强度，并且还能够有效的减小设备的整体重量；通过设有加强架的结构，能够有效的增大加强板的强度，进而增大第一支架和第二支架之间的连接强度；通过设有三角块和加强杆的结构，能够有效的增大连接杆和保险杆的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型第一支架剖视图。

图中：1第一支架、2第二支架、3加强板、4挡块、5连接杆、6三角块、7保险杆、8加强架、9三角加强块、10加强杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种重卡车架尾梁，包括第一支架1和第二支架2，所述第一支架1和第二支架2的之间焊接有加强板3，加强板3能够增大第一支架1和第二支架2之间的连接强度，所述加强板3至少设有3个，所述加强板3等距焊接在第一支架1和第二支架2之间。所述加强板3的后端焊接有加强架8，加强架8呈三角状，从而能够增大加强板3的强度，进而增大第一支架1和第二支架2之间的连接强度，所述加强架8呈三角状。所述加强架8的左右两侧焊接在第一支架1和第二支架2的内部，所述第一支架1和第二支架2的内部均焊接有三角加强块9，三角加强块9能够增大第一支架1和第二支架2的整体强度，所述三角加强块9设有若干个，所述三角加强块9等距焊接在第一支架1和第二支架2的内部。所述第一支架1的右端下部和第二支架2的左端下部均焊接有挡块4，挡块4能够增大连接杆5的连接强度，所述第一支架1的右端下部和第二支架2的左端下部均焊接有连接杆5，所述连接杆5的上端均相应的焊接在挡块4的下端。所述连接杆5的外侧焊接有三角块6，三角块6能够增大连接杆5的连接强度，所述三角块6的相对端分别焊接在第一支架1的右端和第二支架2的左端，所述连接杆5的下端固定连接有保险杆7，所述保险杆7的后端焊接有加强杆10，加强杆10能够增大保险杆7的强度，所述加强杆10的上端固定焊接在第一支架1和第二支架2的下端。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种重卡车架尾梁，包括第一支架(1)和第二支架(2)，其特征在于：所述第一支架(1)和第二支架(2)的之间焊接有加强板(3)，所述加强板(3)的后端焊接有加强架(8)，所述加强架(8)的左右两侧焊接在第一支架(1)和第二支架(2)的内部，所述第一支架(1)和第二支架(2)的内部均焊接有三角加强块(9)，所述第一支架(1)的右端下部和第二支架(2)的左端下部均焊接有挡块(4)，所述第一支架(1)的右端下部和第二支架(2)的左端下部均焊接有连接杆(5)，所述连接杆(5)的外侧焊接有三角块(6)，所述三角块(6)的相对端分别焊接在第一支架(1)的右端和第二支架(2)的左端，所述连接杆(5)的下端固定连接有保险杆(7)，所述保险杆(7)的后端焊接有加强杆(10)，所述加强杆(10)的上端固定焊接在第一支架(1)和第二支架(2)的下端。

2.根据权利要求1所述的一种重卡车架尾梁，其特征在于：所述三角加强块(9)设有若干个，所述三角加强块(9)等距焊接在第一支架(1)和第二支架(2)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种重卡车架尾梁，其特征在于：所述加强架(8)呈三角状。

4.根据权利要求1所述的一种重卡车架尾梁，其特征在于：所述连接杆(5)的上端均相应的焊接在挡块(4)的下端。

5.根据权利要求1所述的一种重卡车架尾梁，其特征在于：所述加强板(3)至少设有3个，所述加强板(3)等距焊接在第一支架(1)和第二支架(2)之间。

技术总结
本实用新型公开了一种重卡车架尾梁，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的之间焊接有加强板，所述加强板的后端焊接有加强架，所述加强架的左右两侧焊接在第一支架和第二支架的内部，所述第一支架和第二支架的内部均焊接有三角加强块，所述第一支架的右端下部和第二支架的左端下部均焊接有挡块，所述第一支架的右端下部和第二支架的左端下部均焊接有连接杆，所述连接杆的外侧焊接有三角块。该重卡车架尾梁，通过设备整体结构，能够有效的增大第一支架和第二支架的整体强度，并且还能够有效的减小设备的整体重量；通过加强架的结构，能够有效的增大加强板的强度，进而增大第一支架和第二支架之间的连接强度。

技术研发人员：刘建立;王向卫;刘建伟;马江云;高策;于泽
受保护的技术使用者：福星东联(北京)科技有限公司
技术研发日：2020.04.27
技术公布日：2020.11.27