专利名称：等效转向加力器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于重型载重汽车和大客车的转向加力器。
现有的转向加力器均采用单活塞杆油缸，它存在如下问题(1)如果转向车轮向左或向右转过相同的角度所遇到的转向阻力矩相等时，在油缸的前后腔产生的压力则不相等，这种不等的压力通过转向传动机构反应到方向盘上就表现为向右转比向左转费力(有的车则是向左转比向右转费力)，使驾驶员的“手力”感觉不一样，即所谓“路感”不同。(2)如果以相同的角速度将方向盘向左或向右转过相同的角度，此时由于系统通过分配阀进入油缸两侧的流量是相同的，而油缸活塞两侧的有效面积不等，所以使活塞向左或向右运动的速度就不等，反应到转向轮上则表现为向左转与向右转角速度不一样，因而转向效果也不一样。由于上述问题常使转向操纵失误或很难准确地操纵汽车按预期的路线转向。
本实用新型的目的，就是要克服上述问题提供一种“汽车转向等效加力器”，即向左与向右是等效的，使我国的汽车转向加力器的性能更臻完善。
本实用新型的差动油路由油泵(3)，三位四通分配阀(18)，油管(4)及油缸(15)组成，油缸(15)由活塞杆(12)(差动油路的活塞杆直径必须为活塞直径为0.7倍即有杆腔活塞的有效工作面积为无杆腔活塞有效工作面积的一半)，活塞(13)组成，差动油路的分配阀(18)欲使活塞(13)向无杆腔运动时，则从油缸(15)的有杆腔一侧进油，无杆腔一侧回油。欲使活塞(13)向有杆腔一侧运动时，则使进油道向油缸(15)两侧同时进油，同时将回油道与油缸(15)两侧油道隔断，这时油缸两腔工作压力相等，但由于活塞(13)无杆腔面积大于有杆腔有效工作面积，所以活塞(13)无杆腔产生的推力大于有杆腔产生的推力，因而活塞(13)将被油液推动向有杆腔移动。此时，油缸有杆腔流出的油液也流向无杆腔，与进油道进入的油同时推动活塞(13)向有杆腔移动。上述分配阀(18)使活塞(13)向无杆腔或向有杆腔移动主要靠操纵方向盘(7)使转向螺杆(6)带动滑阀向右移动或向左移动以改变滑阀的通道位置来实现的。放松方向盘后，滑阀在定中弹簧(14)作用下回到中间位置。这时，进油，回油道及油缸两腔均相通。
本实用新型的一个特点是在压力油进入有杆腔时使活塞(13)向无杆腔移动的油液压力P右应等于同时进入有杆腔和无杆腔时使活塞(13)向有杆腔移动的油液压力P左。从下列证明可以得出设活塞(13)直径为D，活塞杆(12)直径d＝ (D)/2 ≈0.7D，若油缸(15)进油量为Q，那么P右＝FπD24-πD24=4Fπ 〔(2d)2-d2〕=4Fπd2,]]>P左=FπD24-πD2-nd24=4Fπd2,]]>当活塞杆(12)上的阻力F相等时(由左、右转向相同的力矩换算得到)则有P左＝P右。
本实用新型的另一特点是进入油缸(15)有杆腔时的压力油使活塞(13)向无杆腔移动的速度V右应等于同时进入有杆腔和无杆腔时的压力油使活塞(13)向有杆腔移动的速度V左。从下列证明可以得出V右=Qπ4(D2-d2)=4Qπ 〔(2d)2-d2〕=4Qπd2]]>V左＝Q+Q ′πD24=Q+π4(D2-d2)V左πD24]]>式中Q′－－有杆腔排出的油量，上式移项整理后得V左＝ (4Q)/(πd2) ，当等效转向加力器的流量Q一定时，则有V左＝V右。
本实用新型的优点结构紧凑，性能较完善，从而克服了上述存在的两个问题。
图1是本实用新型的差动油路原理图。
图2是等效转向加力器示意图。
参照图2，本实用新型由两大部分组成1.液压元件部分有油箱(1)，液流阀(2)，油泵(3)，油管(4)，油缸(15)，分配阀(18)。其中油缸(15)包括活塞杆(12)，活塞(13)，分配阀(18)包括后反作用柱塞(10)，滑阀(11)，定中弹簧(14)，前反作用柱塞(16)，止推轴承(17)。
2.操纵部分有转向螺母(5)，转向螺杆(6)，方向盘(7)，纵拉杆(8)，转向臂(9)。
图2中，实线箭头表示操纵汽车向左转时的机件动作与油液流动方向，虚线箭头表示操纵汽车向右转时的机件动作与油液流动方向。
本实用新型所采用的零部件及液压元件均为标准件，只要根据车型结构尺寸的大小稍作改动即可，没有特殊的设备工艺及技术要求，现有生产动力转向器的厂家均可迅速投产实施。
权利要求1.一种由油箱(1)、液流阀(2)、油泵(3)、转向螺杆(6)、方向盘(7)、纵拉杆(8)、分配阀(18)、油缸(15)组成的大型载重汽车的等效转向加力器，其特征在于由分配阀(18)和油缸(15)组成一个差动连接油路，该油路的油缸(15)的活塞杆(12)的直径等于活塞(13)的直径的0.7倍。
专利摘要一种汽车用的等效转向加力器，采用了由分配阀和油缸组成的差动连接油路(油缸的活塞杆直径必须等于活塞直径的0.7倍)，该油路使活塞向有杆腔一侧运动时，两侧同时进油，当活塞向无杆腔一侧运动时，有杆腔一侧进油，无杆腔一侧回油；同时还使活塞向两侧移动时的油液压力相等和向两侧移动时的速度相等。即汽车向左与向右转是等效的。该等效转向加力器可广泛用于重型汽车和大客车的动力转向系统中。
文档编号B62D5/06GK2043956SQ8820857
公开日1989年9月6日 申请日期1988年7月15日 优先权日1988年7月15日
发明者龚微寒, 张燕陵 申请人:龚微寒, 张燕陵