专利名称：气液分离摩托车、自行车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用部件，特别涉及一种汽液分离型摩托车、自行车减震器。
现有的摩托车减震器主要有两类，一类是螺旋弹簧液压(或气液混合)减震器，其弹簧的刚性，固有频率决定了承载范围小、乘坐舒适性差；另一类油气减震器结构复杂、成本高。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，体积小的汽液分离摩托车、自行车减震器。
其技术解决方案是该摩托车、自行车油气减震器、包括贮油筒总成、活塞总成、导向总成、油封、连杆总成，浮动弹簧、其倒置安装的贮油筒与连杆活塞总成配装形成空间的顶部有一气囊。
本实用新型的优点是由于将原减震器省去了一螺旋弹簧，倒置安装，明显的改善了其弹性性能，提高乘座的舒适性，且结构简单，重量、成本低。
下例附图描述了本实用新型的一个实例
图1为本实例的结构简图。
图1中，本实用新型摩托车油气减震器由贮油筒总成1、活塞总成2，导向总成5、油封6、连杆总成7组成。在贮油筒1内注入一定量油，同时向筒内充入高压氢气，作为弹性元，贮油筒1内的容积不大于连杆7最大行程时连杆的体积(PV≤V杆)，初始气压不低于2.0Mpa。为了使本实用新型摩托车油气减震器在工作时不应有空程，保证缸筒B腔始终充满油液，本实用新型摩托车油气减震器安装时必须倒置，即贮油筒1在上、连杆7在下。所述摩托车油气减震器工作过程是因外界冲击，减震器受压时，连杆总成7及活塞总成2向上运动，缸筒A腔内油液分两路进入B腔即一路由活塞2与缸筒1间的节流间进入另一路由活塞总成2上的阀孔8打开阀片3进入B腔充满油液，连杆7压进贮油筒1中，迫使油面上升，气体有效空间被压缩，产生由小到大的压缩阻力，气体的反弹力与外界压力平衡时，活塞寒停止运动，此时阀片3在锥形弹簧作用下关闭阀孔8当冲击载荷消失，活塞总成2及杆总成7受气体反弹作用开始返回，B腔内油液受压只能由活塞2与缸筒1间的间隙流回A腔，使返回速度迅速减慢。另外，气体分子运动的无规则性，恰好又吸收了部分能量，使减震效果更加显著，因此选择气体作弹性元素具有较理想的弹性。B腔内浮动弹簧4用来避免活塞总成2与导向总成5之间的碰撞。连杆7加粗、导向5变长，可承受一定的侧向力作用。油封6采用聚胺酯材料制作，能够耐磨、耐高压。
权利要求1.一种气液分离摩托车，自行车减震器，包括贮油筒总成(1)、活塞总成(2)、导向总成(5)、油封(6)、连杆总成(7)、浮动弹簧(4)，其特征在于；倒置安装的贮油筒与连杆活塞总成配装形成空间的顶部有一气囊。
2.根据权利要求1所述的气液分离摩托车、自行车减震器，其特征在于油筒(1)内的气囊容积不大于连杆(7)最大行程时连杆的体积。
专利摘要一种摩托车、自行车用油气减震器。包括贮油筒总成1、活塞总成2、导向总成5、连杆总成7、浮动弹簧4，其特征在于；倒置安装的贮油筒与连杆活塞总成配装形成空间的顶部有气囊。所述减振中省去了一螺旋弹簧，倒置安装，明显的改善了其弹性性能，提高了乘坐的舒适性，且结构简单，重量轻、可广泛应用于摩托车或自行车上。
文档编号B62K25/06GK2246615SQ9525021
公开日1997年2月5日 申请日期1995年12月28日 优先权日1995年12月28日
发明者陈虎 申请人:陈虎