专利名称：分体组合式三轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种分体组合式三轮车车架，属于三轮车的技术领域。
目前在市场上销售的三轮车，其车架车身都焊接成一个整体，经过组装，装上车轮、车把、刹车系统，传动机构和脚蹬等零件，然后运送到销售点进行销售，由于车架整体体积庞大，运输上极为不便，一般一辆130型运货汽车最多只能运装10～15输三轮车，效率低，亟待改善，而且整体车架焊接工作量大，质量难以保证。
本实用新型的目的是要提供一种分体组合式三轮车车架，它可以克服上述的缺点，采用一五通，其上部有二斜管，可与主梁斜梁固接，五通右部的管中插装架子的弯杆的连接管，再用螺栓、螺母固定，后拉叉也焊有连接块，用螺栓固接，平时架子部分可以脱开，便于装箱运输，减少焊接工作量。装配时也极简易，而且五通质量稳定，整个车架合乎标准。
本实用新型的目的是这样实现的斜梁一端插入五通的斜管的孔中，予以焊固，主梁的一端也插入五通的斜管孔中，且焊固；后拉叉上端与主梁上端的三通侧面的凸块，用销钉固定，而下端焊接一块矩形连接块，架子有一斜拉叉，其上端也焊有连接块与后拉叉下端的连接块以螺栓、螺母连接，弯杆和弯杆相接，再与斜拉叉下端焊接，斜拉叉上端另焊一弯杆，上、下弯杆之间用竖杆相连接，弯杆右端的连接管就插装在管的孔内，其连接块与管下端的凸块，用螺栓螺母固接，前叉管与主梁上端以及横梁固接，横梁另一端与三通相接。架子半部的弯杆与斜弧杆焊接，弯杆的平直部份与直杆焊接，架子形状互相对称，在弯杆的连接块下部焊有一连接块。五通的圆管上部左右各焊接一斜管，右部水平焊接一管，其下部有局部开口，右端连有凸块，且有孔，左部也有一凸块，且有孔，凸块与凸块互相垂直。
图1 分体组合式三轮车车架示意图。
图2 五通示意图。
图3 五通侧视图。
图4 架子示意图。
图5 连接块示意图。
图6 架子与斜拉叉连接示意图。
兹结合附图对分体组合式三轮车车架的结构详细叙述由
图1，三轮车车架主要由斜梁(1)，主梁(2)，五通(3)，后拉叉(4)，架子(5)等组成。
斜梁(1)与五通(3)上部斜管(17)相接，主梁(2)也与五通(3)的另一个斜管(18)相连接，后拉叉(4)上端与主梁(2)上端的三通(6)侧面的凸块(33)相接，用销钉或螺栓、螺母固接，后拉叉(4)下端焊接一块矩形连接块(7)，架子(5)有一斜拉叉(10)，其上端也焊有连接块(7)与后拉叉(4)的连接块(7)用螺栓、螺母固定，架子(4)的弯杆(14)和弯杆(24)相接，再与斜拉叉(10)下端相焊接，斜拉叉(10)上端即靠近连接块(7)的位置，另焊一弯杆(14)，上、下弯杆(14)之间用竖杆(15)连接，(图6)，弯杆(24)左端有一连接管(28)，两个弯杆(24)的连接管(28)并列地插装在五通(4)的管(19)的孔(32)内(图3)，连接管(28)下部的连接块(31)(图4)与管(19)的凸块(12)用螺栓、螺母固定，前叉管(9)与主梁(1)上端以及横梁(8)一端固接，横梁(8)的另一端又与三通(6)相连接(焊接)。
由图2，五通(3)的圆管(16)上部左右各焊接一斜管(17)(18)，与中垂线间角度，θ1为40.7°，θ2是29.5°，在圆管(16)右部，在水平方向焊接一管(19)，在管(19)下部有局部开口(23)，右部连有二凸块(11)，且有孔(21)，左部也有一连接凸块(12)，也有孔(20)，凸块(12)与凸块(11)互相垂直。斜管(17)(18)的孔为(22)，(30)。
由图3，管(19)的孔(32)内可放入2根弯杆(24)末端的连接管(28)(图4)，在开口(23)下部的凸块(11)的孔(21)中插入螺栓，用螺母固定，另外连接管(28)下部焊固的连接板(31)也与凸块(12)重合，用螺栓，螺母固定。
由图4，架子(5)的半部分，其弯杆(24)和弯杆(14)连成一体再与一个斜弧杆(27)焊接，弯杆(14)的平直部分又焊接二根直杆(25)(26)，弯杆(24)的另一端有一连接管(28)，架子(5)是互相对称的形状，另半部形状完全相似，(用虚线表示)，在连接管(28)下部焊有一块矩形连接块(31)，且有孔，在把架子(5)的连接管(28)2个并列地插装在圆管(16)的孔(32)时，连接块(31)正好与凸块(12)重合，其孔也与凸块(12)的孔(21)对准，可用螺栓、螺母固接，同时又从凸块(11)的孔(20)用螺栓、螺母固接，使开口(23)部份合适地箍紧。
由图5，连接块(7)是一矩形，且有2孔(29)。
由图6，斜拉叉(10)下端与弯杆(24)(14)相连接，在斜拉叉(10)上端另外也焊接一根弯杆(14)。斜叉(10)共有2根，其上端均焊有连接块(7)，且互成八字形布置(图中未表示)，下端才与弯杆(24)(14)焊接。
与现有技术相比，分体组合式的三轮车车架具有下列优点1.分体组装结构，使装配工作简易，提高工作效率。
2.构件之间用螺栓、螺母以及连接板固接，减少焊接工作量，便于拆卸，可分段运输。
3.采用五通，使精度提高。
4.本车架可与另一项专利铰链式轴承座结合，装成三轮车。
权利要求1.一种分体组合式三轮车车架，其特征在于斜梁(1)一端插入五通(5)的斜管(17)的孔(22)中，予以焊固，主梁(2)的一端也插入五通(5)的斜管(18)孔(30)中，且焊固；后拉叉(4)上端与主梁(2)上端的三通(6)侧面的凸块(33)，用销钉固定，而下端焊接一块矩形连接块(7)，架子(5)有一斜拉叉(10)，其上端也焊有连接块(7)与后拉叉下端的连接块(7)以螺栓、螺母连接，弯杆(14)和弯杆(24)相接，再与斜拉叉(10)下端焊接，斜拉叉(10)上端另焊一弯杆(14)，上、下弯杆(14)之间用竖杆(15)相连接，弯杆(24)右端的连接管(28)就插装在管(19)的孔(32)内，其连接块(31)与管(19)下端的凸块(12)，用螺栓螺母固接，前叉管(9)与主梁(1)上端以及横梁(8)固接，横梁(8)另一端与三通(6)相接。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于架子(5)半部的弯杆(24)与斜弧杆(27)焊接，弯杆(14)的平直部份与直杆(25)(26)焊接，架子(5)形状互相对称，在弯杆(24)的连接管(28)下部焊有一连接块(31)。
3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于五通(3)的圆管(16)上部左右各焊接一斜管(17)(18)，右部水平焊接一管(19)，其下部有局部开口(23)，右端连有凸块(11)，且有孔(21)，左部也有一凸块(12)，且有孔(20)，凸块(11)与凸块(12)互相垂直。
专利摘要一种分体组合式三轮车车架，主梁和斜梁固接于五通上部的斜管，后拉叉上端与主梁上端相接，下端焊有一连接块，另斜拉叉上端的连接块以螺栓、螺母固接，弯杆焊接于斜拉叉上端以及下端，2个弯杆一端的连接管插装在五通的管内用螺栓、螺母固接，上、下弯杆之间用竖杆连接，左右弯杆之间用直杆连接，横梁连接于前叉管和斜梁上端，车架在运输时可以分体装车，组装时用螺栓、螺母固接，可减少焊接量，运输方便，产品精度较高。
文档编号B62K5/06GK2270004SQ96200800
公开日1997年12月10日 申请日期1996年1月12日 优先权日1996年1月12日
发明者宋世宏, 宋世兰 申请人:宋世宏, 宋世兰