能够使施力弹簧32a的前端部(第二连结部39的前述一方的前端部)抵接于承受面57后的施力弹簧32a的姿势稳定。另外，在本例的情况下，将齿轮壳12的承受面57设置成仅与第二连结部39的前述一方抵接，但是，也可以将齿轮壳的承受面设置成与两方的第二连结部39抵接。根据这样的构成，在二次碰撞时，能够使施力弹簧32的前端部(两方的第二连结部39的前端部)抵接于承受面后的施力弹簧32的姿势更加稳定。
[0069]另一方面，在外柱Ila以及支撑托架17b上作用有欲使它们进一步向前方位移的力。而且，在施力弹簧32a的弹簧侧卡定部40和支撑托架17b的卡定片41的卡合脱开，施力弹簧32a停在该地点的状态下，外柱Ila和支撑托架17b进一步向前方位移，成为图5以及图6所示的向前方位移完的状态。这样，在本例的情况下，在施力弹簧32a与作为存在于更前方的其它的部件的、设置在齿轮壳12的后端部的承受面57在前后方向干涉的情况下，施力弹簧32a的弹簧侧卡定部40的向作为支撑托架17b的托架侧卡定部的卡定片41的卡定状态被解除。由此，不存在如下的情况:在转向柱4b的外柱Ila以及支撑托架17b可向前方位移的行程的中途，施力弹簧32a在齿轮壳12的承受面57和支撑托架17b之间顶住。其结果为，在二次碰撞时，允许外柱Ila以及支撑托架17b向前方平滑地位移。
[0070]另外，在从图3以及图4所示的状态向图5以及图6所示的状态转移时，不存在支撑托架17b和施力弹簧32a在前后方向干涉的情况。由此，能够在二次碰撞时确保大的行程，且可遍及该行程的全长使外柱Ila以及支撑托架17b向前方平滑地位移。另外，虽然伴随着外柱IIa和支撑托架17b向前方的位移，卡定片41在使施力弹簧32a的卡定臂部36向上方弹性变形的状态下，一面与这些卡定臂部36的下端滑动接触一面向前方位移，但是，这样的基于滑动接触的干涉不妨碍外柱Ila以及支撑托架17b向前方平滑位移。另外，施力弹簧32a的推压部35a和转向柱4b的承受面42的抵接部也不妨碍外柱Ila以及支撑托架17b向前方平滑位移。
[0071]在本例的情况下，在转向柱4b以及支撑托架17b从施力弹簧32a的卡定臂部36中的至少弹簧侧卡定部40的前端向前方位移完的状态下处于与卡定片41在前后方向匹配的位置的部分(图1中α所示的部分)，设置相对于引导部件46引导支撑托架17b的方向(引导板部48的上表面)上下平行或者上下大致平行的弹簧侧导向部55。由此，在二次碰撞时，在施力弹簧32a与齿轮壳12的后端部干涉，施力弹簧32a没有向前方位移而是停在该地点后，可顺畅地进行支撑托架17b相对于施力弹簧32a向前方的位移。
[0072]另外，在本例的情况下，在施力弹簧32a整体形成有低摩擦材制的涂料层，并且，在施力弹簧32a的弹簧侧卡定部40和支撑托架17b的卡定片41的卡合部分以及推压部35a和杆状部件28的承受面42的抵接部涂敷有油脂。由此，在二次碰撞时，在施力弹簧32a与齿轮壳12的后端部抵接，施力弹簧32a向前方的位移被阻止后，能够平滑地进行外柱Ila以及支撑托架17b相对于施力弹簧32a向前方的位移。另外，还能够防止这些卡定部分以及抵接部产生基于相互摩擦、擦蹭、振动等的异响。另外，低摩擦材制的涂料只要形成在施力弹簧32a中的至少弹簧侧卡定部40上即可。另外，油脂也可以仅涂敷在弹簧侧卡定部40和支撑托架17b的卡定片41的卡合部分。
[0073]产业上利用的可能性
[0074]本发明不仅能够应用于倾斜.伸缩式转向装置，还可广泛地应用于无论有无伸缩机构只要具备冲击吸收机构的倾斜式转向装置。
[0075]附图标记说明
[0076]1:方向盘；2:转向主轴；3:操控轮；4、4a、4b:转向柱；5:操控力辅助装置；6:拉杆:转向齿轮单元；8:内主轴；9:外主轴；10:内柱；ll、lla:外柱；12:齿轮壳；13:输出轴；14:前侧支撑托架；15:车身；16:枢轴；17、17a:支撑托架(后侧支撑托架);18、18a:支撑板部；19、19a:结合板部；20:切口 ；21:封闭容器；22:卡合槽；23:上下方向通孔；24:被夹持部；25、25a:柱侧托架；26:柱侧通孔；27:车身侧通孔；28:杆状部件；29:结合螺母；30:调节手柄；31:头部；32、32a:施力弹簧；33、33a:螺旋弹簧部；34、34a:前板部；35、35a:推压部；36:卡定臂部；37:直线部；38:第一连结部；39:第二连结部；40:弹簧侧卡定部；41:卡定片；42:承受面；43:上方托架；44:连续板部；45:被引导侧通孔；46:引导部件；47:固定板部；48:引导板部；49:固定用通孔；50:固定凸缘部；51:固定用小通孔；52:引导侧长孔;53:螺栓；54:螺母；55:滑板；56:弹簧侧导向部；57:承受面。
【主权项】
1.一种倾斜式转向装置，其特征在于，具备: 转向柱，其具备经由在宽度方向设置的枢轴被支撑于在车身上固定的部分的前部，能够以该枢轴为中心摆动位移，并且，在内侧旋转自由地支撑转向主轴； 支撑托架，其具备:能够向前方脱离地被支撑在车身上的结合板部；和I对支撑板部，向下方垂下地被固定在该结合板部，并且能够通过相互的间隔的扩缩而成为从宽度方向两侧夹着并保持前述转向柱的状态，和能够进行前述转向柱的前述摆动位移的状态；以及施力弹簧，其以能够与前述转向柱以及前述支撑托架一起向前方位移的状态，被组装在该转向柱和该支撑托架之间，向该转向柱赋予向上方的推压力， 前述施力弹簧具备推压部和I对卡定臂部， 在前述I对卡定臂部的每一个的一部分上形成弹簧侧卡定部，该弹簧侧卡定部均被卡定在形成于前述支撑托架的托架侧卡定部， 前述推压部被直接或者间接地卡定在前述转向柱的一部分，使以前述弹簧侧卡定部为支点的向上方的推压力作用于该转向柱，以及 当在二次碰撞时，在前述转向柱以及前述支撑托架能够向前方位移的行程的中途，前述施力弹簧在前后方向与被配置在该施力弹簧的前方的部件干涉的情况下，前述弹簧侧卡定部和前述托架侧卡定部的卡定状态被解除，前述施力弹簧不向前方位移而是停止在该地点，允许前述转向柱以及前述支撑托架进一步向前方位移。
2.如权利要求1所述的倾斜式转向装置，其特征在于，在前述弹簧侧卡定部的向前述托架侧卡定部的卡定状态被解除，前述转向柱以及前述支撑托架进一步向前方位移时，前述施力弹簧和前述支撑托架不会在前后方向干涉。
3.如权利要求1所述的倾斜式转向装置，其特征在于，前述施力弹簧由I根线材构成，并且还具备I对螺旋弹簧部， 前述推压部通过对前述线材的中间部实施弯曲成形而形成， 前述I对螺旋弹簧部通过将前述线材的靠两端部分卷绕成螺旋状而被形成，并且，被形成为相互在宽度方向隔离的状态， 前述I对卡定臂部通过前述线材的两端部而被形成，并且，被形成为从前述I对螺旋弹簧部的相反侧的端部向后方延伸出的状态，以及 前述托架侧卡定部被分别设置于前述I对支撑板部的宽度方向侧面。
4.如权利要求3所述的倾斜式转向装置，其特征在于，前述I对螺旋弹簧部在前述I对支撑板部的前方，被配置在没有与该I对支撑板部在前后方向重叠并且与前述I对卡定臂部在宽度方向匹配的位置。
5.如权利要求3所述的倾斜式转向装置，其特征在于，前述I对螺旋弹簧部以及前述I对卡定臂部在宽度方向被配置在前述I对支撑板部的外侧，前述托架侧卡定部被设置在前述I对支撑板部的宽度方向外侧面。
6.如权利要求1所述的倾斜式转向装置，其特征在于，还具备引导部件，所述引导部件被支撑于在前述车身上固定的部分，在二次碰撞时，一面防止前述支撑托架的落下一面对该支撑托架向前方的位移进行引导。
7.如权利要求6所述的倾斜式转向装置，其特征在于，在前述I对卡定臂部中的在二次碰撞时与前述托架侧卡定部滑动接触的部分设置有相对于前述引导部件引导前述支撑托架的方向上下平行或者上下大致平行的弹簧侧导向部。
8.如权利要求1所述的倾斜式转向装置，其特征在于，在前述弹簧侧卡定部形成有低摩擦材制的涂料层。
9.如权利要求1所述的倾斜式转向装置，其特征在于，在前述弹簧侧卡定部和前述托架侧卡定部的卡定部分涂敷有油脂。
【专利摘要】本发明实现在二次碰撞时转向柱(4b)以及支撑托架(17b)能够平滑地向前方位移的构造。施力弹簧(32a)的弹簧侧卡定部(40)以将卡定片(41)向下方推压的状态卡合于支撑托架(17b)的卡定片(41)。施力弹簧(32a)的推压部(35a)以使向上方的推压力作用于转向柱(4b)的状态卡合在转向柱(4b)的承受面。在二次碰撞时，在转向柱(4b)和支撑托架(17b)能够向前方位移的行程的中途，施力弹簧(32a)向前方位移，与操控力辅助装置(5)的齿轮壳(12)干涉的情况下，弹簧侧卡定部(40)和卡定片(41)的卡合被解除，允许转向柱(4b)和支撑托架(17b)进一步向前方位移。
【IPC分类】B62D1-19, B62D1-18
【公开号】CN104540722
【申请号】CN201480002087
【发明人】尾石祐, 筱原茂雄, 荒川哲朗
【申请人】日本精工株式会社
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年1月20日
【公告号】US20150069746, WO2014115685A1