闭合腔体结构。
[0014]加强槽及横截面呈U形的主导力构件不仅能够加强辅助导力构件及主导力构件本身的结构强度；更重要的是，由于加强槽的部分内腔与主导力构件的部分内腔共同形成一个闭合腔体结构，该结构能够最有效的承载和传递碰撞力。
[0015]作为优选，主导力构件为一体成型结构，辅助导力构件也为一体成型结构。
[0016]本发明的有益效果是:在汽车发生正碰过程中，通过前纵梁的溃缩吸收碰撞能量时，能够有效的减小前围板往后的侵入变形量，从而有效的保证前排驾乘人员的生存空间。
【附图说明】
[0017]图1是本发明的一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
实施例1:如图1所示，一种汽车前围板的加强结构包括设置在前纵梁I与前围板2之间的辅助导力构件4及设置在A柱与前纵梁之间的主导力构件3。本实施例中的左、右前纵梁与前围板之间分别设有辅助导力构件，左A柱与左前纵梁之间及右A柱与右前纵梁之间分别设有主导力构件。辅助导力构件与前纵梁位于前围板的同一侧，且辅助导力构件位于前纵梁的外侧。主导力构件与辅助导力构件位于前围板的相对两侧。
[0019]辅助导力构件为一体成型结构。辅助导力构件由弧形导力板构成。该弧形导力板中部设有沿前纵梁方向前后延伸的加强槽41，且加强槽往外拱起。辅助导力构件的前部与前纵梁的外侧面相连接，辅助导力构件的后部与前围板相连接，具体说是，加强槽外侧的弧形导力板通过焊接与前围板及前纵梁的外侧面相连。
[0020]主导力构件为一体成型结构。主导力构件的横截面呈U形，主导力构件的开口朝向前纵梁。主导力构件上、朝向前围板的一侧面与前围板焊接相连。主导力构件由前纵梁的根部沿前围板往后斜向上延伸，并与A柱的下端相连接。辅助导力构件与前围板之间的连接部与主导力构件与前围板之间的连接部相交；具体说是，加强槽的槽口与主导力构件的开口正对设置，且加强槽的部分内腔与主导力构件的部分内腔共同形成一个闭合腔体结构。
[0021]当碰撞力由前纵梁传递到主导力构件上时，该主导力构件可使沿主导力构件传递的力中的部分力往上传递。
[0022]本实施例中的“往后”是指“往车身后侧”。
[0023]实施例2:本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于:
一种汽车前围板的加强结构还包括斜向下导力构件。斜向下导力构件与主导力构件位于前围板的同一侧。斜向下导力构件的上端与主导力构件相连接，斜向下导力构件的下端沿前围板往后斜向下延伸，并与车架(即底架)的横梁或纵梁相连接。斜向下导力构件上、朝向前围板的一侧面与前围板之间通过焊接相连。斜向下导力构件与主导力构件为一体成型结构。斜向下导力构件与主导力构件在前围板与A柱与车架之间形成一个开口朝后的V形的三角传力支撑结构。
[0024]当碰撞力由前纵梁传递到主导力构件上时，所述斜向下导力构件可使沿主导力构件传递的力中的部分力沿斜向下导力构件往下传递。
【主权项】
1.一种汽车前围板的加强结构，其特征是，包括设置在前纵梁(I)与前围板(2)之间的辅助导力构件(4)及设置在A柱与前纵梁之间的主导力构件(3)，所述辅助导力构件与前纵梁位于前围板的同一侧，且辅助导力构件位于前纵梁的外侧，所述主导力构件与辅助导力构件位于前围板的相对两侧； 所述辅助导力构件的前部与前纵梁的外侧面相连接，辅助导力构件的后部与前围板相连接； 所述主导力构件上、朝向前围板的一侧面与前围板相连接，主导力构件由前纵梁的根部沿前围板往后斜向上延伸，并与A柱的下端相连接；所述辅助导力构件与前围板之间的连接部与主导力构件与前围板之间的连接部相交； 当碰撞力由前纵梁传递到主导力构件上时，该主导力构件可使沿主导力构件传递的力中的部分力往上传递。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征是，还包括斜向下导力构件，该斜向下导力构件与主导力构件位于前围板的同一侧，斜向下导力构件的上端与主导力构件相连接，斜向下导力构件的下端沿前围板往后斜向下延伸，并与车架的横梁或纵梁相连接； 当碰撞力由前纵梁传递到主导力构件上时，所述斜向下导力构件可使沿主导力构件传递的力中的部分力沿斜向下导力构件往下传递。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征是，所述斜向下导力构件与主导力构件在前围板与A柱与车架之间形成一个开口朝后的V形的三角传力支撑结构。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征是，所述斜向下导力构件与主导力构件为一体成型结构，斜向下导力构件上、朝向前围板的一侧面与前围板之间通过焊接相连。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征是，所述辅助导力构件由弧形导力板构成，该弧形导力板中部设有沿前纵梁方向前后延伸的加强槽(41)，且加强槽往外拱起，所述加强槽外侧的弧形导力板通过焊接与前围板及前纵梁的外侧面相连。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征是，所述主导力构件的横截面呈U形，主导力构件的开口朝向前纵梁，且主导力构件上、朝向前围板的一侧面与前围板焊接相连；所述加强槽的槽口与主导力构件的开口正对设置，且加强槽的部分内腔与主导力构件的部分内腔共同形成一个闭合腔体结构。
7.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车前围板的加强结构，其特征是，所述主导力构件为一体成型结构，辅助导力构件也为一体成型结构。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车前围板的加强结构，旨在提供一种在汽车发生正碰过程中，通过前纵梁的溃缩吸收碰撞能量时，能够有效的减小前围板往后的侵入变形量的汽车前围板的加强结构。它包括设置在前纵梁与前围板之间的辅助导力构件及设置在A柱与前纵梁之间的主导力构件，辅助导力构件与前纵梁位于前围板的同一侧，且辅助导力构件位于前纵梁的外侧，主导力构件与辅助导力构件位于前围板的相对两侧；辅助导力构件的前部与前纵梁的外侧面相连接，辅助导力构件的后部与前围板相连接；所述主导力构件上、朝向前围板的一侧面与前围板相连接，主导力构件由前纵梁的根部沿前围板往后斜向上延伸，并与A柱的下端相连接。
【IPC分类】B62D25-14
【公开号】CN104709359
【申请号】CN201410855549
【发明人】申波, 祁洪娟, 管立君, 肖海涛, 孙立志, 王鹏翔, 周大永, 刘卫国, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月31日