r>[0050]车身安装部32也能够被称作固定部，形成为朝向前方延伸并在支承板部26上载置而支承的大致水平的板状，形成于规定的位置的多个安装孔等的未图示的安装部使用在支承板部26的未图示的安装接受部插入的铆钉等安装工具，而固定于车身面板22的支承板部26。另外，根据需要，在车身安装部32与支承板部26之间配置密封材料，来遮挡来自发动机室11的振动声、热气以及臭气等。
[0051]罩安装部33是也被称作玻璃配合部、挡风玻璃抵接部、或者挡风玻璃安装部等的突起部，在平板部41的背面部(下面部)朝向下方突出，并且前端部33a相对于平板状的基端部33b在前后方向上鼓出。而且，该罩安装部33抵接于前窗玻璃14的前缘部的卡合接受部29，将前罩板16向与前窗玻璃面14a交叉的规定方向亦即下方压入，从而前端部33a在卡合突起29a、29a间卡合而沿前窗玻璃14的前缘部从上方插入而安装。
[0052]当将该前罩板16安装于车身10时，将后端部的罩安装部33的前端部33a从上侧插入而嵌合于前窗玻璃14的前缘部的卡合部件28的卡合接受部29，将前端下部的车身安装部32载置在支承板部26上并使用安装工具进行固定。而且，在罩盖12关闭的状态下，支承于罩盖密封面部62的罩盖密封件64变形而紧贴于罩盖12，从而遮挡来自发动机室11的热气、臭气，并且不能从主体部31的进气口进入车室13内。此外，图1中，由虚线表示了罩盖密封件64未变形的自然状态的形状，但在罩盖12关闭的状态下，罩盖密封件64成为以在上下方向上被压扁的方式变形的状态。
[0053]另外，当从上方例如因障碍物碰撞等而施加了负载(外力)L时，前窗玻璃14向下方凹下，在该前窗玻璃14的前缘部经由罩安装部33而从上方插入连结的、前罩板16的罩主体部30的尤其是后部侧追随前窗玻璃14的变形而向下方变形。此时，前罩板16中，应力集中在应力集中部57，包括这些应力集中部57的应力集中部57的周边部的形变局部变大。因此，随着前罩板16的形变变大，在这些应力集中部57上以有意设定的刚性弱部58为起点沿屈曲部55产生开裂(破裂)(图3(a)?图3(c)、图4)。若像这样在前罩板16产生破裂，则相对于前窗玻璃14的位移(变形)的反作用力降低，从而能够缩小伤害值。
[0054]这样，根据本实施方式，相对于在前窗玻璃14的前缘部配置的卡合接受部29，通过在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方朝下方插入罩安装部33，能够使例如前窗玻璃14的前缘部和罩主体部30 (平板部41)共面状地连续，从而提高外观，并且在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加了负载L的情况下，应力集中在刚性弱部58而罩主体部30以该刚性弱部58为起点变形，从而能够抑制相对于该负载L的反作用力。
[0055]另外，通过在与相对于前窗玻璃面14a大致平行配置的平板部41连续、且以向与前窗玻璃面14a交叉的上方折回的方式屈曲的屈曲部55的一部分(应力集中部57)形成刚性弱部58，从而当在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加负载L时，应力更加容易集中在刚性弱部58，更加可靠地使罩主体部30以刚性弱部58为起点变形，从而能够更加可靠地抑制相对于该负载L的反作用力。
[0056]并且，由于屈曲部55在前窗玻璃14因负载(行程)L而向下方变形时追随地向下方移动，所以在上下方向上能够容易放大变形行程，从而能够更加可靠地使罩主体部30变形。
[0057]并且，由于刚性弱部58是使罩主体部30的背面减轻重量而在长度方向上断续形成的孔眼状的薄壁部，所以当在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加了负载L时，更加可靠地使罩主体部30以刚性弱部58为起点变形，而能够更加可靠地抑制相对于该负载L的反作用力，并且在安装有前罩板16的状态下，从车外(上方)观察不到刚性弱部58，从而进一步提尚外观。
[0058]而且，由于使屈曲部55的除刚性弱部58之外的部分的背面减轻重量，所以当在与前窗玻璃面14a交叉的方向上从上方施加了负载(行程)L时，更加可靠地使罩主体部30从刚性弱部58以及屈曲部55开始变形，而能够更加可靠地抑制相对于该负载(行程)L的反作用力。
[0059]此外，上述第一实施方式中，刚性弱部58的形状并不限定于长方形，若在沿车宽方向的前罩板16 (罩主体部30)的长度方向上是长条状的形状，则能够是任意的形状。例如，也可以如图7所示的第二实施方式那样，刚性弱部58是使长对角线方向沿车宽方向的菱形状，也可以如图8所示的第三实施方式那样，是使位于图7所示的实施方式的刚性弱部58的短对角线的角部弯曲成圆弧状的形状，也可以如图9所示的第四实施方式那样，是在长度方向上使图8所示的实施方式的刚性弱部58延伸的形状。另外，也可以如图10所示的第五实施方式那样，是使长轴方向沿着车宽方向的长圆形状(椭圆形状)等。
[0060]而且，上述的各实施方式中，在刚性弱部58设置于允许水等的侵入的位置的情况下，例如也可以是贯通前罩板16的孔等。
[0061]并且，刚性弱部58不仅可以设置在罩主体部30的应力集中部57，也可以在从前窗玻璃14的前缘部向前方分离规定尺寸的位置沿前窗玻璃14的前缘部形成。
[0062]另外，前罩板16也可以设置在车身10的前部以外的部分，例如配置在作为挡风玻璃的后窗玻璃与后备箱罩盖之间等。
[0063]产业上的可利用性
[0064]本发明例如能够应用于在汽车的前窗玻璃与发动机罩盖之间配置的前罩板。
【主权项】
1.一种前罩板，具备以车宽方向为长度方向而配置在挡风玻璃的缘部的罩主体部，该前罩板的特征在于， 上述罩主体部具备:卡合部，其在与上述挡风玻璃面交叉的方向上在卡合接受部插入并卡合，该卡合接受部从长度方向的一端部沿长度方向配置且配置在上述挡风玻璃的缘部；以及刚性弱部，其沿长度方向形成在相对于该卡合部向挡风玻璃的相反侧分离的位置。
2.根据权利要求1所述的前罩板，其特征在于， 罩主体部具备与挡风玻璃面大致平行地配置的平板部、以及与该平板部连续而在与上述挡风玻璃面交叉的方向上折回地屈曲的屈曲部，刚性弱部形成于上述屈曲部的一部分。
3.根据权利要求2所述的前罩板，其特征在于， 屈曲部的除刚性弱部之外的部分的至少一部分的背面被减轻重量。
4.根据权利要求1?3任一项中所述的前罩板，其特征在于， 刚性弱部具备使罩主体部的背面减轻重量而在长度方向上断续形成的薄壁部。
【专利摘要】本发明提供提高外观并且抑制了针对来自与前窗玻璃面交叉的方向的负载的反作用力的前罩板。罩主体部(30)具备罩安装部(33)，该罩安装部(33)在与前窗玻璃面(14a)交叉的方向上在从长度方向的一端部沿长度方向配置于前窗玻璃(14)的缘部的卡合接受部(29)插入并卡合。罩主体部(30)在相对于罩安装部(33)向前窗玻璃(14)的相反侧分离的位置，沿长度方向具备刚性弱部(58)。
【IPC分类】B62D25-08
【公开号】CN104773208
【申请号】CN201510011530
【发明人】早川哲央, 长田秀彦, 武井大介, 大沼直人
【申请人】日本富拉司特株式会社
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年1月9日
【公告号】US20150197285