一种车辆防盗方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及防盗技术领域，尤其涉及一种车辆防盗方法及系统。
【背景技术】
[0002]随着我国市场经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，电动车作为一种消费品已逐步进入广大普通老百姓的家中，电动车的使用数量已很高且在逐步升高。但与此同时，电动车整车或电瓶等部件被盗案频发，给人们的生活带来了较大的影响和损失，因此，车辆防盗产品已经成为必不可少的装备，购买和使用电动车时，对应的防盗产品应得到充分的重视。
[0003]从技术种类上划分，车辆防盗产品基本上可分为三类:机械防盗装置、电子防盗报警装置、联网的防盗抢报警(定位、跟踪)系统；从制造和安装环节上划分，车辆防盗产品分为“原装产品”(即车辆在设计、制造过程中已确定并安装)和“后装产品”(即车辆出厂后由经销商、保险商或用户另行选定并安装)两类。无论车辆防盗产品如何琳琅满目、如何更新换代，万变不离其宗，其基本作用，一是防范车辆未经授权被非法启用，二是及时发现、制止盗窃车辆的行为。与此对应的基本防范手段主要包括:增加未经授权非正常开启车辆的难度(如增加各种机械的、电子的锁定环节，提高钥匙和操作的保密性等);增加车辆电路控制或闭锁环节，限制非正常发动车辆；对入侵行为进行探测并及时报警。
[0004]目前比较流行的防盗技术之一就是利用GPS对车辆进行定位，GPS防盗的前提就是其隐蔽性，但目前大多数电动车的电路系统都在车头部位，与车锁是紧挨着。偷车贼偷走车后，立即换锁即可发现定位器，一旦切断电路并拔出S頂卡，定位器即失效了。因此，找回被盗车辆必须在很短的时间内才能追踪，隐蔽困难让不少人“寻车梦”落空。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明实施例的主要目的在于提供一种车辆防盗方法及系统，以实现提高车辆防盗成功率的目的。
[0006]为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种车辆防盗方法，所述方法应用于一种车辆防盗系统，所述车辆防盗系统包括:至少一辆安装有车辆终端的车辆、与所述车辆终端绑定的用于所述车辆的车主随身携带的用户终端、至少一个设置于道路固定位置的基站终端、以及监控服务器；所述方法包括:
[0007]若第一终端确定第一车辆被未经授权触碰，则第一终端广播携带所述第一车辆的定位数据的被盗预警信息，其中，所述第一车辆为所述至少一辆安装有车辆终端的车辆中的一辆，所述第一终端为所述第一车辆上安装的车辆终端；
[0008]当第二终端接收到所述被盗预警信息后，将所述被盗预警信息上传至所述监控服务器，其中，所述第二终端为所述第一终端附近的基站终端；
[0009]所述监控服务器在接收到所述被盗预警信息后，将被盗预警通知发送给第三终端，其中，所述第三终端为与所述第一终端绑定的用于所述第一车辆的车主随身携带的用户终端；
[0010]在所述第三终端接收到所述被盗预警通知后，若所述第三终端还接收到所述第一车辆的车主触发的被盗通知后，将所述被盗通知发送给所述监控服务器；
[0011]所述监控服务器在接收到所述被盗通知后，向所述车辆防盗系统中的部分或全部用户终端发送车辆拦截通知，以便接收到所述车辆拦截通知的部分或全部用户终端的车主根据所述被盗预警信息拦截所述第一车辆。
[0012]本发明实施例还提供了一种车辆防盗系统，包括:至少一辆安装有车辆终端的车辆、与所述车辆终端绑定的用于所述车辆的车主随身携带的用户终端、至少一个设置于道路固定位置的基站终端、以及监控服务器；
[0013]第一终端，用于若确定第一车辆被未经授权触碰，则广播携带所述第一车辆的定位数据的被盗预警信息；
[0014]第二终端，用于当接收到所述被盗预警信息后，将所述被盗预警信息上传至所述监控服务器；
[0015]所述监控服务器，用于在接收到所述被盗预警信息后，将被盗预警通知发送给第二终端;
[0016]第三终端，用于在接收到所述被盗预警通知后，若还接收到所述第一车辆的车主触发的被盗通知后，将所述被盗通知发送给所述监控服务器；
[0017]所述监控服务器，还用于在接收到所述被盗通知后，向所述车辆防盗系统中的部分或全部用户终端发送车辆拦截通知，以便接收到所述车辆拦截通知的部分或全部用户终端的车主根据所述被盗预警信息拦截所述第一车辆；
[0018]其中，所述第一车辆为所述至少一辆安装有车辆终端的车辆中的一辆，所述第一终端为所述第一车辆上安装的车辆终端，所述第二终端为所述第一终端附近的基站终端，所述第三终端为与所述第一终端绑定的用于所述第一车辆的车主随身携带的用户终端。
[0019]本发明实施例提供的车辆防盗方法及系统，利用移动设备(车辆终端与用户终端)、固定设备(基站终端)以及监控服务器之间的直接通讯，可以及时将被盗车辆的相关信息推送给所述车辆防盗系统中的车主，由于所述车辆防盗系统中的车主分布广泛且人员众多，所以若很多车主利用获取的被盗车辆信息联合拦截被盗车辆时，将大大提高找回被盗车辆的成功率。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本发明实施例车辆防盗系统的组成示意图之一；
[0022]图2为本发明实施例车辆防盗方法的流程示意图；
[0023]图3为本发明实施例车辆防盗系统的组成示意图之二。
【具体实施方式】
[0024]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]随着信息技术、通信技术、射频识别技术等高新技术的快速发展，本发明实施例提供了一系列可部署在小型机交通工具、城市道路基础信息设施、警车上的微型嵌入式计算终端装置，通过低频率无线通讯，这些装置可使人与车，车与车，车与路(固定设置于道路旁的基础信息化设施)之间产生广泛自主地关联信息交互。
[0026]参见图1所示的车辆防盗系统的组成示意图之一。本系统从右至左分别应对物联网应用架构中的感知层、网络层和服务层。其中:
[0027]感知层中包括:基站终端(Base Terminal，简称BT)、电动车上安装的车辆终端即普通用户移动终端(Common User Mobile Terminal，简称CUMT)、警车上安装的车辆终端即专用移动终端(Profess1nal Mobile Terminal，简称PMT)、警察使用的用户终端即(比如移动设备:警务通)、车主使用的用户终端(比如移动设备:手机)、以及部署于用户终端上的APP软件(Mobile APP Software，简称MAS)。其中，车辆终端CUMT与用户终端之间通过比如蓝牙等短距离通信方式进行通信；车辆终端PMT与警务通之间通过比如蓝牙等短距离通信方式进行通信；CUMT、PMT与BT之间通过sub — Ghz实现通信。
[0028]服务层中包括公共服务区、安全接入区、专网服务区、安全交换区，其中，专网服务区可以是公安系统服务区。关于防盗系统对应的监控服务器的部署位置，考虑到监控服务器需要连接公安系统的内部专网，又需要从公共服务区的前置服务器中同步数据，还需要和警用地理信息系统(Police Geographic Informat1n System，简称PGIS)平台交互警车等资源的实时数据，故将所述监控服务器设置于公安网(即专用服务区)内。其中，所述监控服务器中内置服务器软件(Server Software，简称SS)，用于实现与感知层中的设备进行通信。
[0029]在网络层中，通过公安专网(或公安专网和互联网)实现BT与SS之间的数据传输，通过蜂窝网和互联网实现用户终端MAS与SS之间数据传输。
[0030]基于上述几种设备、软件协同运作，实现完整的轨迹跟踪、主动拦截、协助追逃等车辆防盗功能，并构成了车联网基础设施。实现车辆防盗的具体思路如下:
[0031 ] 被盗车辆的车辆终端CUMTl通过特定算法发现被盗车辆被未经授权触碰(比如被移动、或是CUMTl同车载蓄电池的输入连接被切断)时，CUMTl便会通过低于IGHz频段的低功耗无线通信模块向周围广播自己的被盗状态，同时连续传送车辆当前位置信息，直至车载电池和CUMTl内置电池的电量耗尽。
[0032]此时，通过安装在城市视频监控专网里的视频监控探头支架上的附加设备一基站终端(BT)，可以接收到附近车辆发出的被盗预警信息(被盗状态、位置信息)，并且通过城市视频专网的高速以太网络，将相关警情接入位于公安网内的监控服务器(SS)上。
[0033]考虑到固定架设在城市视频监控摄像机支架上的基站终端BT可能受到建筑阻挡、附近的无线通讯设备干扰等因素限制而产生通讯盲区，在流动部署的警车上也安装了具备完整基站功能的专用移动终端PMT。该PMT除能够有效弥补信号盲区，而且能够同随车警员携带的警务通终端协同工作，利用警务通建立的高速远程通信链路，将相关警情传递给位于公安网内的监控服务器(SS)上。
[0034]若被盗车辆附近存在车辆防盗系统的其它用户，其它用户也能够通过自己电动车上的车辆终端CUMT2接收到被盗车辆CUMTl发出的被盗预警信息，通过与CUMT2连接的用户终端(所述其它用户的手机)上的应用程序MAS，在远程网络连接建立的时候，将该被盗预警信息从互联网上传递到置于公网上的公共通讯前置服务器上，透过它将该被盗车辆的信息汇