件经至少一个铰链与支承结构连接，可以特别构造简单地，但却稳定和耐用地形成栏板部件和支承结构之间的连接。但如果设置至少两个铰链，通常对于稳定性的提尚是优选的。
[0021]为了实现简单的支承结构，支承结构可以是立柱，根据需要可以是角柱，用于栏板部件的侧向转动。但是为了栏板部件向下的转动，支承结构通常优选以运载底板的形式、运载底板的外侧边的形式和/或纵面的形式。
[0022]如果车体为平板车车体，特别是开放式的平板车车体，上述优点原则上能够发挥更多的作用。也就是说，这类车体具有相应的栏板部件，而且根据需要而具有大量的栏板部件。在许多情况下，车身除此之外还包括少量额外的部件。
【附图说明】
[0023]随后，借助示出仅一个实施例的附图进一步说明本发明。附图中示出了:
[0024]图1以侧视图示出了一个具有按照本发明车体的商用车辆，
[0025]图2以立体视图示出了具有处于闭合位置的栏板部件的图1中车体的细节部分II，
[0026]图3以立体视图示出了具有处于打开位置的栏板部件的图1中车体的细节部分II，
[0027]图4以横向于车体的垂直截面图示出了具有处于闭合位置的栏板部件的图1中车体的细节部分IV，以及
[0028]图5以横向于车体的垂直截面图示出了具有处于打开位置的栏板部件的图1中车体的细节部分IV。
【具体实施方式】
[0029]图1中示出了一个以半挂车形式的商用车辆I。商用车辆I具有以平板车车身形式的车体2，该车体包括在两个纵向侧面上的栏板3以及前壁4、后壁5和与两个栏板3连接的车体顶6。在示出的并就此而言优选的车体2中，每个栏板3具有多个在商用车辆I的纵向上相邻并在垂向上相互重叠设置的栏板部件7、8，这些栏板部件分别保持在支承结构9、10上。这些支承结构9、10为运载底板、运载底板在其侧边上的纵面和/或垂直对齐的立柱。每个栏板的前立柱和后立柱是在运载底板的外侧棱角上的所谓角柱。在这些角柱之间设置其他的立柱。
[0030]下排的多个栏板部件7中的多个栏板部件7与作为支承结构9的运载底板能够转动地连接，并且可以由所示的闭合位置向下转动至打开位置以用于商用车辆I的装载和卸载。在闭合位置上，下方的栏板部件7两侧都与相邻的、以立柱的形式的支承结构10以能够解除的方式闭锁。为了能够将栏板部件7转动至向下的开放位置，必须解除该闭锁。
[0031]上方两排的多个栏板部件8中的多个栏板部件8分别经转动连接件与侧面相邻的、以立柱的形式的支承结构10连接，并且与另一个侧面相邻的、以立柱的形式的支承结构10以能够解除的方式闭锁。当该闭锁解除时，栏板部件8可以围绕转动连接件由所示的闭合位置转动至打开位置。与下方的栏板部件7的另一个差别在于，在下方的栏板部件上方设置的栏板部件8不具有封闭的结构，而是具有部分开放的结构。在示出的并就此而言优选的车体2中，上方的栏板部件8以梯子形状构造。
[0032]在示出的并就此而言优选的商用车辆I的车体2中，原则上也可以省去上面两排栏板部件8。那么栏板3在商用车辆I的两个纵向侧面上优选终止于下方栏板部件7的上边缘的高度。以立柱形式的支承结构10因此就同样地大约在下方栏板部件7的上边缘的高度上而终止。另外，这样还可以进一步优选地省去与栏板3连接的车体顶6。因为运载空间至少基本上通过车体在各面进行限定，图1中所示类型的车体2可以称为封闭的平板车车体，而前面所述的那种车体则可以称为开放式平板车车体，因为开放式的平板车车体的运载空间至少向上没有受限定。另外，还优选地仅设置有栏板部件7，该栏板部件围绕以运载底板形式的支承结构9的边缘，从闭合位置向下转动至打开位置。
[0033]原则上当然还能够考虑一种车体2，该车体的栏板部件8仅由闭合位置向侧面转动至打开位置，也就是说，分别大致上围绕以立柱形式的支承结构10转动。在这种情况下，相应的栏板部件8可以按照需要以一排相邻地设置或以多排重叠地设置。除此之外，在车体2的高度上相邻地设置多个栏板部件8并不是必须的。一个栏板部件8原则上也可以经过栏板3的总长度而延伸。这样自然会对栏板部件8的操作起到负面作用，因此这更可能是在较短的栏板3条件下的情况。
[0034]在示出的并就此而言优选的车体2中，栏板部件7、8在相应的、以立柱形式的支承结构10上的能够解除的闭锁原则上在现有技术中是已知的。因此，以下不再进一步说明这类能够解除的闭锁。
[0035]图2中示出了处于闭合位置的上排的多个栏板部件8的其中一个栏板部件8的一部分，以及示出了与栏板部件8能够转动地连接的、以立柱形式的支承结构10的一部分。该栏板部件8具有连接段11，该连接段经以铰链形式的转动连接件12与支承结构10连接。在示出的并就此而言优选的车体2中，转动连接件12设置在支承结构10的指向车体2的纵向的侧面上。另外，该转动连接件12并不相对于支承结构10向车体2的外侧突出。
[0036]在栏板部件8的纵向上，容纳段13连接至转动连接件12，该容纳段13这样形成，即，使栏板部件8可以以基本上180°而从闭合位置转动至打开位置。另外，容纳段13过渡至栏板段14，在示出的并就此而言优选的车体2中，该栏板段以一定距离占据栏板部件8的绝大部分。栏板段14主要用于防止运载货物的丢失。未示出的是，栏板段14在相对的另一端还具有闭锁件，闭锁件用于使栏板部件8与相邻的、以立柱形式的支承结构10以能够解除的方式闭锁。
[0037]图3中示出了处于打开位置的栏板部件8，在该位置上，栏板部件8调整为相对于闭合位置大约转动了 180°。在栏板部件8围绕转动连接件12从闭合位置向打开位置的转动中，栏板部件8部分地包围以邻接的立柱形式的支承结构10。在示出的并就此而言优选的栏板部件8中，这发生在容纳段13的区域内。另外，栏板部件8或栏板部件8的容纳段13以栏板部件8的在闭合位置指向外侧的正面来包围支承结构10，在打开位置上该正面指向运载空间15的方向。
[0038]出于这一目的，相对于栏板段14的在栏板部件8的闭合位置上同样指向外侧的正面，容纳段13的正面向运载空间15的方向后移。通过在示出的并就此而言优选的车体2中，容纳段13由栏板段14开始向着连接段11的方向而逐渐变细，实现了这一点。换言之，栏板段14的正面限定了一个外侧平面，该外侧平面至少与栏板3的外侧平面大致重合。相对于该平面形成凹陷的容纳段13与该垂直的外侧平面形成一个自由空间，支承结构10在栏板部件8的打开位置处部分地容纳在该自由空间内。
[0039]但是，相对于在闭合位置上的栏板段14的正面而言，容纳段13的正面在闭合位置上并不是必须要向运载空间15的方向上向后后移。最终，还可以完全地省去容纳段13，从而栏板段14例如直接连接在栏板部件8的连接段11上。但是，在这种情况下优选地，相对于支承结构10的指向外侧的正面而言，栏板段14的指向外侧的正面至少以区段的方式而向后朝运载空间15的方向后移。栏板段14由此优选地并不与栏板3齐平地闭合。但在打开位置上，栏板段14还是在支承结构10的正面前方沿着支承结构而延伸，而相对于支承结构10的正面，连接段11也在打开位置上向运载空间15后移。在这个意义层面