用于车辆的车身及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车身安全领域，具体而言，涉及一种车身及具有该车身的车辆。
【背景技术】
[0002]随着车身安全要求的进一步提升，相关技术中的用于车辆的车身在侧面碰撞过程中的安全性能有待进一步提升，存在改进空间。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的车身，该用于车辆的车身具有侧面碰撞中安全性能高的优点。
[0004]本发明还提出一种车辆，所述车辆具有上述用于车辆的车身。
[0005]根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车身包括:地板；传力横梁，所述传力横梁沿所述车辆的横向延伸且设在所述地板上；以及分别位于所述传力横梁横向两侧的侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构与所述传力横梁在所述横向上对应。
[0006]根据本发明实施例的用于车辆的车身，通过传力横梁与侧碰吸能结构的配合，其中侧碰吸能结构位于传力横梁的横向两侧，且侧碰吸能结构与传力横梁在横向上对应，使车身在受到侧面碰撞时，有效吸收侧碰能量，并形成完整的横向传力通道，从而有效提升车辆侧面碰撞安全性能。
[0007]另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的车身还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的车身还包括:门槛梁，所述门槛梁包括门槛内板和门槛外板，所述门槛内板和所述门槛外板彼此固定且共同限定出门槛梁空腔，所述侧碰吸能结构设置在所述门槛梁空腔内。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述侧碰吸能结构形成为门槛吸能盒，所述门槛吸能盒在所述车辆的纵向上位于所述门槛梁空腔的中部。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述门槛吸能盒包括门槛吸能盒内板、形成为U形的门槛吸能盒上板和形成为U形的门槛吸能盒下板，所述门槛吸能盒上板和所述门槛吸能盒下板相对设置且彼此固定，所述门槛吸能盒内板固定在所述门槛吸能盒上板与所述门槛吸能盒下板的内侧，所述门槛吸能盒上板的外侧与所述门槛吸能盒下板的外侧固定至所述门槛外板。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述侧碰吸能结构通过螺纹紧固件与所述车身的车门内板相连。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的车身还包括:车门防撞梁，所述车门防撞梁与所述车门内板相连且位于所述车门内板的外侧，所述侧碰吸能结构与所述车门防撞梁的中段在横向上对应。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述侧碰吸能结构形成为侧碰吸能盒，所述侧碰吸能盒贯穿所述车门内板且所述侧碰吸能盒的一部分位于所述车门内板的外侧且另一部分位于所述车门内板的内侧。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述传力横梁与位于该传力横梁两侧的侧碰吸能结构分别间隔开。
[0015]根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的用于车辆的车身。
【附图说明】
[0016]图1是根据本发明实施例的用于车辆的车身的结构示意图。
[0017]图2是根据本发明实施例的用于车辆的车身的前侧局部结构示意图。
[0018]图3是根据本发明实施例的门槛吸能盒的结构示意图。
[0019]图4是根据本发明实施例的用于车辆的车身的后侧局部结构示意图。
[0020]图5是图4的断面图。
[0021]图6是根据本发明实施例的侧碰吸能盒的结构示意图。
[0022]附图标记:
[0023]车身1、地板129、传力横梁130、侧碰吸能结构132、门槛吸能盒133、门槛吸能盒内板134、门槛吸能盒上板135、门槛吸能盒下板136、车门内板137、车门防撞梁138、车门防撞梁138的中段139、侧碰吸能盒140、侧碰吸能盒140的一部分140a、侧碰吸能盒140的另一部分140b、门槛梁120、门槛内板121、车门防撞梁前支架141a、车门防撞梁前支架141b、A 柱 160、B 柱 164、C 柱 167
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0025]下面参照图1-图6描述根据本发明实施例的用于车辆的车身1。如图1-图6所示，根据本发明实施例的用于车辆的车身1包括地板129、传力横梁130以及侧碰吸能结构132。
[0026]传力横梁130沿车辆的横向延伸，且传力横梁130设在地板129上。其中车辆的横向也就是车辆的宽度方向，如图1中的左右方向。
[0027]侧碰吸能结构132分别位于传力横梁130横向两侧。参照图1所示，侧碰吸能结构132为两个,且一个位于传力横梁130的左侧，且另一个位于传力横梁130的右侧。侧碰吸能结构132与传力横梁130在横向上对应。
[0028]当车辆受到侧面碰撞时，位于传力横梁130外侧的侧碰吸能结构132先受到碰撞，然后碰撞力通过侧碰吸能结构132的吸收后又传递给了在横向上与侧碰吸能结构132对应的传力横梁130，使碰撞力沿图5中虚线所示的方向传递，并逐步衰减。也就是说，在车辆受到侧面碰撞时，传力横梁130与位于该传力横梁130两侧的侧碰吸能盒140构成了一条横向的传力通道，提高了侧面碰撞的安全性能。由此可以提高车辆在各个NCAP评价体系下侧面碰撞工况的得分。
[0029]简言之，根据本发明实施例的用于车辆的车身1，通过传力横梁130与侧碰吸能结构132的配合，其中侧碰吸能结构132位于传力横梁130的横向两侧，且侧碰吸能结构132与传力横梁130在横向上对应，使车身1在受到侧面碰撞时，有效吸收侧碰能量，并形成完整的横向传力通道，从而有效提升车辆侧面碰撞安全性能。
[0030]可选地，传力横梁130可以为多条，且多条传力横梁130可以沿车辆的纵向间隔开设置，与传力横梁130在横向上对应且位于传力横梁130两侧的侧碰吸能结构132可以为多组，一组侧碰吸能结构132与一条传力横梁130对应，从而在车身1受到侧面碰撞时，可以形成多条横向传力通道，进一步提升车辆侧面碰撞的安全性能。
[0031]下面参照图1-图3描述根据本发明实施例的用于车辆的车身1的一个具体实施例。如图1-图3所示，用于车辆的车身1包括地板129、传力横梁130、侧碰吸能结构132和门槛梁120。
[0032]参照图1所示，传力横梁130设在地板129上且传力横梁130沿车辆的横向延伸。侧碰吸能结构132位于传力横梁130的左侧和右侧且在横向上与传力横梁130对应。如图4所示，传力横梁130与位于传力横梁130两侧的侧碰吸能结构132分别间隔开，也就是说，位于传力横梁130左端的侧碰吸能结构132与传力横梁130的左端间隔开，位于传力横梁130右端的侧碰吸能结构132与传力横梁130的右端间隔开。由此在车辆发生侧面碰撞时，更有利于减小侧碰时车身1的加速度。
[0033]车身1还包括门槛梁120，门槛梁120包括门槛内板121和门槛外板，门槛外板位于门槛内板121外侧。门槛内板121和门槛外板彼此固定且共同限定出门槛梁空腔，例如，门槛内板121和门槛外板可以通过点焊和/或气体保护焊彼此固定。侧碰吸能结构132设置在门槛梁空腔内。
[0034]如图2所示，侧碰吸能结构132形成为门槛吸能盒133，门槛吸能盒133在车辆的纵向上位于门槛梁空腔的中部。由此，门槛吸能盒133对门槛外板起到很好的支撑作用，有效提升了门槛梁120的抗弯特性。在车辆发生侧面碰撞时，门槛外板挤压门槛吸能盒133，使门槛梁120吸能盒发生变形，门槛吸能盒133发生变形时能有效吸收碰撞能量，显著减小门槛内板121的变形，提升门槛梁120的稳定性，提高了车身1抗侧面冲击能力。
[0035]同时，门槛吸能盒133的变形吸能，可以有效减少车身1的加速度。也就是说，根据本发明实施例的车身1，通过减少车身1变形和车身1加速度两方面，有效地提升了车辆的侧面碰撞安全性能。
[0036]参照图3所示的一个具体的实施例中，门槛吸能盒133包括门槛吸能盒内板134、形成为U形的门槛吸能盒上板135和形成为U形的门槛吸能盒下板136。门槛吸能盒上板135和门槛吸能盒下板136相对设置且彼此固定，门槛吸能盒内板134固定在门槛吸能盒上板135的内侧与门槛吸能盒下板136的内侧，门槛吸能盒上板135的外侧与门槛吸能盒下板136的外侧均固定至门槛外板。
[0037]可选地，门槛吸能盒133通过门槛吸能盒上板135的翻边以及门槛吸能盒下板136的翻边点焊固定至门槛外板。
[0038]下面参照图1、图4-图6描述根据本发明实施例的用于车辆的车身1的另一个具体实施例。如图1、图4-图6所示，用于车辆的车身1包括地板129、传力横梁130、侧碰吸能结构132、车门内板137、车门防撞梁138。
[0039]参照图4所示，侧碰吸能结构132通过螺纹紧固件与车身1的车门内板137相连，且侧碰吸能结构132位于