车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有在使用位置和收纳位置移动的脚踏板的车辆。
【背景技术】
[0002]作为具有在使用位置和收纳位置移动的脚踏板的车辆的一个例子，有专利文献1中记载的车辆。该车辆是自动二轮车，具有同乘者用的脚踏板。脚踏板能够以支承销为中心可旋转地支承在车身框架上，在使用位置和收纳位置移动。
[0003]专利文献1的脚踏板具有放脚面宽的特征。脚踏板以与放脚面平行的轴为中心向上旋转，向接近垂直姿势的收纳位置移动。通过如此的构成，即使加大放脚面，在成为收纳位置时车宽也难以变大。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利文献特开2013-147086号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]根据车辆，存在脚踏板的上方没有充足的空间，难以将脚踏板向上方旋转的情况。另一方面，如果将踏板配置在车身的左右方向的外方，则能够在上方确保空间，能够将踏板向上旋转。但是，将踏板配置在更外方时，存在车身在车宽方向大型化、不好的情况。
[0009]在脚踏板的上方没有充足的空间时，可讨论不使脚踏板向上方旋转，而是以垂直于放脚面的轴为中心向前方或后方旋转的构成。但是，当面积大的放脚面向后方旋转时，在移动至收纳位置之后放脚面也处于接近水平的姿势。为了在收纳了时充分缩小脚踏板的车宽方向的跳出，需要将放脚面收纳在车身的内部深处。在这种情况下，配置在车身的内部的部件和脚踏板的干涉成为问题。
[0010]本发明的目的在于提供具有如下的脚踏板的车辆:即使放脚面的面积增大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]本发明的方式1涉及的车辆采用如下构成:
[0013]包括:脚踏板，所述脚踏板通过以旋转轴为中心旋转而在使用位置和收纳位置移动，在所述使用位置处，相比垂直于放脚面的方向的最大尺寸，车身的前后方向上的最大尺寸和所述车身的左右方向上的最大尺寸更大，
[0014]所述旋转轴与平行于所述使用位置的所述放脚面的平面交叉，并且相对于与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线倾斜，
[0015]在使所述车身直立时，所述使用位置的所述放脚面比垂直姿势更接近水平姿势，所述收纳位置的所述放脚面比水平姿势更接近垂直姿势。
[0016]发明的效果
[0017]根据本发明的方式1涉及的车辆，脚踏板在使用位置处，相比垂直于放脚面的方向上的最大尺寸，车身的前后方向上的最大尺寸和车身的左右方向上的最大尺寸更大。另夕卜，踏脚板的旋转轴设置为与平行于使用位置的放脚面的平面交叉，并且相对于与使用位置的放脚面垂直的线倾斜，使用位置的放脚面接近水平姿势，收纳位置的放脚面接近垂直姿势。通过如此设定旋转轴线，与使脚踏板以平行于放脚面的旋转轴为中心旋转时相比，即使在脚踏板的放脚面的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板和车辆构成部件的干涉。另外，与使脚踏板以垂直于放脚面的旋转轴旋转时相比，本发明由于以放脚面接近垂直姿势的状态被收纳，因此也能够抑制脚踏板和配置在车身的内部的部件的干涉。另外，与使脚踏板以平行于放脚面的旋转轴为中心向放脚面的垂直上方旋转时相比，本发明中，在从使用位置向收纳位置移动时，脚踏板产生向与放脚面水平的前后方向偏移的移动。因此，从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。动作范围变大一般会在避免脚踏板和车辆部件的干涉上成为阻碍。但是，在使用位置的脚踏板的周围有车辆部件少的布局特征。因此，本发明中，即使动作范围变大，也能够在避免脚踏板与车辆部件的干涉的同时，紧凑地收纳脚踏板。由此，根据本发明，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下紧凑收纳。
[0018]另外，本发明也可以采用以下方式。
[0019]方式2采用如下构成:在方式1的车辆中，所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于前方的方式倾斜。
[0020]根据该构成，通过使脚踏板从放脚面接近水平姿势的使用位置例如向车身的后上的倾斜方向旋转，由此能够使脚踏板向放脚面接近垂直姿势的收纳位置移动。由此，与以平行于放脚面的旋转轴旋转时相比，即使在脚踏板的放脚面的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板和车辆构成部件的干涉。另外，与使脚踏板以平行于放脚面的旋转轴为中心向放脚面的垂直上方旋转时相比，在本发明中，脚踏板从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。虽然动作范围变大，但是由于在使用位置的脚踏板的周围有车辆部件少的布局特征，由此在本发明中，能够在避免脚踏板与车辆部件的干涉的同时紧凑地收纳脚踏板。由此，根据本发明，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳。
[0021]方式3采用如下构成:在方式1的车辆中，所述旋转轴以从所述车身的左右方向观察越是位于上方的部位越是位于后方的方式倾斜。
[0022]根据该构成，通过使脚踏板从放脚面接近水平姿势的使用位置例如向车身的前上的倾斜方向旋转，由此能够使脚踏板向放脚面接近垂直姿势的收纳位置移动。与以平行于放脚面的旋转轴旋转时相比，即使在脚踏板的放脚面的垂直上方有车辆构成部件的情况下，也能够容易避免脚踏板和车辆构成部件的干涉。另外，与以平行于放脚面的旋转轴为中心向放脚面的垂直上方旋转时相比，在本发明中，脚踏板从使用位置移动到收纳位置为止的动作范围变大。虽然动作范围变大，但是由于在使用位置的脚踏板的周围有车辆部件少的布局特征，由此，在本发明中能够在避免脚踏板与车辆部件的干涉的同时紧凑地收纳脚踏板。由此，根据本发明，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳。
[0023]方式4采用如下构成:在方式1?3中任一项所述的车辆中，具有:左脚踏板，所述左脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在左方；以及
[0024]右脚踏板，所述右脚踏板是所述脚踏板中的一个，并且相比所述车身的中央被配置在右方，
[0025]所述左脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于右方的方式倾斜，
[0026]所述右脚踏板的所述旋转轴以从所述车身的前后方向观察越是位于上方的部位越是位于左方的方式倾斜。
[0027]根据该构成，能够更灵活地设定收纳位置中的、左脚踏板和右脚踏板的放脚面的角度。由此，与使脚踏板以垂直于放脚面的旋转轴旋转的构成相比，本发明能够将放脚面以接近适应车身的轮廓的垂直姿势的状态收纳。由此，能够抑制脚踏板和配置在车身的内部的部件的干涉，并且能够紧凑地容纳脚踏板。
[0028]方式5采用如下构成:在方式1的车辆中，从所述车身的左右方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了 45度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了 45度的直线的倾斜度。
[0029]通过该构成，能够可靠地得到与以平行于放脚面的旋转轴旋转的构成的差异、以及与以垂直于放脚面的旋转轴旋转的构成的差异。由此，能够可靠地得到方式1的作用，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳脚踏板。
[0030]方式6采用如下构成:在方式1的车辆中，从所述车身的前后方向观察，所述旋转轴具有相比与所述使用位置的所述放脚面垂直的直线更接近使所述垂直的直线向与所述旋转轴相同的旋转方向倾斜了 30度的直线的倾斜度，并且，所述旋转轴具有相比平行于所述使用位置的所述放脚面的直线更接近所述倾斜了 30度的直线的倾斜度。
[0031]通过该构成，能够可靠地得到与以垂直于放脚面的旋转轴旋转的构成的差异。由此，能够可靠地得到方式4的作用，即使放脚面的面积变大，也能够在不使脚踏板相对于放脚面向垂直上方旋转的情况下，紧凑地收纳脚踏板。
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