8是由倾斜的外表面226的末端限定的。在这个实施方式中，外表面226具有圆形横截面并且具有从其上端220的外径Oa向其下端228的外径⑶线性增大的外径Ob。换句话讲，上部部分216的外表面226的直径随着沿着轴线X向上前进从Oc逐渐缩小至0a。更一般地，夕卜径Oc可大于外径0a。在一个实施方式中，外径Oc可在25mm至50mm的范围内并且更优选地可以是大约39.9mm。上部部分216可以是大约76mm长。
[0049]在这个实施方式中，上部部分216的内表面230具有随着与上端220的距离的变化而变化的形状。在上端220，内表面230的横截面为圆形。随着向着上部部分的下端228前进，横截面变得越来越像椭圆形。图6是与由上部部分216的内表面230形成的椭圆的短轴对准的轴向剖视图。表面230的短径Ibi随着与上端220的距离的变化而线性增大，但增大速率相对小。如图7中所示，表面230的长径Ib2在上端220处与Ia相同，但随后随着与上端220的距离的变化而线性增大。
[0050]舵管200的叉冠112处的壁厚度总体大于上段214的壁厚度，因为舵管200上的应力在其与叉冠112的接合处是最高的。舵管200的下段213的下部部分218的特征在于，其外表面232是圆柱形。下部部分218从与上部部分216的下端相同的上部部分端228向下延伸到舵管的下端202。在这个实施方式中，下部部分218的与下端202相邻的节段234被形成为包括直径增大(诸如，大约42mm)的环并且适于附连到叉冠112。在图12中示出的另一个实施方式中，舵管260和叉冠262可一体形成而非进行组装，在那些实施方式中，可没有突起环。外表面232的外径Oc可在25mm至50mm的范围内，更优选地可被选定为39.9mm。下部部分218可以是至少25mm长。
[0051 ]在这个实施方式中，下部部分218具有内表面236，内表面236的横截面随着内表面236向着舵管的下端202前进而持续变化。在这个图示实施方式中，虽然外表面232与下端228处的上部部分216的外表面222形成肩部，但内表面236的形状从上部部分内表面230线性地连续变化，在上部部分的下端228没有可辨别的间断或弯曲。在这个图示实施方式中，下部部分内表面的短径Ic1将随着接近前叉立管的下端202而持续缓慢增大。下部部分内表面的长径Ic2将以更快的速率持续线性增大。
[0052]在这个和其它实施方式中，前叉立杆的下端202处采取的Ic2与Ic1的比率可在1.05至1.3的范围内，更优选地，在1.10至1.25的范围内。上部部分216和下部部分218的组合长度可被选定为在40mm和200mm之间并且在一个实施方式中可以是大约101mm。在这个和其它实施方式中，上部部分内径Ia与上部部分外径Oa的比率可被选定为在0.75至0.95的范围内。
[0053]舵管200(和本文中描述的其它实施方式300、400、500和600)可由铝、钢、镁、钛或碳纤维增强复合材料制成。舵管200可由与叉110的剩余部分相同或不同的材料制成。
[0054]在图13至图18中示出的实施方式中，总体用300指示的舵管也具有上段302和下段303，下段303进而具有上部部分304和下部部分306，与图2至图11中示出的实施方式类似。与上管端310相邻的上节段308适于附连到自行车车把104。与下管端314相邻的下节段312适于附连到叉冠112，下节段312在本文中被示出为包括突起圆环或环。
[0055]上段302从上管端310延伸到上段302的下端316。上段302的外表面318和内表面320如之前一样在上段302的长度内始终是圆柱形的。上段302可具有外径Oa和内径Ia，外径Oa和内径Ia的测量值和/或彼此的比率类似于针对图2至图11中示出的实施方式描述的测量值和/彼此的比率。
[0056]下段303的第一或上部部分304从其上端316(与上段302的下端相同)延伸到下端332。上部部分304的外表面324的形状是截头圆锥形;其外径Ob从上端316向下端322线性增大。下端322由倾斜外表面324的末端限定。上部部分304的内表面326的横截面形状从圆形变成椭圆形，并且随着接近下端332，椭圆形的偏心率增大。随着接近下端332，上部部分的内表面326的长径Ib2线性增大。上部部分的内表面326的短径Ib1与上段的内径Ia保持相同。
[0057]下段303的第二或下部部分306从其上端322(与上部部分304的下端相同)延伸到下管端314。下部部分306具有圆柱形的外表面330。下部部分306具有内表面328，内表面328随着其向着下管端314前进而持续改变横截面形状。在这个图示实施方式中，虽然外表面330与上部部分304的外表面324在上端322处形成肩部，但内表面328的形状从上部部分内表面326线性地连续变化，在上端322处没有可辨别的中断或弯曲。下部部分内表面长径Ic2随着接近前叉立管的下管端314而线性增大。下部部分内表面短径Ic1保持与上段内径Ia相同。
[0058]在图19至图24中示出的实施方式中，总体用400指示的舵管也具有上段402和下段403，下段403进而具有上部部分404和下部部分406，与图2至图11中示出的实施方式类似。与上管端410相邻的上节段408适于附连到自行车车把104。与下管端414相邻的下节段412适于附连到叉冠112，下管端414在本文中被示出为包括突起圆环或环。
[0059]上段402从上管端410延伸到上段402的下端416。上段402的外表面418和内表面420如之前一样在上段402的长度内始终是圆柱形的。上段402可具有外径Oa和内径Ia，外径Oa和内径Ia的测量值和/或彼此的比率类似于针对图2至图11中示出的实施方式描述的测量值和/彼此的比率。
[0060]下段403的第一或上部部分404从其上端416(与上段402的下端相同)延伸到下端422。上部部分404的外表面424的形状是截头圆锥形;上部部分404的外径Ob从上端416向下端422线性增大。上部部分404的内表面426的横截面形状从圆形变成椭圆形，并且随着接近上部部分404的下端422，椭圆形的偏心率增大。随着接近下端422，上部部分内表面426的长径IB2线性增大。上部部分内表面426的短径Ibi也随着接近下端422而线性增大，但以比Ib2的增大速率慢的速率线性增大。
[0061 ]下段403的第二或下部部分406从其上端422(与上部部分404的下端相同)延伸到下管端414。下部部分406的外表面428是圆柱形并且具有与针对图2至图11中示出的实施方式选择的尺寸类似的尺寸的外径0C。下部部分406的内表面430是椭圆柱形;在上端422截取的横截面椭圆形与在下管端414截取的横截面椭圆形相同。在上端422的内长径Ic2和内短径Ici与在下管端414的内长径Ic2和内短径Ici相同。
[0062]图25至图30示出本发明的舵管500的另一个实施方式。舵管500具有上端502和下端504。舵管500被划分成上段506和下段508;下段508没有明显的上部部分和下部部分。与上管端502相邻的上节段510适于附连到车把104。这里包括突起环的下节段512与下管端504相邻地设置并且适于附连到叉冠112。
[0063]上段506从上管端502延伸到下端514。上段506的外表面516和上段506的内表面518在上段506的长度内始终是圆柱形的。内表面518具有恒定直径Ia并且外表面516具有恒定外径Oa。
[0064]下