一种用于卡车的备胎横梁总成和一种卡车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及卡车底盘技术领域，具体涉及一种用于卡车的备胎横梁总成和一种卡车。
【背景技术】
[0002]汽车整车中，法规要求配备备用轮胎，轿车一般放置在后行李箱下部，而卡车通常是将备胎固定在车架的后部，以保证备胎的更换方便。
[0003]如图1所示，为现有备胎横梁总成的示意图。现有的备胎横梁总成包括第一横杆13、第二横杆14、第一纵杆15以及第二纵杆16。第一横杆13、第二横杆14、第一纵杆15以及第二纵杆16均为L型结构。在安装时，第一横杆13和第二横杆14的两端分别与车架右纵梁11和车架左纵梁12相连，第一纵杆15和第二纵杆16的两端分别与第一横杆13和第二横杆14相连，而形成“井”字状结构。由于该备胎横梁总成为“井”字状结构，从而使得其占用的空间较大，进而影响车架上其它部件的布置。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于卡车的备胎横梁总成，以解决现有技术中备胎横梁总成占用空间较大的问题。本实用新型的另一目的是提供一种卡车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种用于卡车的备胎横梁总成，其包括设置在车架后部的备胎横梁，所述备胎横梁为U型结构，所述U型结构的开口朝向地面；所述备胎横梁的第一端上设置有用于与车架右纵梁相焊接的第一焊接边，所述备胎横梁的第二端上设置有用于与车架左纵梁相焊接的第二焊接边；所述备胎横梁的中部位置设置有用于与备胎升降器的一端相连接的安装孔；所述备胎升降器的另一端与备胎相连。
[0007]优选地，其还包括第一连接板，所述第一连接板的一端与所述车架右纵梁焊接连接；所述第一连接板的焊接面与所述第一端上靠近所述备胎的一侧焊接连接。
[0008]优选地，所述第一连接板上与所述备胎相贴合的一面为贴合面，所述贴合面的边缘均设置有远离所述备胎的第一弧形翻边。
[0009]优选地，其还包括第二连接板，所述第二连接板的一端与所述车架左纵梁焊接连接；所述第二连接板的焊接侧与所述第二端上靠近所述备胎的一侧焊接连接。
[0010]优选地，所述第二连接板上设置有用于与所述备胎相贴合的贴合侧，所述贴合侧的边缘均设置有远离所述备胎的第二弧形翻边。
[0011]优选地，所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有减重孔。
[0012]优选地，所述备胎横梁上远离所述备胎的一侧设置有管线路固定孔。
[0013]一种卡车，其包括用于卡车的备胎横梁总成，所述用于卡车的备胎横梁总成为上述任一项所述的用于卡车的备胎横梁总成。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型提供的用于卡车的备胎横梁总成，只需使用一个备胎横梁，通过备胎升降器就能够实现对备胎的安装，由于备胎横梁占用的空间较小，从而有效地节省了安装空间，进而大大地方便了车架上其它部件的布置。
[0016]本实用新型提供的卡车包括上述用于卡车的备胎横梁总成，由于上述用于卡车的备胎横梁总成具有上述有益效果，包含上述用于卡车的备胎横梁总成的卡车也应具有相应地有益效果。
【附图说明】
[0017]图1为现有备胎横梁总成的示意图。
[0018]图2为本实用新型实施例提供的备胎横梁总成的示意图。
[0019]图3为本实用新型实施例提供的备胎横梁总成的横截面的示意图。
[0020]图4为本实用新型实施例提供的备胎横梁在安装状态时的示意图。
[0021]附图中标记:
[0022]11、车架右纵梁12、车架左纵梁13、第一横杆14、第二横杆
[0023]15、第一纵杆16、第二纵杆 21、备胎横梁22、管线路安装孔
[0024]23、第一焊接边24、第二焊接边25、安装孔26、焊接翻边
[0025]31、第一连接板41、第二连接板42、第二弧形翻边43、减重孔
[0026]51、备胎61、车架右纵梁62、车架左纵梁
【具体实施方式】
[0027]如图2至图4所示，本实用新型实施例提供的用于卡车的备胎横梁总成，其包括设置在车架后部的备胎横梁21。其中，备胎横梁21为U型结构，U型结构的开口朝向地面；备胎横梁21的第一端上设置有用于与车架右纵梁61相焊接的第一焊接边23，备胎横梁21的第二端上设置有用于与车架左纵梁62相焊接的第二焊接边24 ;备胎横梁21的中部位置设置有用于与备胎升降器的一端相连接的安装孔25 ;备胎升降器的另一端与备胎相连。
[0028]本实用新型实施例提供的用于卡车的备胎横梁总成，只需使用一个备胎横梁21，通过备胎升降器就能够实现对备胎51的安装，由于备胎横梁21占用的空间较小，从而有效地节省了安装空间，进而大大地方便了车架上其它部件的布置。同时，由于该备胎横梁21为U型结构，使得能够方便地在备胎横梁21上设置安装孔，对其它管线路进行固定。
[0029]进一步地，本实用新型实施例提供的用于卡车的备胎横梁总成，还包括第一连接板31，第一连接板31的一端与车架右纵梁61焊接连接；第一连接板31的焊接面与第一端上靠近所述备胎51的一侧焊接连接，从而大大地提高了该备胎横梁总成的刚度，较好地防止了该备胎横梁总成发生弯曲和扭转。同时，也能够有效地避免该备胎横梁总成因与备胎51振动频率相同而出现的共振现象，从而有效地减小了备胎51传递给车架的振动，提高了驾驶舒适性。
[0030]为了有效地防止对备胎51造成划伤，第一连接板31上与备胎51相贴合的一面为贴合面，贴合面的边缘均设置有远离备胎51的第一弧形翻边，从而使得两者之间的接触面为弧形面，较好地避免了产生刮伤。可以理解的是，第一弧形翻边所在的圆弧的半径可以为15_，从而利用该大尺寸弧形翻边结构能够更有效地避免备胎51出现刮伤。
[0031]进一步地，本实用新型实施例提供的用于卡车的备胎横梁总成，还包括第二连接板41，第二连接板41的一端与车架左纵梁62焊接连接；第二连接板41的焊接侧与第二端上靠近备胎51的一侧焊接连接，从而更一步提高了该备胎横梁总成的抗弯曲刚度即抗扭转度，使其两端均具有相同的刚度，使得该备胎横梁总成更不易与备胎51之间出现共振现象，从而大大地减少了传递给车架的振动。需要说明的是，备胎横梁21的两侧壁的边缘均可以设置有用于与焊接面和焊接侧相焊接的焊接翻边26，如图3所示，从而提高了备胎横梁21的抗弯曲刚度，也使得它们之间的连接更加牢固。
[0032]为了防止备胎横梁21及第二连接板41对备胎51造成划伤，第二连接板41上设置有用于与备胎51相贴合的贴合侧，贴合侧的边缘均设置有远离备胎51的第二弧形翻边42。可以理解的是，第二弧形翻边42所在的圆弧的半径可以为15mm，从而利用该大尺寸的弧形翻边，有效地避免第二连接板41的贴合面的边缘对备胎51造成刮伤；为使该备胎横梁具有较好的抗弯曲刚度，备胎横梁21开口处的两侧壁之间的水平距离为77mm，侧壁的延伸长度可以为55mm。
[0033]为了能够有效地减少该备胎横梁总成的重量，第一连接板31和第二连接板41上均可以设置有减重孔43。减重孔43可以位于第一连接板31和第二连接板41上远离车架的一端上，减重孔43可以为U型孔，U型孔的开口朝向备胎51，从而保证了第一连接板31与车架右纵梁61之间的连接强度，第二连接板41与车架左纵梁62之间的连接强度，同时也有效地降低了第一连接板31和第二连接板41的重量。
[0034]为了能够方便地对其它管线路和线束进行布置，备胎横梁21上远离备胎51的一侧可以设置有管线路固定孔22。
[0035]本实用新型实施例提供的卡车，其包括用于卡车的备胎横梁总成，该用于卡车的备胎横梁总成为上述任一技术方案所描述的用于卡车的备胎横梁总成，由于上述用于卡车的备胎横梁总成具有上述技术效果，包含上述用于卡车的备胎横梁总成的卡车也应具有相应地技术效果。
[0036]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，其包括设置在车架后部的备胎横梁，所述备胎横梁为U型结构，所述U型结构的开口朝向地面；所述备胎横梁的第一端上设置有用于与车架右纵梁相焊接的第一焊接边，所述备胎横梁的第二端上设置有用于与车架左纵梁相焊接的第二焊接边；所述备胎横梁的中部位置设置有用于与备胎升降器的一端相连接的安装孔；所述备胎升降器的另一端与备胎相连。
2.根据权利要求1所述的用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，其还包括第一连接板，所述第一连接板的一端与所述车架右纵梁焊接连接；所述第一连接板的焊接面与所述第一端上靠近所述备胎的一侧焊接连接。
3.根据权利要求2所述的用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，所述第一连接板上与所述备胎相贴合的一面为贴合面，所述贴合面的边缘均设置有远离所述备胎的第一弧形翻边。
4.根据权利要求2所述的用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，其还包括第二连接板，所述第二连接板的一端与所述车架左纵梁焊接连接；所述第二连接板的焊接侧与所述第二端上靠近所述备胎的一侧焊接连接。
5.根据权利要求4所述的用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，所述第二连接板上设置有用于与所述备胎相贴合的贴合侧，所述贴合侧的边缘均设置有远离所述备胎的第二弧形翻边。
6.根据权利要求4所述的用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有减重孔。
7.根据权利要求1至6任一项所述的用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，所述备胎横梁上远离所述备胎的一侧设置有管线路固定孔。
8.一种卡车，其包括用于卡车的备胎横梁总成，其特征在于，所述用于卡车的备胎横梁总成为权利要求1至7任一项所述的用于卡车的备胎横梁总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于卡车的备胎横梁总成，其包括设置在车架后部的备胎横梁，所述备胎横梁为U型结构，所述U型结构的开口朝向地面；所述备胎横梁的第一端上设置有用于与车架右纵梁相焊接的第一焊接边，所述备胎横梁的第二端上设置有用于与车架左纵梁相焊接的第二焊接边；所述备胎横梁的中部位置设置有用于与备胎升降器的一端相连接的安装孔；所述备胎升降器的另一端与备胎相连。本实用新型的用于卡车的备胎横梁总成，只需使用一个备胎横梁，通过备胎升降器就能够实现对备胎的安装，由于备胎横梁占用的空间较小，从而有效地节省了安装空间，进而大大地方便了车架上其它部件的布置。本实用新型还提供了一种包含上述备胎横梁总成的卡车。
【IPC分类】B62D21-03, B62D21-09
【公开号】CN204548237
【申请号】CN201520251900
【发明人】田德明, 洪学臣, 张超
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月23日