电动车及其壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种电动车及其壳体。
【背景技术】
[0002]电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十多年的历史。截止2010年底，中国电动车已经达到1.2亿辆，并且近几年中国电动车市场一直保持跨越式增长。电动车以其价廉、出行便捷、节能环保、使用成本相对较低等优势，深受广大用户的青睐，电动车日渐成为人们的必要交通工具。
[0003]然而，目前用户在使用过程中经常会遇到这样的问题:现有的电动车通常形状不规则，且不便于收容，若需要携带其乘坐地铁或者公交或者将其放于后备箱时，一般都比较困难，因此携带不方便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种电动车及其壳体，形状规则，便于携带。
[0005]本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现:
[0006]一种电动车，其包括:壳体、前轮、罩设在所述前轮外侧的前轮叉、通过所述前轮叉与所述前轮连接的车把、以及车座、固定在所述壳体上的电池、后轮；所述壳体具有相对的首端和尾端，其沿着自所述首端至尾端的第一方向纵向延伸，所述壳体的首端设置有用于安装所述前轮的前轮安装部，其尾端设置有用于安装所述后轮的后轮安装部，所述首端和尾端之间的中部壳体内形成有收容腔，所述壳体上设置有开口，所述车把、车座能通过可拆卸和/或折叠的方式从所述开口取出或收容进所述收容腔。
[0007]在优选的实施方式中，所述壳体上还设置有沿着所述第一方向纵向延伸的承重
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[0008]在优选的实施方式中，所述承重梁呈中空的柱状，以形成沿着所述第一方向纵向延伸的拖杆腔，所述拖杆腔内设置有拖杆，所述拖杆能相对所述拖杆腔伸缩移动。
[0009]在优选的实施方式中，所述壳体的尾端的位置设置有一缺口。
[0010]在优选的实施方式中，所述缺口呈扇形，所述扇形的角度的范围为30度至60度。
[0011]在优选的实施方式中，所述前轮叉设置有用于和所述前轮安装部配合的第一配合部，所述前轮安装部与所述第一配合部的配合方式为孔轴配合的结构。
[0012]在优选的实施方式中，所述前轮安装部为在所述壳体两侧形成的圆柱孔，所述第一配合部为在所述前轮叉的两侧设置的与所述圆柱孔配合的轴，以使所述前轮能相对所述前轮安装部转动。
[0013]在优选的实施方式中，所述壳体与所述前轮叉之间还设置有锁合机构，用于将所述前轮叉相对于壳体置于锁固位置，或者释放为可相对转动位置。
[0014]在优选的实施方式中，所述锁合机构包括:相互匹配的上锁钩、下锁钩以及解锁件，
[0015]当电动车处于使用状态时，所述上锁钩、下锁钩相互卡合；
[0016]当电动车需处于收容状态时，通过所述解锁件，使所述上锁钩、下锁钩分离。
[0017]在优选的实施方式中，所述解锁件包括锁钩轴、固定部、第一操作部以及复位部，
[0018]所述固定部固定在所述壳体上，用于定位所述锁钩轴；
[0019]所述锁钩轴穿设过所述上锁钩并通过所述固定部定位；
[0020]所述第一操作部为在所述上锁钩一端形成的凸起，所述第一操作部受力后，能使所述上锁钩绕着所述锁钩轴旋转，从而使所述上锁钩、下锁钩由卡合状态转为分离状态；
[0021]所述复位部为设置在所述上锁钩与壳体之间的弹簧，当撤销施加在所述第一操作部上的力后，所述复位部能带动所述上锁钩旋转复位。
[0022]在优选的实施方式中，所述壳体内部还设置有用于安装车座的车座安装部，所述车座安装部设置在所述承重梁上。
[0023]在优选的实施方式中，所述车座安装部与所述车座的配合方式为孔轴配合的结构或卡合结构。
[0024]在优选的实施方式中，所述车座包括:座垫、支撑架，
[0025]所述座垫通过可拆卸的方式或者折叠的方式固定在所述支撑架的一端；
[0026]所述支撑架一端通过可拆卸的方式或者折叠的方式与所述座垫连接，另一端通过可拆卸的方式或者折叠的方式与所述壳体连接。
[0027]在优选的实施方式中，所述支撑架与壳体之间的连接为转动连接，所述支撑架与所述壳体共同穿设有一支撑架轴，所述支撑架能绕着所述支撑架轴相对转动以实现折叠收容或展开使用。
[0028]在优选的实施方式中，所述壳体上设置有一止挡件，当所述支撑架绕着所述支撑架轴旋转至与所述止挡件接触时旋转到位。
[0029]在优选的实施方式中，所述支撑架为呈阶梯状，在靠近所述壳体的一端设置有一弯折度，使所述支撑架能部分抵接在所述壳体的外表面上。
[0030]在优选的实施方式中，所述支撑架与所述壳体抵接的位置还设置有减振部，用于缓冲电动车在骑行过程中的振动。
[0031]在优选的实施方式中，所述车把包括主杆以及支杆，
[0032]所述主杆的上端通过折叠或可拆卸的方式设置所述支杆，其下端固定连接或者通过可拆卸的方式连接在所述前轮叉上。
[0033]在优选的实施方式中，所述主杆的上端设置有用于设置所述支杆的过渡架，在所述过渡架与所述支杆上设置有相互匹配的通孔，并在所述通孔内穿设有车把轴，在所述支杆上设置有第二操作部，所述第二操作部为具有弹性的按钮，自然状态下所述第二操作部的两端凸起于所述支杆和过渡架的表面；当其两端收到相向的压力时，能够被压缩后收容进所述支杆内，使所述支杆能够沿着所述车把轴旋转，以收容于所述主杆的两侧。
[0034]在优选的实施方式中，所述支撑架为可伸缩型的支撑架，其包括主架体以及至少一个能够相对所述主架体伸缩的伸缩梯，所述伸缩梯与所述主架体之间设置所述第二操作部，当所述第二操作部处于自然状态时，其用于限制所述伸缩梯相对所述主架体移动；当所述第二操作部处于压缩状态时，所述伸缩梯能够相对所述主架体移动，以调节所述支撑架的高度。
[0035]在优选的实施方式中，所述前轮安装部为设置在所述壳体两侧壁上的一对相互匹配的卡夹，所述第一配合部为所述前轮叉上端与所述车把连接位置形成的轴部。
[0036]在优选的实施方式中，在所述车把与前轮之间，所述车座与壳体之间分别通过设置变向机构实现换向折叠。
[0037]在优选的实施方式中，所述变向机构为万向节。
[0038]在优选的实施方式中，所述电动车的体积不大于0.018立方米，重量在6千克至9千克之间。
[0039]一种电动车的壳体，所述壳体具有相对的首端和尾端，其沿着自所述首端至尾端的第一方向纵向延伸，
[0040]所述壳体的首端设置有用于安装所述电动车前轮的前轮安装部，其尾端设置有用于安装所述电动车后轮的后轮安装部，所述首端和尾端之间的中部壳体内形成有收容腔，所述壳体上设置有开口，所述电动车的车把、车座能通过所述开口取出或收容进所述收容腔。
[0041]在优选的实施方式中，所述壳体呈长方体型，其具有相对的顶壁、底壁、侧壁，所述开口设置在所述顶壁或侧壁上。
[0042]在优选的实施方式中，所述开口上设置有封闭装置，所述封闭装置能可松开地固定在闭合位置。
[0043]本实用新型的特点和优点是:相对于现有的电动车而言，本实用新型所述电动车，具有形状规则的壳体，所述壳体内形成有收容腔，所述壳体上设置有开口，所述车把、车座能通过可拆卸和/或折叠的方式从所述开口取出或收容进所述壳体的收容腔。整体上其体积不大于0.018立方米，重力为6千克至9千克之间，便于携带。通过在电动车的壳体上设置拖杆腔并与之匹配的拖杆，能够为使用者减去负重，进一步提高了电动车的便携性。特别是整个电动车的车把、车座通过折叠的方式设置，使得实际使用操作简单。若需要使用，其只需先后将所述车座、车把通过壳体的开口取出翻折到位即可，整个过程几秒钟就可完成。同样的收容也十分方便，只需再先后将车把、车座通过壳体的开口折叠收容进壳体的收容腔内即可。
【附图说明】
[0044]图1是本实用新型第一种实施方式中电动车处于使用状态的立体示意图；
[0045]图2是本实用新型第一种实施方式中电动车处于收容状态的立体示意图；
[0046]图3-1是本实用新型第一种实施方式中电动车壳体的立体示意图；
[0047]图3-2是本实用新型第一种实施方式中反应壳体内部构造的纵向剖视图；
[0048]图4-1是本实用新型第一种实施方式中电动车前轮及车把展开的主视图；
[0049]图4-2是本实用新型第一种实施方式中电动车前轮及车把展开的立体示意图；
[0050]图5是本实用新型第一种实施方式中电动车的锁合机构的局部放大图；
[0051]图6是本实用新型第一种实施方式中电动车的前轮、车把收容于所述壳体内的结构示意图；
[0052]图7-1是本实用新型第一种实施方式中电动车的车把处于收容状态的结构示意图；
[0053]图7-2是本实用新型第一种实施方式中电动车的车把处于展开状态的结构示意图；
[0054]图8-1是本实用新型第一种实施方式中电动车的第二操作部自然状态下的结构示意图；
[0055]图8-2是本实用新型第一种实施方式中电动车的第二操作部受力状态下的结构示意图；
[0056]图9是本实用新型第一种实施方式中电动车的车座位于展开状态的立体示意图；
[0057]图10是本实用新型第一种实施方式中电动车拖行状态的立体示意图；
[0058]图11是本实用新型第二种实施方式中电动车内部构造示意图；
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