59]图12是本实用新型第二种实施方式中电动车内部的局部放大图；
[0060]图13-1是本实用新型第二种实施方式中电动车车把、车座处于展开状态的示意图；
[0061]图13-2是本实用新型第二种实施方式中电动车车把、车座处于收容状态的示意图；
[0062]图14-A至14-C是本实用新型第三种实施方式中电动车由使用状态至收容状态的分解示意图。
【具体实施方式】
[0063]下面将结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。
[0064]本实用新型提供一种电动车及其壳体，形状规则，且易于收容，便于携带。
[0065]请参阅图1和图2，本实用新型第一种实施方式中提供了一种便于携带的电动车，其包括:壳体1、前轮21、罩设在所述前轮21外侧的前轮叉210、通过所述前轮叉210与所述前轮21连接的车把22、以及车座23、固定在所述壳体I上的电池24、后轮25。所述壳I具有相对的首端IA和尾端1B，其沿着自所述首端IA至尾端IB的第一方向X纵向延伸。请结合参阅图3-1和图3-2，所述壳体I的首端IA设置有用于安装所述前轮21的前轮安装部12，其尾端IB设置有用于安装所述后轮25的后轮安装部(图中未示出)。所述首端IA和尾端IB之间的中部壳体I内形成有收容腔11，所述壳体I上设置有开口 20，所述车把22、车座23能通过可拆卸和/或折叠的方式从所述开口 20取出或收容进所述收容腔11。
[0066]所述壳体I整体上呈规则的几何型。例如所述壳体I可呈长方体型，其具有相对的顶壁1D、底壁1F、侧壁1C。所述开口 20设置在所述顶壁ID或侧壁IC上。例如，可在所述顶壁ID上设置有开口 20。所述开口 20用于为所述车把22、车座23在所述壳体I内的取出或收容提供可能。在首端IA和尾端IB设置有圆弧过渡，所述圆弧用于和车轮匹配。在优选的实施方式中，本实用新型所述壳体I为左右对称的拼接结构。所述左右对称拼接的壳体I可由模压成型。
[0067]所述前轮安装部12用于和所述前轮21配合后，对所述前轮21进行限位。具体的，所述前轮安装部12与所述前轮21的配合方式可为孔轴配合的结构。例如，所述前轮安装部12为在所述壳体I两侧形成的圆柱孔，所述前轮21的两侧设置有与所述圆柱孔配合的轴。当所述前轮21与所述前轮安装部12配合后，能够相对所述前轮安装部12转动。当所述车座23通过折叠的方式收容于所述壳体I的收容腔11内时，所述车座安装部13可为在所述壳体I上形成的轴。此外，所述壳体I的侧壁IC上还设置有用于容纳踏脚27的踏脚腔14。
[0068]所述壳体I上还设置有沿着所述第一方向X纵向延伸的承重梁15。所述承重梁15呈中空的柱状，以形成沿着所述第一方向X纵向延伸的拖杆腔15，所述拖杆腔15内设置有拖杆26，所述拖杆26能相对所述拖杆腔15伸缩移动。
[0069]所述壳体I内部还设置有用于安装车座23的车座安装部13，所述车座安装部13设置在所述承重梁15上。由于车座安装部13处为主要受力点，当所述车座安装部13位于所述承重梁15上之后，有利于将集中受力点向整个承重梁15进行分散，从而提高整个电动车的强度。
[0070]所述壳体I的尾端IB的位置设置有一缺口 130。具体的，所述缺口 130的形状可为扇形，所述扇形的角度的范围为30度至60度，当所述电动车拖行时，所述缺口 130可以避免壳体I与地面接触，从而被磨损。
[0071]请参阅图4-1和图4-2，本实用新型所述的前轮21为从动轮，所述前轮21上部的外侧罩设有前轮叉210。具体的所述前轮叉210的一端半罩设在所述前轮21的外围，并通过一前轮轴211将所述前轮21定位，使得所述前轮21能够绕着所述前轮轴211旋转。所述前轮叉210的另一端与所述车把22连接。所述连接方式可为固定连接或者通过可拆卸的方式连接。例如，所述前轮叉210套设在所述车把22的下端，并将所述车把22的下端定位。在所述前轮叉210的外壁上设置有用于和所述前轮安装部12配合的第一配合部212。当所述前轮安装部12为圆柱孔时，所述第一配合部212可为与所述圆柱孔相匹配的轴。通过所述前轮叉210连接为一体的所述前轮21、车把22，绕着所述第一配合部212所在的轴线旋转，可实现取出或者收容所述前轮21及车把22。
[0072]所述壳体I与所述前轮叉210之间还设置有锁合机构12A，用于将所述壳体I和前轮叉210置于锁固位置，或者释放为可相对转动位置。请参阅图5，为本实用新型第一实施方式中锁合机构12A的局部放大图。所述锁合机构12A包括:相互匹配的上锁钩121、下锁钩122以及解锁件123。所述下锁钩122固定在所述前轮叉210上部的外壁上，其数量可以为两个，对称固定在所述前轮叉210的两侧。所述上锁钩121通过所述解锁件123固定在所述壳体I上。所述上锁钩121的数量可与所述下锁件122的数量一致，例如都可为两个。锁定时，所述上锁钩121与所述下锁钩122相互卡合，从而使所述前轮叉210相对于所述壳体I处于锁固位置。所述解锁件123包括锁钩轴1231、固定部1232、第一操作部1233以及复位部1234。所述锁钩轴1231穿设在所述上锁钩121的内部，使得所述上锁钩121能够相对所述锁钩轴1231转动。所述锁钩轴1231通过所述固定部1232固定在所述壳体I上。所述固定部1232具体可为在所述壳体I的内壁上形成的对称的凸片。所述对称的两个凸片上穿设有所述锁钩轴1231。例如所述固定部1232为半圆形图片，所述半圆形有利于在所述上锁钩121绕着所述锁钩轴1231旋转时，避免发生干涉。所述第一操作部1233为在所述上锁钩121远离所述下锁钩122的一端形成的凸起，所述凸起一端与所述下锁钩122固定连接，另一端通过在所述壳体I上开设相应的孔而穿设出所述壳体I外。当需要解锁时，按下所述第一操作部1233，此时所述上锁钩121绕着所述锁钩轴1231逆时针旋转，此时所述上锁钩121与下锁钩122分离，实现解锁，如图6所示，当所述上锁钩121、下锁钩122分离后，所述前轮21、车把22收容于所述壳体I内的结构示意图。所述车把22能够完全收容于所述壳体I内，所述前轮21的绝大部分也可以收容于所述壳体I内。
[0073]当所述上锁钩121与所述下锁钩122分离后，通过所述复位部1233实现复位，使其沿着所述上锁钩121顺时针旋转回初始状态。具体的，所述复位部1233可为设置在所述壳体I与所述上钩锁121之间的弹簧。当向所述第一操作部1233施加压力，使所述上锁钩121绕着所述锁钩轴1231逆时针旋转时，所述弹簧被压缩；当撤掉施加在所述第一操作部1233上的压力时，所述上锁钩121在弹簧的复位力作用下，绕着所述锁钩轴1231顺时针旋转复位。
[0074]请参阅图7-1和7-2，所述车把22包括主杆220以及支杆221。所述主杆220、支杆221整体可为中空圆管。所述主杆220的上端设置所述支杆221 ;其下端固定连接或者通过可拆卸的方式连接在所述前轮叉210上。例如，当所述主杆220下端与所述前轮叉210为固定连接的方式时，所述主杆220通过焊接或者与所述前轮叉210 —体成型等方式，固定在所述前轮叉210上。所述主杆221的上端设置有过渡架222，用于设置所述支杆221。所述过渡架222对称布置在所述主杆221的两侧。所述过渡架222具体的可为两平行的凸片。所述过渡架222的材质可为金属，其可通过焊接等方式固定在所述主杆220的上端。在所述过渡架222上设置有通孔，用于穿设车把轴223。在所述支杆221上还设置有第二操作部22a。请参阅图8-1至8-2，所述第二操作部22a可为一具有弹性的按钮，自然状态下两端凸起于所述支杆221和过渡架222的表面，从而对所述支杆221具有限位作用，使其保持在垂直于所述主杆221的使用状态。当其两端收到相向的压力时，能够被压缩，从而收容进所述支杆221内，其对所述支杆221的限位作用消失，从而能够使得所述支杆221能够绕着车把轴223相对转动，从而由使用状态转为收容状态。当所述第二操作部22a为具有弹性的按钮时，相应地在所述过渡架222上设置有与所述第二操作部22a匹配的孔22b。当按下所述第二操作部22a时，所述支杆221能够沿着所述车把轴223旋转，收容于所述主杆220的两侧。当所述电动车需要由收容状态转变为展开状态时，只需将所述支杆221分别以所述车把轴223旋转打开即可。
[0075]所述主杆220本身还可以设置为可伸缩的形式。例如，所述主杆220为至少两根圆管内外套接的形式，当需要使用时，可握住主杆220相对的上端，向上提升，以展开所述主杆220 ;当需要收容时，可握住主杆220相对的上端，向下压缩，以收容所述主杆220。
[0076]请参阅图9，所述车座安装部13与所述车座23的配合方式为孔轴配合的结构或卡合结构。所述车座23包括:座垫231、支撑架232。
[0077]所述座垫231可通过可拆卸的方式或者折叠的方式固定在所述支撑架232的一端。例如，为折叠的方式时，所述座垫231可通过转动连接的方式固定在所述支撑架232的一端。具体的，所述座垫231可通过铰接的方式固定在所述支撑架232的一端。在所述座垫231与所述支撑架232之间也可设置有所述第二操作部22a (图中未示处)。当电动车需处于使用状态时，展开所述座垫231，并通过所述第二操作部22a限位。当通过可拆卸的方式固定在所述支撑架232的一端时，所述座垫2