一种汽车翼子板的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车翼子板的安装结构。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车行驶过程中，汽车翼子板能防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。翼子板按照安装位置可分前翼子板和后翼子板，现在有些轿车的翼子板设计成与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但是考虑到翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换，因此现有多数汽车翼子板还是采取独立的方式安装在汽车车身上。
[0003]目前翼子板安装支架结构设计时有些缺少翼子板与机罩匹配调整的考虑，有些只考虑了两个方向的调整，导致翼子板与机罩匹配处间隙面差和线轮廓度无法保证。
[0004]1、目前翼子板安装无法调整的结构:
[0005]①翼子板支撑支架与减振器架前板焊接；
[0006]②翼子板安装支架与翼子板支撑支架焊接；
[0007]③翼子板安装在翼子板安装支架上。
[0008]由于翼子板支撑支架都是焊接到车身，翼子板支撑支架无法调整，翼子板安装支架与翼子板支撑支架之间同样采用焊接，翼子板安装支架亦无法调整。此种安装结构导致翼子板相对翼子板安装支架无法调整，最终导致翼子板与机罩匹配面差无法保证，线轮廓度无法保证，整车外观效果差。另外由于此种安装结构中翼子板安装支架悬臂长，翼子板安装后稳定性差。
[0009]2、目前两方向可调节的翼子板安装结构:
[0010]①翼子板支撑支架与减振器架加强梁焊接；
[0011]②翼子板安装支架与翼子板支撑支架通过螺栓安装；
[0012]③翼子板通过螺栓安装在翼子板安装支架上。
[0013]因为翼子板支撑支架与车身之间焊接，翼子板支撑支架无法调整，但是翼子板安装支架与翼子板支撑支架之间采用安装形式，翼子板安装支架可以在匹配面上进行调整。
[0014]如中国专利文献(申请号为CN201220188142.1) 一种汽车翼子板的连接结构，该翼子板连接在车身上，在翼子板和车身之间设有翼子板安装位置能相对调节的连接板一和连接板二，该连接板一和连接板二分别呈一扁平条状结构，所述的连接板一的一端固连在车身上，另一端与连接板二的一端相连接，该连接板二的另一端固连在翼子板上。此种结构相对于第1种无法调整的安装结构要好，但是由于缺少第三方向的调整，翼子板与机罩匹配时面差和线轮廓度不能完全保证满足设计要求，外观存在缺陷风险。
【发明内容】
[0015]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车翼子板的安装结构，该安装结构可实现翼子板的三个方向调节，且装配后稳定性好。
[0016]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车翼子板的安装结构，用于安装翼子板，该安装结构包括翼子板安装支架、翼子板支撑支架和减震器架加强梁，所述翼子板安装在翼子板安装支架上，所述翼子板安装支架与翼子板支撑支架相连接，所述翼子板支撑支架与减震器架加强梁相连接，其特征在于，所述翼子板相对于翼子板安装支架固定，所述翼子板安装支架和所述翼子板支撑支架的连接处具有连接面一，所述翼子板支撑支架和减震器架加强梁的连接处具有连接面二，所述连接面一和连接面二相垂直，所述翼子板安装支架能够相对于翼子板支撑支架在连接面一上进行位置调节，所述翼子板支撑支架能够相对于减震器架加强梁在连接面二上进行位置调节。
[0017]在本汽车翼子板的安装结构中，翼子板相对于翼子板安装支架固定，而翼子板安装支架能相对于翼子板支撑支架进行位置调节、翼子板支撑支架能够相对于减震器架加强梁进行位置调节，且两种位置调节的连接面一和连接面二相互垂直，因此可以构建XYZ立体坐标系，如果将连接面一设定为YZ平面，那么连接面二即为XZ平面，所以操作人员可在连接面一上对翼子板安装支架实现Y方向调节和Z方向调节，在连接面二上对翼子板支撑支架实现X方向调节和Z方向调节，通过上述调节即可实现对翼子板安装位置的XYZ三向调节，从而弥补了以往汽车翼子板安装方式的不足，满足了整车的匹配及其美观性，还使翼子板降低了对整车综合性能的影响。
[0018]在上述的一种汽车翼子板的安装结构中，所述翼子板安装支架包括连接部一和与连接部一垂直的连接部二，所述翼子板支撑支架包括连接部三和与连接部三垂直的连接部四，所述连接部二重叠在连接部三上，在连接部二和连接部三的重叠处开设有贯穿连接部二和连接部三的连接孔，所述连接部二和连接部三通过穿设在连接孔中的螺栓将连接部二和连接部三相固连，所述螺栓的外径小于连接孔的直径。由于连接孔的直径大于螺栓的外径，因此，当汽车翼子板出现装配误差大、或是在车辆行驶过程中汽车翼子板变形和移位等需要进行调节的时候，可以适当将两者的连接孔错开一部分，然后用螺栓紧固，这样起到适当调整的功能，使翼子板与整车匹配，这不仅能满足整车的美观性，还可以降低对整车综合性能的影响，采用螺栓连接翼子板安装支架和翼子板支撑支架，能提高翼子板安装支架和翼子板支撑支架之间固定的稳定性和可靠性，从而能提升翼子板固定的稳定性。
[0019]在上述的一种汽车翼子板的安装结构中，所述连接部二的端部设有导向翻边一，所述连接部三的端部设有导向翻边二，所述导向翻边一和导向翻边二的翻折方向相反。连接部二与连接部三增加了导向翻边结构，在翼子板装配时，首先是翼子板安装支架与翼子板支撑支架接触，增加了此导向结构，使得翼子板总成装配时更准确和方便。
[0020]在上述的一种汽车翼子板的安装结构中，所述导向翻边一相对于连接部二的翻折角α的角度为20°?40° ;所述导向翻边二相对于连接部三的翻折角β的角度为20°?40。。
[0021]在上述的一种汽车翼子板的安装结构中，所述连接部四重叠在所述减震器架加强梁上，所述连接部四和减震器架加强梁的重叠处开设有贯穿连接部四和减震器架加强梁的连接孔，所述连接部四和减震器架加强梁通过穿设在连接孔中的螺栓将连接部四和减震器架加强梁相固连，所述螺栓的外径小于连接孔的直径。由于连接孔的直径大于螺栓的外径，因此，当汽车翼子板出现装配误差大、或是在车辆行驶过程中汽车翼子板变形和移位等需要进行调节的时候，可以适当将两者的连接孔错开一部分，然后用螺栓紧固，这样起到适当调整的功能，使翼子板与整车匹配，这不仅能满足整车的美观性，还可以降低对整车综合性能的影响，采用螺栓连接翼子板支撑支架和减震器架加强梁，能提高翼子板支撑支架和减震器架加强梁之间固定的稳定性和可靠性，从而能提升翼子板固定的稳定性。
[0022]在上述的一种汽车翼子板的安装结构中，所述翼子板安装支架的连接部一与所述翼子板通过螺栓连接，所述翼子板上设有限位面，所述限位面位于翼子板和连接部一连接处。通过限位面配合螺栓，使得翼子板和翼子板安装支架之间的固定更加牢固温度，避免发生松动，同时，限位面还可以起到方便安装的作用。
[0023]在上述的一种汽车翼子板的安装结构中，所述翼子板安装支架的连接部一上开设有减重孔，所述翼子板安装支架的连接部二上设有加强筋。通过设置减重孔，使得翼子板安装支架的重量得到减轻，同时减少了成本，另外设计加强筋，使得翼子板安装支架的强度得到保证，这样同时兼顾了产品的轻量化和高强度两个方面的要求。
[0024]在上述的一种汽车翼子板的安装结构中，所述翼子板支撑支架的连接部三上设有加强筋。通过设计加强筋，使得翼子板支撑支架的强度得到保证。
[0025]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0026]1、采用的是分体式的翼子板安装支架和翼子板支撑支架连接翼子板，其中翼子板安装支架能在翼子板支撑支架上进行平动调节，实现汽车翼子板在YZ平面上安装位置和角度的微调，调节过程方便快捷；
[0027]2、翼子板支撑支架直接安装在机舱减振器架加强横梁上，相对于现有结构悬臂短，刚性好，翼子板装配后稳定性好；
[0028]3、翼子板支撑支架能在减震器架加强梁上进行平动调节，实现汽车翼子板在XZ平面上安装位置和角度的微调，调节过程方便快捷；
[0029]4、通过在翼子板安装支架上设置减重孔、加强筋和在翼子板支撑支架上设置加强筋，使得本安装结构即满足轻量化要求，还满足高强度要求。
[0030]5、通过在翼子板安装支架上设置限位面、导向翻边一和在翼子板支撑支架上设置导向翻边二，使得翼子板装配过程更加简单、方便，同时装配后稳定性更好。
【附图说明】
[0031]图1是本实用新型的结构示意图。
[0032]图2是本实用新型的另一个角度的结构示意图。
[0033]图3是图2中翼子板安装支架、翼子板支撑支架和减震器架加强梁连接结构的A-A剖视图。
[0034]图4是图2中翼子板支撑支架和减震器架加强梁连接结构的B-B剖视图。
[0035]图5是图2中翼子板安装支架和翼子板支撑支架连接结构的C-C剖视图。
[0036]图6是另一角度的翼子板安装支架、翼子板支撑支架和减震器架加强梁连接结构示意图。
[0037]图中，1、翼子板；2、翼子板安装支架；2a、连接部一 ；2al、限位面；2b、连接部二 ；2bl、导向翻边一 ；3、翼子板支撑支架；3a、连接部三；3al、导向翻边二 ；3b、连接部四；4、减震器架加强梁；5、连接面一 ；6、连接面二 ；7、连接孔；8、螺栓；8a、螺杆；8b、螺帽；9、加强筋；10、减重孔。
【具体实施方式】
[0038]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。