一种汽车转向管柱结构、汽车方向盘总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车转向管柱结构、汽车方向盘总成及汽车，该汽车转向管柱结构包括：第一转向管柱，第一转向管柱的外壁上固定设置有安装支架；第二转向管柱，在第二转向管柱的内部、距离第二转向管柱的第一端的两个不同位置处分别设置有第一限位结构和第二限位结构；压溃机构；第一转向管柱的第一端通过第二转向管柱的第一端插设于第二转向管柱内部；第一转向管柱的第一端包括位于第二转向管柱的内部、卡设于第一限位结构处的状态和受挤压力移动至第二限位结构处的状态；本实用新型实施例由压溃机构承担碰撞过程中的压溃力，使得压溃发生后只需更换已经失效的压溃机构即可，第一转向管柱和第二转向管柱可继续使用，达到了降低维修成本的目的。
【专利说明】
一种汽车转向管柱结构、汽车方向盘总成及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车转向管柱结构、汽车方向盘总成及汽车。
【背景技术】
[0002]转向管柱作为汽车转向系统最重要的零部件，承担着控制转向和碰撞安全的关键作用。转向管柱的主要功能为:1、将驾驶员施加在方向盘上的转动命令，转动到转向器上，再由转向器传递到转向节上，从而控制轮胎转向；2、当汽车发生碰撞时，转向管柱的一部分要求被压溃以便吸收一部分碰撞的能量，从而达到保护驾驶员的目的。而现有转向管柱使用中存在的问题:当发生碰撞时，转向管柱压溃后导致全部管柱失去作用，维修时要更换整个转向管柱，成本相当高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车转向管柱结构、汽车方向盘总成及汽车，解决了现有技术中转向管柱压溃后导致全部管柱失去作用，维修时要更换整个转向管柱，成本较高的问题。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车转向管柱结构，包括:
[0005]第一转向管柱，所述第一转向管柱的外壁上固定设置有安装支架；
[0006]第二转向管柱，在所述第二转向管柱的内部、距离所述第二转向管柱的第一端的两个不同位置处分别设置有第一限位结构和第二限位结构；
[0007]压溃机构，套设于所述第一转向管柱的外部，一端与所述安装支架固定连接，另一端与所述第二转向管柱的外壁固定连接；
[0008]其中，所述第一转向管柱的第一端通过所述第二转向管柱的第一端插设于所述第二转向管柱内部；
[0009]所述第一转向管柱的第一端包括位于所述第二转向管柱的内部、卡设于所述第一限位结构处的状态和受挤压力移动至所述第二限位结构处的状态;其中所述第二限位结构与所述第二转向管柱的第一端之间的距离大于所述第一限位结构与所述第二转向管柱的第一端之间的距离。
[0010]其中，所述第一限位结构包括:
[0011 ]设置于所述第二转向管柱的内壁的卡槽;以及
[0012]安装于所述卡槽内的限位块;所述限位块与所述第一转向管柱的第一端抵接，所述第一转向管柱和所述第二转向管柱相对固定。
[0013]其中，所述第二限位结构包括:
[0014]设置于所述第二转向管柱内壁上的凸起结构。
[0015]其中，所述压溃机构为网状结构，且所述压溃机构的材料为软金属。
[0016]其中，所述安装支架焊接在所述第一转向管柱的外壁上。
[0017]本实用新型实施例还提供一种汽车方向盘总成，包括如上所述的汽车转向管柱结构。
[0018]其中，所述汽车方向盘总成还包括:
[0019]与所述汽车转向管柱结构的第一转向管柱通过第一万向节连接的转向器；
[0020]与所述汽车转向管柱结构的第二转向管柱通过第二万向节连接的转向轴；以及与所述转向轴连接的方向盘。
[0021]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车方向盘总成。
[0022]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0023]本实用新型实施例的汽车转向管柱结构、汽车方向盘总成及汽车中，第一转向管柱和套设于第一转向管柱的第二转向管柱构成转向管柱本体，并在第一转向管柱外部安装压溃机构，由压溃机构承担碰撞过程中的压溃力，使得压溃发生后只需更换已经失效的压溃机构即可，第一转向管柱和第二转向管柱可继续使用，达到了降低维修成本的目的。
【附图说明】
[0024]图1表示本实用新型实施例提供的汽车转向管柱结构的基本结构示意图；
[0025]图2表示本实用新型实施例提供的汽车方向盘总成的基本结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0027]本实用新型针对现有技术中转向管柱压溃后导致全部管柱失去作用，维修时要更换整个转向管柱，成本较高的问题，提供一种汽车转向管柱结构、汽车方向盘总成及汽车，第一转向管柱和套设于第一转向管柱的第二转向管柱构成转向管柱本体，并在第一转向管柱外部安装压溃机构，由压溃机构承担碰撞过程中的压溃力，使得压溃发生后只需更换已经失效的压溃机构即可，第一转向管柱和第二转向管柱可继续使用，达到了降低维修成本的目的。
[0028]如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车转向管柱结构，包括:
[0029]第一转向管柱I，所述第一转向管柱I的外壁上固定设置有安装支架11;
[0030]第二转向管柱2，在所述第二转向管柱2的内部、距离所述第二转向管柱2的第一端的两个不同位置处分别设置有第一限位结构21和第二限位结构22;
[0031]压溃机构3，套设于所述第一转向管柱I的外部，一端与所述安装支架11固定连接，另一端与所述第二转向管柱2的外壁固定连接；
[0032]其中，所述第一转向管柱I的第一端通过所述第二转向管柱2的第一端插设于所述第二转向管柱2内部；
[0033]所述第一转向管柱I的第一端包括位于所述第二转向管柱2的内部、卡设于所述第一限位结构21处的状态和受挤压力移动至所述第二限位结构22处的状态;其中所述第二限位结构22与所述第二转向管柱2的第一端之间的距离大于所述第一限位结构21与所述第二转向管柱2的第一端之间的距离。
[0034]本实用新型实施例中，第一转向管柱I和第二转向管柱2为空心管体结构，第二转向管柱2的第一端部分套设于第一转向管柱I的第一端上，即第二转向管柱2和第一转向管柱I设计为套筒结构，该套筒结构的设计是为了在碰撞过程中被压溃，从而吸收部分碰撞能量。具体的，如图1所示，第一转向管柱I的外部和第二转向管柱2的第一端之间设置一压溃机构3，该压溃机构3用于承担主要的压溃力。
[0035]具体的，如图1所示，第一转向管柱I的第一端包括两种状态，第一种状态:位于第二转向管柱2的内部、卡设于第一限位结构21处的状态;该种状态为汽车转向管柱结构的正常使用状态，该种状态下压溃机构3为有效状态(即正常展开状态)；第二种状态:受挤压力移动至第二限位结构22处的状态;该种状态为汽车转向管柱结构收到碰撞力被压溃后的状态，该种状态下压溃机构3为失效状态(即被挤压、被压缩之后的状态)。进一步的，本实用新型上述实施例提供的汽车转向管柱结构在发生碰撞后，压溃机构3处于失效状态，但是此时该转向管柱结构还能够继续使用一段时间，即压溃机构3失效后的一段时间内该转向管柱结构仍然能够保留原转向的功能不丧失;而原来的转向管柱一旦被压溃就不能继续发挥功能了，进一步提高行车安全性，保障驾驶人以及乘车人的人身安全。
[0036]本实用新型的上述实施例中，将现有技术中原本是一体的转向管柱设置为由第一转向管柱I和第二转向管柱2套设而成，并在第一转向管柱I的外部和第二转向管柱2的第一端之间设置压溃机构3，由压溃机构和套筒结构(第一转向管柱和第二转向管柱的套设结构)来承担碰撞过程中的压溃力，最终使得当转向管柱发生压溃后，只需更换已经失效的压溃机构即可，同时使用专门的工具将第一转向管柱I的第一端从第二限位结构22处恢复到第一限位结构21处，从而使得转向管柱可继续使用，达到降低维修成本的目的。
[0037]具体的，本实用新型的上述实施例中，所述第一限位结构21包括:
[0038]设置于所述第二转向管柱2的内壁的卡槽23;以及
[0039]安装于所述卡槽23内的限位块24;所述限位块24与所述第一转向管柱I的第一端抵接，所述第一转向管柱I和所述第二转向管柱2相对固定。
[0040]本实用新型实施例中第一限位结构21由卡槽23和限位块24构成;第一转向管柱I的第一端通过内高压成型胀形出第一限位器的安装卡槽23;限位块24—般使用邵氏硬度80左右的EPDM材料制造。第一转向管柱I的第一端与限位块24抵接使得第一转向管柱I的第一端处于“位于所述第二转向管柱2的内部、卡设于所述第一限位结构21处”的状态。
[0041]具体的，本实用新型实施例中所述第二限位结构22包括:
[0042]设置于所述第二转向管柱2内壁上的凸起结构25。
[0043]本实用新型实施例中第二限位结构22由凸起结构25构成，第一转向管柱I的第一端与凸起结构25抵接使得第一转向管柱I的第一端处于“受挤压力移动至所述第二限位结构22处”的状态。
[0044]进一步的，本实用新型实施例中所述压溃机构3为网状结构，且所述压溃机构的材料为软金属。即一般压溃机构使用较软的金属制备，如08钢等，并呈网状结构，以便于压缩变形。
[0045]进一步的，为了保证压溃机构3的牢固性，所述安装支架11焊接在所述第一转向管柱I的外壁上。
[0046]综上，本实用新型的上述实施例中，汽车转向管柱正常使用时，第一转向管柱I位于第一限位结构21的前端，当发生碰撞并且撞击力超过一定值时，第一转向管柱挤开第一限位结构21推进到第二限位结构22处并卡住；当转向管柱发生压溃后，只需更换已经失效的压溃机构3即可；同时使用专门工具将第一转向管柱的位置恢复到第一限位结构21处，管柱即可继续使用，达到降低维修成本的目的。
[0047]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车方向盘总成，包括如上所述的汽车转向管柱结构。
[0048]具体的，如图2所示，所述汽车方向盘总成还包括:
[0049]与所述汽车转向管柱结构的第一转向管柱I通过第一万向节4连接的转向器5;
[0050]与所述汽车转向管柱结构的第二转向管柱2通过第二万向节6连接的转向轴7;以及与所述转向轴7连接的方向盘8。
[0051]本实用新型实施例中，方向盘8将驾驶员施加的转动命令传递给转向轴7，转向轴7与第二转向管柱2以万向节6相连;第二转向管柱2和第一转向管柱I为套筒结构，共同组成转向管柱，其设计为套筒结构是为了在碰撞过程中被压溃，从而吸收部分碰撞能量，保护驾驶员。第一转向管柱I与转向器5之间以万向节4连接，将方向盘8的转动转化为转向器5的转动，转向器5带动转向节转动，达到使轮胎转动的目的。
[0052]需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车方向盘总成是包括上述汽车转向管柱结构的汽车方向盘总成，则汽车转向管柱结构的所有实施例均适用于该汽车方向盘总成，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0053]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车方向盘总成。
[0054]需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车是包括上述汽车方向盘总成的汽车，则汽车方向盘总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0055]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车转向管柱结构，其特征在于，包括: 第一转向管柱，所述第一转向管柱的外壁上固定设置有安装支架； 第二转向管柱，在所述第二转向管柱的内部、距离所述第二转向管柱的第一端的两个不同位置处分别设置有第一限位结构和第二限位结构； 压溃机构，套设于所述第一转向管柱的外部，一端与所述安装支架固定连接，另一端与所述第二转向管柱的外壁固定连接； 其中，所述第一转向管柱的第一端通过所述第二转向管柱的第一端插设于所述第二转向管柱内部； 所述第一转向管柱的第一端包括位于所述第二转向管柱的内部、卡设于所述第一限位结构处的状态和受挤压力移动至所述第二限位结构处的状态;其中所述第二限位结构与所述第二转向管柱的第一端之间的距离大于所述第一限位结构与所述第二转向管柱的第一端之间的距离。2.如权利要求1所述的汽车转向管柱结构，其特征在于，所述第一限位结构包括: 设置于所述第二转向管柱的内壁的卡槽；以及 安装于所述卡槽内的限位块;所述限位块与所述第一转向管柱的第一端抵接，所述第一转向管柱和所述第二转向管柱相对固定。3.如权利要求2所述的汽车转向管柱结构，其特征在于，所述第二限位结构包括: 设置于所述第二转向管柱内壁上的凸起结构。4.如权利要求1所述的汽车转向管柱结构，其特征在于，所述压溃机构为网状结构，且所述压溃机构的材料为软金属。5.如权利要求1所述的汽车转向管柱结构，其特征在于，所述安装支架焊接在所述第一转向管柱的外壁上。6.—种汽车方向盘总成，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的汽车转向管柱结构。7.如权利要求6所述的汽车方向盘总成，其特征在于，所述汽车方向盘总成还包括: 与所述汽车转向管柱结构的第一转向管柱通过第一万向节连接的转向器； 与所述汽车转向管柱结构的第二转向管柱通过第二万向节连接的转向轴；以及与所述转向轴连接的方向盘。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6或7所述的汽车方向盘总成。
【文档编号】B62D1/19GK205524437SQ201620086919
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月28日
【发明人】王子齐
【申请人】北京汽车股份有限公司