专利名称：一种船用克令吊用的组合绞车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用于船舶甲板上用于提升、下放、变幅驱动重物的 机械，尤其是指一种船用克令吊用的组合绞车。
背景技术：
目前船舶中所用的克令吊均采用分体独立的提升绞车、变幅绞车和供油泵 站，这种分体式结构使得空间有限的克令吊内部结构布置困难，体积庞大，安装 效率很慢，也降低了钢丝绳巻绕提升的传动效率。而且每个绞车与供油泵站之间 还需要很复杂的管路进行连接，使得材料消耗大、制造成本高、生产周期长和难 以维修。 发明内容
本实用新型的发明目的皆在克服现有技术的缺陷而提供一种体积小、结构紧 凑、管路连接简单、材料消耗少、安装效率高、制造成本低、维修方便、钢丝绳 巻绕传动效率高的一种船用克令吊用的组合绞车。
根据上述发明目的，本实用新型的实施方案是
一种船用克令吊用的组合绞车，其包括机架，提升绞车，变幅绞车，供油泵 站；所述的提升绞车包括提升绞车传动机构、提升绞车巻筒、提升绞车钢丝绳压 板和提升绞车支承座总成；所述的变幅绞车包括变幅绞车传动机构、变幅绞车巻 筒、变幅绞车钢丝绳压板和变幅绞车支承座总成;所述的供油泵站包括电机和泵，
并通过泵连接在供油管路中，其特征在于所述的提升绞车、变幅绞车和供油泵站 集成安装在同一机架上。
所述的提升绞车传动机构由互相连接的第一油路控制阀、高速变量马达和多 级行星减速器组成。
所述的变幅绞车传动机构由互相连接的第二油路控制阀、高速定量马达和多 级行星减速器组成。
所述的提升绞车支承座总成和变幅绞车支承座总成结构相同，由传动板、滚 动轴承、测速轴和支承座构成，所述的传动板分别固定在提升绞车巻筒和变幅绞车巻筒上，由滚动轴承支承的支承座固定在机架上，该支承座中心设有由复合轴
承支承的测速轴，测速轴与支承座之间设有挡圈和卡环。
所述的电机为单出轴电机，电机输出轴连接第一泵或第二泵。 所述的电机为双出轴电机，电机输出轴两端分别连接第一泵和第二泵。 所述的机架上设有安装供油泵站的顶板。
与现有技术相比，本实用新型采用一种整体式结构的克令吊用绞车，也就是 将原先分体独立安装的提升绞车、变幅绞车和供油泵站集成安装在同一机架上， 实现了一种整体组合集成化的结构，改进后的组合绞车具有体积小，结构紧凑， 管路连接简单，材料消耗少，安装效率高的优点，也大大降低制造成本，方便维 修，并在钢丝绳巻绕提升时具有更高的传动效率。
图1为克令吊用组合绞车和供油泵站的集成安装结构示意图。
图2为提升绞车传动机构的结构示意图。
图3为变幅绞车传动机构的结构示意图。
图4为支承座总成的剖视图。
具体实施方式
以下将结合附图实施例对本实用新型再进行详细描述。
如图1 图4所示，l一提升绞车传动机构、2—机架、3—提升绞车巻筒、4 一提升绞车钢丝绳压板、5—变幅绞车传动机构、6—变幅绞车巻筒、7—第一泵、 8—管路、9一双出轴电机、IO—第二泵、ll一顶板、12—变幅绞车钢丝绳压板、 13—变幅绞车支承座总成、14一提升绞车支承座总成、15—第一油路控制阀、16 一高速变量马达、17—多级行星减速器、18—第二油路控制阀、19一高速定量马 达、20—多级行星减速器、21—传动板、22—复合轴承、23—滚动轴承、24_测 速轴、25—支承座、26—卡环、27—挡圈。
一种船用克令吊用的组合绞车，其包括安装在船舶上的机架2以及螺钉固定 在机架顶端的顶板11，机架为多根槽钢互相焊接而成的框架结构，机架上集成 安装有提升绞车、变幅绞车和供油泵站。
所述的提升绞车螺钉固定在机架2的下部，该提升绞车由提升绞车传动机构 1、提升绞车巻筒3、提升绞车钢丝绳压板4和提升绞车支承座总成14构成。所 述的提升绞车传动机构1如图2所示，由互相连接的第一油路控制阀15、高速 变量马达16和2 5级的多级行星减速器17组成；所述的提升绞车巻筒3由外圈和两端的端板焊接而成，该提升绞车巻筒的两端分别由提升绞车传动机构1和 提升绞车支承座总成14支承安装在机架2上。高速变量马达16动力输出至多级 行星减速器17，并经多级行星减速器带动提升绞车巻筒3转动。所述的提升绞 车钢丝绳压板4安装在提升绞车巻筒3左端的筒壁上，为提升绞车的钢丝绳巻绕 起点作固定用。
所述的变幅绞车螺钉固定在机架2的上部，该变幅绞车由变幅绞车传动机构 5、变幅绞车巻筒6、变幅绞车钢丝绳压板12和变幅绞车支承座总成13构成。 所述的变幅绞车传动机构5如图3所示，由互相连接的第二油路控制阀18、高 速定量马达19和2 5级的多级行星减速器20组成；所述的变幅绞车巻筒6与 提升绞车巻筒3位置平行，也是由外圈和两端的端板焊接而成，该变幅绞车巻筒 的两端分别由变幅绞车传动机构5和变幅绞车支承座总成13支承安装在机架2 上。高速定量马达19动力输出至多级行星减速器20，并经多级行星减速器带动 变幅绞车巻筒6转动。所述的变幅绞车钢丝绳压板12安装在变幅绞车巻筒6右 端的筒壁上，为变幅绞车的钢丝绳巻绕起点作固定用。
所述的多级行星减速器17与多级行星减速器20的行星齿轮级数可以相同或 不相同；所述的提升绞车的高速变量马达16和变幅绞车的高速定量马达19上都 设有进油口，该进油口分别连接供油泵站管路。
所述的提升绞车支承座总成14与变幅绞车支承座总成13结构相同，包括分 别固定在提升绞车巻筒3和变幅绞车巻筒6上的传动板21，支承座25左端以滚 动轴承23分别支承安装在提升绞车巻筒3和变幅绞车巻筒6内，支承座25右端 固定在机架2上，同时在支承座中心设有一根以复合轴承22支承的测速轴24， 该测速轴以其表面的外肩配装在支承座25的内肩上，在内、外肩之间设有卡环 26固定的挡圈27，可防止测速轴24转动过程中产生轴向窜动。测速轴右侧外伸 端连接测速机构用来测量巻筒的转速。
所述的供油泵站安装在机架顶板11上，由电机和泵等组成，本实施例采用 双出轴电机9，该双出轴电机两端的输出轴上分别连接第一泵7和第二泵10;所 述的第一泵和第二泵并联在供油管路中，并通过管路8分别连接提升绞车的高速 变量马达16进油口和变幅绞车的高速定量马达19进油口 ，为两个马达的正常工 作提供液压油。
本实用新型是一种整体组合集成化的结构，该结构具有体积小，结构紧凑， 管路连接简单，材料消耗少，安装效率高等优点，也大大降低制造成本，方便维修，并在钢丝绳巻绕提升时具有更高的传动效率。
权利要求1、一种船用克令吊用的组合绞车，其包括机架(2)，提升绞车，变幅绞车，供油泵站；所述的提升绞车包括提升绞车传动机构(1)、提升绞车卷筒(3)、提升绞车钢丝绳压板(4)和提升绞车支承座总成(14)；所述的变幅绞车包括变幅绞车传动机构(5)、变幅绞车卷筒(6)、变幅绞车钢丝绳压板(12)和变幅绞车支承座总成(13)；所述的供油泵站包括电机和泵，并通过泵连接在供油管路(8)中，其特征在于所述的提升绞车、变幅绞车和供油泵站集成安装在同一机架(2)上。
2、 根据权利要求l所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述 的提升绞车传动机构(1)由互相连接的第一油路控制阀(15)、高速变量马达(16) 和多级行星减速器(17)组成。
3、 根据权利要求1所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述 的变幅绞车传动机构(5)由互相连接的第二油路控制阔(18)、高速定量马达(19) 和多级行星减速器(20)组成。
4、 根据权利要求1或2或3所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征 在于所述的提升绞车支承座总成(14)和变幅绞车支承座总成(13)结构相同， 由传动板(21)、滚动轴承(23)、测速轴(24)和支承座(25)构成，所述的传 动板(21)分别固定在提升绞车巻筒(3)和变幅绞车巻筒(6)上，由滚动轴承(23)支承的支承座(25)固定在机架(2)上，该支承座中心设有由复合轴承 (22)支承的测速轴(24)，测速轴与支承座之间设有挡圈(27)和卡环(26)。
5、 根据权利要求1或2或3所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征 在于所述的电机为单出轴电机，电机输出轴连接第一泵(7)或第二泵(10)。
6、 根据权利要求4所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述 的电机为单出轴电机，电机输出轴连接第一泵(7)或第二泵(10)。
7、 根据权利要求1或2或3所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征 在于所述的电机为双出轴电机(9)，电机输出轴两端分别连接第一泵(7)和第 二泵(10)。 、
8、 根据权利要求4所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述 的电机为双出轴电机(9)，电机输出轴两端分别连接第一泵(7)和第二泵(10)。
9、根据权利要求l所述的一种船用克令吊用的组合绞车，其特征在于所述 的机架(2)上设有安装供油泵站的顶板(11)。
专利摘要一种船用克令吊用的组合绞车，主要是涉及一种应用于船舶甲板上用于提升、下放、变幅驱动重物的机械，该组合绞车由机架、提升绞车、变幅绞车和供油泵站构成，提升绞车包括提升绞车传动机构、提升绞车卷筒、提升绞车钢丝绳压板和提升绞车支承座总成，变幅绞车包括变幅绞车传动机构、变幅绞车卷筒、变幅绞车钢丝绳压板和变幅绞车支承座总成，供油泵站包括电机和连接在供油管路中的泵，该结构的主要特征是将提升绞车、变幅绞车和供油泵站集成安装在同一机架上，实现一种整体组合集成化的结构，改进后的组合绞车具有体积小，结构紧凑，材料消耗少，安装效率高的优点，也大大降低制造成本，方便维修，并在钢丝绳卷绕提升时具有更高的传动效率。
文档编号B63B27/00GK201317455SQ200820170999
公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者影 孙, 胡世璇 申请人:胡世璇