续航型船舶系统的制作方法

本实用新型涉及续航型船舶技术领域，特别涉及续航型船舶系统。

背景技术：

船舶行业的能源消耗一直是一个亟待解决的问题，船舶的推进系统中,其主机是主要的动力源头,可以将燃料转换成机械能或是电能,船舶的主机需要一直消耗燃料并且不能间断,以保证船舶上的其他用电设备或是其他机械设备保持正常运行。

一般情况下,船舶在前行的时候,主机驱动螺旋桨机构进行推进,而在还设停留的情况下,主机停止驱动螺旋桨机构,此时主机的动力处于空载闲置状态,由此造成能源的浪费,不能有效对其主机上的能量进行回收。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供有效节能的续航型船舶系统。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种续航型船舶系统，包括将燃料转换为机械能的船舶主机，所述船舶主机的输出轴上连接有变速齿轮箱，所述变速齿轮箱的输出侧通过同轴连接结构设置有发电机，所述发电机的电力通过变压器和电力母线进行输送至电力开关柜。

通过上述设置，船舶主机处于一直工作状态，为了能够充分利用船舶主机在闲置状态下的能量输出，从而通过变速齿轮箱对船舶主机输出轴的转速进行调节，从而带动发电机进行发电，利用发电机重新将机械能转换为电能，并将电能通过变压器进行电力变换，在由电力母线进行输送，输送至电力开关之后，最后由电力开关控制电力的运用，可以将电力用于船舱的照明设备，清洁设备，通风设备等。此类设备原先需要另外消耗燃油的，现在就直接通过电力进行工作，节省了船舶的燃油。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述同轴连接结构包括用以连接变速齿轮箱输出轴的主动轴套、通过螺栓固定于主动轴套后侧的连接盘、通过螺栓固定连接在连接盘另一侧的从动轴套，从动轴套用以套接发电机的主轴，所述主动轴套的内壁上设置环槽以及环槽内设置有橡胶圈，所述连接盘包括用以固定从动轴套的连接环、套设在连接环上的摩擦块以及套设在摩擦块外侧的外法兰。

通过上述设置，在传动过程中由于连接位置容易发生偏移，变速齿轮箱的输出轴和发电机的主轴容易发生偏移，而本方案的同轴连接结构的设计,使得变速齿轮箱的输出轴和发电机的主轴处于同轴心，即使发生偏移也可以很快的恢复回来，不会造成传动上的刚性碰撞，主动轴套转动过程中带动连接盘，由于连接盘的结构上设置有橡胶圈和摩擦块，可以使得从动轴套有效限位发电机的主轴。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述发电机、变速齿轮箱、船舶主机上分别设置有环氧垫块。

通过上述设置，在船体上，由于船体会遭到海上的风浪，所以为了减少设备的振动环氧垫块可以承受不同方向的应力。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述发电机和变压器之间的线路通过开关控制器进行控制，所述开关控制器包括转速传感器，设置在发电机上用以检测转速；

第一比较电路，连接转速传感器并根据转速大小进行与设定阈值比较；

继电器电路，连接第一比较电路输出端并响应第一比较电路输出的比较结果进行开关控制。

通过上述设置，在发电机和变压器之间设置了开关控制器，从而利用转速是否达标进行电力输出，当发电机的转速达到设定值之后，则可以将发电机的电力通过变压器进行输送，从而在电力输送上只有在发电机转速上来之后才进行输出有效的电压，避免电力输送不稳定。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述继电器电路包括三极管Q1、继电器K1、指示灯LD，所述三极管Q1的基极连接第一比较电路输出端，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极连接继电器K1的一端，继电器K1的另一端串联指示灯LD。

通过上述设置，此电路可以有效对电力上的传输进行控制，并且当继电器K1得电的时候，指示灯LD也进行指示，可以直观的指示继电器K1的工作状态。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述变压器的输出侧上设置有用以感应变压器输出电压大小的电压互感器，电压互感器连接第二比较电路，第二比较电路判断电压超出比较阈值时将信号输出至PLC控制器。

通过上述设置，通过电压互感器还可以对电力传输线上的电压进行检测，将电压信号直接传输到PLC控制器，PLC控制器对信号进行综合处理，主要是可以对此进行信号显示。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述第二比较电路还连接三极管Q2、继电器K2、GSM模块，三极管Q2的基极连接第二比较电路的输出端，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极连接继电器K2的一端，继电器的常开触点K2-1用以控制GSM模块的电源。

通过上述设置，第二比较电路的输出结果还可以控制GSM模块进行发送短信，从而可以让船舶上的工作人员可以及时获知。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：船舶主机处于一直工作状态，利用发电机重新将机械能转换为电能，并将电能通过变压器进行电力变换，在由电力母线进行输送，输送至电力开关之后，最后由电力开关控制电力的运用，可以将电力用于船舱的照明设备，清洁设备，通风设备等。

附图说明

图1为本实施例的船舶主机的连接图；

图2为本实施例的同轴连接结构的结构图；

图3为本实施例的开关控制器的电路图；

图4为本实施例的第二比较电路的电路连接图。

图中1、船舶主机；2、变速齿轮箱；3、同轴连接结构；31、主动轴套；32、连接盘；321、连接环；322、摩擦块；323、外法兰；33、从动轴套；34、环槽；35、橡胶圈；4、环氧垫块；5、开关控制器；51、第一比较电路；52、继电器电路；53、转速传感器；6、电压互感器；71、第二比较电路；72、PLC控制器；73、GSM模块；8、发电机；9、变压器；10、电力开关柜。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：如图1所示，一种续航型船舶系统，包括船舶主机1、变速齿轮箱2、发电机8。船舶主机1将燃料转换为机械能，具有多个油缸。船舶主机1的输出轴上连接有变速齿轮箱2，变速齿轮箱2的输出侧通过同轴连接结构3设置有发电机8。发电机8、变速齿轮箱2、船舶主机1上分别设置有环氧垫块4，在船体上，由于船体会遭到海上的风浪，所以为了减少设备的振动环氧垫块4可以承受不同方向的应力。

如图2所示，同轴连接结构3包括主动轴套31、连接盘32、从动轴套33。主动轴套31用以连接变速齿轮箱2输出轴，与输出轴的连接方式为键连接。连接盘32通过螺栓固定于主动轴套31后侧。从动轴套33通过螺栓固定连接在连接盘32另一侧。从动轴套33用以套接发电机8的主轴，主动轴套31的内壁上设置环槽34以及环槽34内设置有橡胶圈35。连接盘32包括用以固定从动轴套33的连接环321、套设在连接环321上的摩擦块322以及套设在摩擦块322外侧的外法兰323。

在传动过程中由于连接位置容易发生偏移，变速齿轮箱2的输出轴和发电机8的主轴容易发生偏移，而本方案的同轴连接结构3的设计,使得变速齿轮箱2的输出轴和发电机8的主轴处于同轴心，即使发生偏移也可以很快的恢复回来，不会造成传动上的刚性碰撞，主动轴套31转动过程中带动连接盘32，由于连接盘32的结构上设置有橡胶圈35和摩擦块322，可以使得从动轴套33有效限位发电机8的主轴。

如图3所示，发电机8的电力通过变压器9和电力母线进行输送至电力开关柜10。

发电机8和变压器9之间的线路通过开关控制器5进行控制。开关控制器5包括转速传感器53、第一比较电路51和继电器电路52。转速传感器53，设置在发电机8上用以检测转速，将转速转换为电信号，此转速模拟信号传输至第一比较电路51。

第一比较电路51，主要由比较器LM1和电位器Rp1构成。其中调节电位器Rp1可以对比较器LM1的反相输入电压进行调节，从而调节设定阈值的大小，调节到需要的设定值。第一比较电路51连接转速传感器53并根据转速大小进行与设定阈值比较。

继电器电路52主要由三极管Q1和继电器K1构成。具体的，继电器电路52包括三极管Q1、继电器K1、指示灯LD，三极管Q1的基极连接第一比较电路51输出端，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极连接继电器K1的一端，继电器K1的另一端串联指示灯LD。继电器电路52连接第一比较电路51输出端并响应第一比较电路51输出的比较结果进行开关控制。此电路可以有效对电力上的传输进行控制，并且当继电器K1得电的时候，指示灯LD也进行指示，可以直观的指示继电器K1的工作状态。变压器9的输出侧上设置有用以感应变压器9输出电压大小的电压互感器6。

如图4所示，电压互感器6连接第二比较电路71，第二比较电路71的大致结构和第一比较电路51的结构相同。第二比较电路71判断电压超出比较阈值时将信号输出至PLC控制器72。第二比较电路71还连接三极管Q2、继电器K2、GSM模块73，三极管Q2的基极连接第二比较电路71的输出端，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极连接继电器K2的一端，继电器的常开触点K2-1用以控制GSM模块73的电源。

通过电压互感器6还可以对电力传输线上的电压进行检测，将电压信号直接传输到PLC控制器72，PLC控制器72对信号进行综合处理，主要是可以对此进行信号显示。当电压过高时，第二比较电路71输出高电平，从而使得GSM模块73进行发送短信。并且还把信号给PLC控制器72。第二比较电路71的输出结果还可以控制GSM模块73进行发送短信，从而可以让船舶上的工作人员可以及时获知。

由上可知：船舶主机1处于一直工作状态，为了能够充分利用船舶主机1在闲置状态下的能量输出，从而通过变速齿轮箱2对船舶主机1输出轴的转速进行调节，从而带动发电机8进行发电，利用发电机8重新将机械能转换为电能，并将电能通过变压器9进行电力变换，在由电力母线进行输送，输送至电力开关之后，最后由电力开关控制电力的运用，可以将电力用于船舱的照明设备，清洁设备，通风设备等。此类设备原先需要另外消耗燃油的，现在就直接通过电力进行工作，节省了船舶的燃油。

在发电机8和变压器9之间设置了开关控制器5，从而利用转速是否达标进行电力输出，当发电机8的转速达到设定值之后，则可以将发电机8的电力通过变压器9进行输送，从而在电力输送上只有在发电机8转速上来之后才进行输出有效的电压，避免电力输送不稳定。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。