运输船及其集装箱船货舱的制作方法

本实用新型涉及集装箱运输领域，特别是一种运输船及其集装箱船货舱。

背景技术：

集装箱的运输达到通过海运运输船进行运输。目前，集装箱船用于运输集装箱的空间一般分为甲板下的船货舱内及甲板上的仓顶盖两部分。船货舱的底部布设有多个箱角。其中，四个箱角按照所安装固定集装箱的尺寸进行排布形成箱位。船货舱两相对侧壁设有导轨，集装箱的两端沿导轨从船货舱的上方进入，并落入到箱位，使该种型号的集装箱的底角件与箱位的箱角能够安装对位。

当需要同时对多种不同规格尺寸的集装箱进行混装的时候，长度较小的集装箱的两端不能均与船货舱两侧的导轨相抵接，不能保证长度较小的集装箱能够顺利落入到安装箱位上，不能实现多种型号的集装箱混装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够实现多种不同规格的标准集装箱混装的运输船及其集装箱船货舱。

一种集装箱船货舱，包括底壁及环绕设置在所述底壁上方的侧框，所述侧框包括两相对设置的第一侧壁，所述第一侧壁上设有多列相互平行的导轨，所述导轨包括两个相互垂直的第一导板与第二导板，所述第一导板与所述第一侧壁平行设置，所述第二导板与所述第一导板形成用于收容集装箱箱角的导槽，相邻两列所述导轨的第二导板之间的距离为集装箱的宽度，所述第二导板沿垂直于第一导板的方向上的长度为：至少两种规格的混装集装箱的最大长度差的一半。

在其中一实施方式中，所述第二导板沿垂直与第一导板的方向上的长度为：至少两种规格集装箱的最大长度差的一半再加上补偿值，其中，所述补偿值为120mm-180mm。

在其中一实施方式中，所述第二导板上开设有多个镂空孔，多个所述镂空孔沿所述第二导板的长度方向分布。

在其中一实施方式中，所述第一侧壁上开设有多个操作孔，所述操作孔用于与所述集装箱的端部相对。

在其中一实施方式中，所述第二导板垂直设于所述第一导板的中部。

在其中一实施方式中，还包括多个加强结构，所述加强结构设于所述第一导板背向第二导板的一侧，所述加强结构沿所述导轨的长度方向分布。

在其中一实施方式中，同一所述导轨上相邻的两所述加强结构之间的距离小于1.5m。

在其中一实施方式中，所述加强结构包括加强板，所述加强板垂直设于第一导板背向第二导板的一侧。

在其中一实施方式中，所述加强板为直角梯形，所述直角梯形的斜边为圆弧边，所述加强板的两个平行边分别与第一导板背向第二导板的一侧及第一侧壁固定连接。

在其中一实施方式中，所述导轨包括设于所述第一侧壁两端的边导轨，所述边导轨包括第三导板及第四导板，所述第三导板与所述第一侧壁平行设置，所述第四导板垂直设于所述第三导板靠近所述第一侧壁边缘的一侧。

一种运输船，包括上述的集装箱船货舱。

在上述运输船的集装箱船货舱中，通过在集装箱船货舱的第一侧壁上设置多列相互平行的导轨。导轨包括两个相互垂直的第一导板与第二导板。并且，第二导板沿垂直与第一导板的方向上的长度为：至少两种规格的混装集装箱的最大长度差的一半。则至少两种规格的集装箱能够沿第一导板与第二导板之间形成的导槽滑动到相应的箱位上。因此，通过上述导轨可以实现集装箱船货舱的多种型号的集装箱的混装。

附图说明

图1为本实施方式的集装箱船货舱的底壁的箱角布置结构图；

图2为本实施方式的集装箱船货舱的侧框的导轨的布置结构图；

图3为图2所示的导轨的侧视图；

图4为图2所示的集装箱船货舱的侧框的俯视图；

图5为图4中A部分的局部放大图。

附图标记说明如下：1、底壁；10、箱角组；11、箱角列；12、箱角；121、第一箱角；122、第二箱角；123、第三箱角；124、第四箱角；2、侧框；21、第一侧壁；211、操作孔；22、导轨；23、第一导板；24、第二导板；241、镂空孔；26、边导轨；27、第三导板；28、第四导板；3、加强机构；4、边加强机构；5、支撑结构。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

请参阅图1及图2，本实用新型提供一种集装箱船货舱。集装箱船货舱包括底壁1及环绕设置在底壁上方的侧框2。

底壁上设有多组箱角组10。每组箱角组10包括两排相互平行的箱角列11。位于同一组的两排箱角列11之间的距离为集装箱的宽度，每排箱角列11至少分布有三个用于与集装箱的底角件连接的箱角12，每排箱角列11中两个箱角至少可对应两种规格的集装箱沿长度方向的两个底角件。

在上述运输船的集装箱船货舱中，通过在集装箱船货舱的底壁上设置多组箱角组10。并且，每组箱角组10对应两排相互平行的箱角列11，该两箱角列11之间的距离为集装箱的宽度。由于集装箱的宽度为规定距离，则任意型号的集装箱均能够设于该箱角组10上，并且每条箱角列11均对应集装箱的长边。由于每列箱角列11至少包括三个箱角12，并且其中两两箱角组合至少可对应两种规格的集装箱沿长度方向的两个底角。因此，至少有两种规格的集装箱能够安装在上述箱角组10中，从而可以实现至少两种型号的集装箱的混装，可以满足运输需要。

箱角12列依次包括第一箱角121、第二箱角122及第三箱角123。箱角12与集装箱的底角件相匹配，当集装箱的底角件与箱角12相对应的时候，底角件与箱角12配合连接，以使集装箱固定。

第一箱角121与第二箱角122之间的距离为第一预设距离。第二箱角122与第三箱角123之间的距离为第二预设距离。

当集装箱的长度满足第一预设距离的时候，则集装箱能够安装在第一箱角121与第二箱角122上。当集装箱的长度满足第二预设距离的时候，则集装箱能够安装在第二箱角122与第三箱角123上。或者，当集装箱的长度满足第一预设距离于第二预设距离之和的时候，则集装箱能够安装在第一箱角121与第三箱角123上。因此，在该箱角组10上可以安装放置至少两种型号的集装箱。

具体在本实施方式中，箱角12列依次包括第一箱角121、第二箱角122、第三箱角123及第四箱角124。其中第一箱角121与第四箱角124之间的距离为45尺。第二箱角122与第三箱角123之间的距离为40尺。则在第一箱角121与第四箱角124上可以安装45尺的集装箱，在第二箱角122与第三箱角123上可以安装40尺的集装箱。可以理解，第一预设距离与第二预设距离还可以为其他尺寸，以适应不同型号的集装箱的安装。

请参阅图2，侧框2包括两相对设置的第一侧壁21。侧框2围成矩形框结构，则第一侧壁21为该矩形框沿长度方向的侧壁。

第一侧壁21上设有多列相互平行的导轨22，导轨22包括两个相互垂直的第一导板23与第二导板24。第一导板23与第一侧壁21平行设置。第二导板24与所述第一导板23形成用于收容集装箱箱角的导槽。相邻两列导轨22的第二导板24之间的距离为集装箱的宽度。第二导板24沿垂直于第一导板23的方向上的长度为：至少两种规格的混装集装箱的最大长度差的一半。

第二导板24沿垂直与第一导板23的方向上的长度为：至少两种规格集装箱的最大长度差的一半再加上补偿值。

由于集装箱船货舱的开口处设有圆角结构，以增强集装箱船货舱边缘的强度。因此，当集装箱沿集装箱船货舱的第一侧壁21滑动的时候，则圆角结构使集装箱的外端壁与集装箱船货舱的第一侧壁21之间存在一定的空隙，该空隙的距离即为补偿值的大小。根据不同承载能力的集装箱船货舱，圆角结构也根据相应设计。其中，具体在本实施方式中，补偿值为120mm-180mm。

具体在本实施方式中，集装箱船货舱能够适应于40尺和45尺的集装箱的混装，因此，第二导板24沿垂直与第一导板23的方向上的长度为1100mm左右。

请参阅图3，第二导板24上开设有多个镂空孔241。多个镂空孔241沿第二导板24的长度方向分布。镂空孔241可以使第二导板24的重量减轻，从而可以使整体导轨22的重量减轻，降低第二导板24由于自重对导轨22的强度产生的影响。

并且，第二导板24的一端设于集装箱船货舱的开口端，另一端延伸至集装箱船货舱的底部，并且距离集装箱船货舱的底部的距离小于标柜集装箱的高度。保证集装箱沿导轨22能够顺利滑动至位于集装箱船货舱底部的箱位上。

请参阅图2，第一侧壁21上开设有多个操作孔211。操作孔211用于与集装箱的端部相对。操作孔211也可以使第一侧壁21的重量减轻。通过开设操作孔211，操作人员可以在第一侧壁21一侧的通道上行走，以对集装箱的端部进行相应操作。

并且，具体在本实施方中，第一侧壁21为板材，并且，第一侧壁21的厚度为15mm。

第二导板24垂直设于第一导板23的中部。第二导板24将第一导板23沿长度方向分成两部分，则第二导板24的两侧面与第一导板23的两部分分别形成两个用于传导集装箱顶角的导槽。因此，一个导轨22可以在第二导板24的两侧分别导入集装箱。一个导轨22可以用于对两个箱位的集装箱进行传导。

集装箱船货舱还包括多个加强结构3。加强结构3设于第一导板23背向第二导板24的一侧。加强结构3沿导轨22的长度方向分布。当集装箱沿导轨22下滑运到到箱位的时候，则导轨22会受到一定的作用力，则在第一导板23背向第二导板24的一侧设有加强结构3，可以增强导轨22的强度。

同一导轨22上相邻的两加强结构3之间的距离小于1.5m，可以保证加强结构3对导轨22强度的加强效果。避免加强结构3之间的距离过大，影响该段区域内的导轨22的强度。

具体在本实施方式中，加强结构3包括加强板31。加强板31垂直设于第一导板23背向第二导板24的一侧。加强板31为钢板。加强板31焊接连接在第一导板23上。

加强板31为直角梯形。直角梯形的斜边为圆弧边。加强板31的两个平行边分别与第一导板23背向第二导板24的一侧及第一侧壁21固定连接。圆弧边能够更好地分散导轨22受到的作用力。

当第二导板24垂直设于第一导板23的中部的时候，则在第一导板23背向第二导板24一侧面，相对应于两个用于收容集装箱箱角的导槽也分别相对设有一加强板31。则两块相对设置的加强板31能够分别对导轨22的两侧的强度进行加强。

可以理解，加强板31的形状可以为三角形。并且，加强结构3还可以为支撑杆。只要加强结构3能够相对于导轨22受到的作用力，给一个反向的力矩，即可减弱集装箱滑动对导轨22的影响。

请参阅图4，导轨22包括设于第一侧壁21两端的边导轨26。边导轨26包括第三导板27及第四导板28。第三导板27与第一侧壁21平行设置，第四导板28垂直设于第三导板27靠近第一侧壁21边缘的一侧。并且，第四导板28的长度与第二导板24的长度一直。边导轨26与导轨22的不同之处在于，设置位置不同。并且，第四导板28设于第三导板27的一侧，以使安装于集装箱船货舱的最边缘箱位上的集装箱的外侧顶角，能够沿边导轨26顺利下滑至该箱位上。

并且，边导轨26上设置有边加强机构4。边加强结构4也是为了增强边导轨26的强度。边加强结构4设于第三导板27背向第四导板28的一侧，并与第三导板27垂直设置。

可以理解，第三导板27与第四导板28可以为一体结构，如图5中所示，第三导板27与第四导板28可以为角钢的两侧臂。

边加强结构4可以为三角形或梯形加强板，或者是支撑杆等。

请参阅图2，并且，集装箱按层进行堆叠放置。则导轨22在每层集装箱的顶角位置处也设有支撑结构5。则该支撑结构5也可以加强导轨22的强度。可以理解，支撑结构5也可以为支撑板。支撑板的一端与导轨22固定连接，另一端与第一侧壁21固定连接。因此，支撑板对该处导轨22的强度进行加强。可以理解，边导轨26上也相应设有该支撑结构5，也对该处边导轨26的强度进行加强。

可以理解，集装箱可以为高柜集装箱或标柜集装箱。则在本实施方式中的集装箱船货舱由船货舱的底部依次向上层叠设置，包括：两层标柜集装箱、一层高柜集装箱，再一层标柜集装箱。

本实用新型还提供了一种包含上述集装箱船货舱的运输船。同样，上述运输船能够满足多种运输需求，能够实现多种规定的标砖集装箱进行混装。

在上述运输船的集装箱船货舱中，通过在集装箱船货舱的第一侧壁21上设置多列相互平行的导轨22。导轨22包括两个相互垂直的第一导板23与第二导板24。并且，第二导板24沿垂直与第一导板23的方向上的长度为：至少两种规格的混装集装箱的最大长度差的一半。则至少两种规格的集装箱能够沿第一导板23与第二导板24之间形成的导槽滑动到相应的箱位上。因此，通过上述导轨22可以实现集装箱船货舱的多种型号的集装箱的混装。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。