船舶驾驶室升降装置的制作方法

本实用新型属于船舶制造技术领域，尤其是涉及一种船舶驾驶室升降装置。

背景技术：

内河的船舶在行驶过程中经常会遇到桥梁等横拦截在河面的物体，当船舶吃重的情况下，下沉可能会通过桥下，而当船舶空载时高度会增加，传统的过桥方式，是通过桥面开打开的桥面结构实现放行的，但是这种过桥方式效率低下。

为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种内河船舶驾驶室升降装置[申请号：CN 201320295372.2]，包括安装于驾驶室四个拐角处的双级油缸，双级油缸外分别连接有液压供油管路，液压供油管路中装有流量控制阀，桅杆的一侧铰接有推动油缸，推杆油缸的活塞杆与桅杆侧壁相铰接。本实用新型不仅能确保船舶航行的安全，同时疏通河流管理的压力，达到了良好的效果。

上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，但是设计仍然不够合理，缺乏一种通过二次升降结构，实现合理升降的船舶驾驶室升降装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种通过二次升降结构，实现合理升降的船舶驾驶室升降装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本实用新型的一种船舶驾驶室升降装置，包括驾驶室顶板、驾驶室本体、液压油缸、丝杠、滑槽、皮带轮、皮带、螺母和轴承，所述驾驶室本体的顶部敞口，驾驶室本体的顶部设有驾驶室顶板，驾驶室顶板的底部边缘焊接有围边板，所述围边板设置于驾驶室本体的外壁，所述驾驶室本体对称设置的两个外壁上开有竖直设置的滑槽，所述滑槽均与滑动进行滑动连接，所述滑块的一端通过螺钉固定连接在围边板上，所述滑块的另一端通过螺母与丝杠相固定连接，所述丝杠的两端通过轴承分别连接在驾驶室本体的底部和顶部，所述丝杠的底部固定连接驾驶室本体底部外侧的皮带轮，皮带轮之间通过皮带相连接，所述驾驶室本体对应的船舶甲板位置设置有凹槽，驾驶室本体的底部和凹槽的底部之间设置多个液压油缸，驾驶室本体的底部固定连接液压油缸的伸缩杆端，所述凹槽的底部设置有多个等高的凸台。

在上述的船舶驾驶室升降装置中，所述液压油缸的缸体竖直固定安装在凹槽的底部。

在上述的船舶驾驶室升降装置中，所述丝杠的表面固定连接从动齿轮，从动齿轮啮合连接电机输出轴上固定的主动齿轮，该电机固定连接在驾驶室本体的底部，从而通过电机产生驱动驾驶室顶板升降的力。

在上述的船舶驾驶室升降装置中，所述驾驶室本体的底部外表面通过螺钉连接一圈防水毛毡，防水毛毡下垂到凹槽内。

在上述的船舶驾驶室升降装置中，所述凹槽的底部连接排水管道的一端。

在上述的船舶驾驶室升降装置中，所述驾驶室顶板上开设有天窗。

在上述的船舶驾驶室升降装置中，所述驾驶室本体的侧面窗户和门均是内凹设置。

与现有的技术相比，本船舶驾驶室升降装置的优点在于：本实用通过带为围边的驶室顶板和驾驶室本体配合，从而需要在制造驾驶室本体时，将驾驶室本体的高度降低，以保证实现二级升降的同时，能够使得驾驶室本体相对于船舶甲板表面能够得到最大的降低，本实用更加合理的利用了船体的空间，同时也避免单个液压油缸的高长度升降造成重心不稳的现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图；

图3是驾驶室本体底部的结构示意图。

图中，天窗1、驾驶室顶板2、驾驶室本体3、防水毛毡4、液压油缸5、丝杠6、滑槽7、从动齿轮8、皮带轮9、皮带10、电机11、主动齿轮12、螺母13、轴承14、排水管道15、凸台16、船舶甲板17、凹槽18、围边板19、滑块20。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型的一种船舶驾驶室升降装置，包括天窗1、驾驶室顶板2、驾驶室本体3、防水毛毡4、液压油缸5、丝杠6、滑槽7、从动齿轮8、皮带轮9、皮带10、电机11、主动齿轮12、螺母13、轴承14、排水管道15、凸台16、船舶甲板17、凹槽18、围边板19和滑块20，所述驾驶室本体3的顶部敞口，驾驶室本体3的顶部设有与其形状相似的驾驶室顶板2，驾驶室顶板2的底部边缘焊接有围边板，围边板19设置于驾驶室本体3的外壁，所述驾驶室本体3对称设置的两个外壁上开有竖直设置的滑槽7，所述滑槽7均与滑动进行滑动连接，滑块20的一端通过螺钉固定连接在围边板19上，所述滑块20的另一端通过螺母13与丝杠6相固定连接，所述丝杠6的两端通过轴承分别连接在驾驶室本体3的底部和顶部，通过丝杠6的转动，带动螺母13上下平移，从而使得驾驶室顶板2能够升降，进而降低驾驶室本体的高度。

所述丝杠6的表面固定连接从动齿轮8，从动齿轮8啮合连接电机11输出轴上固定的主动齿轮12，该电机固定连接在驾驶室本体3的底部，从而通过电机11产生驱动驾驶室顶板2升降的力，所述丝杠6的底部固定连接驾驶室本体3底部外侧的皮带轮9，皮带轮9之间通过皮带10连接，使得电机11的驱动能够同步传动，保证驾驶室顶板2稳定下降。

所述驾驶室本体3对应的船舶甲板17位置设置凹槽18，驾驶室本体3的底部和凹槽18的底部之间设置多个液压油缸5，驾驶室本体3的底部固定连接液压油缸5的伸缩杆端，液压油缸5的缸体竖直固定安装在凹槽18的底部，且液压油缸5有液压系统控制，从而实现驾驶室本体3相对于船舶甲板17的高度，其中驾驶室本体3的底部外表面通过螺钉连接一圈防水毛毡4，防水毛毡4下垂到凹槽18内，从而使得驾驶室本体3升起后，防水毛毡挡住其之间的间隙，具有一定的阻挡作用，避免灰尘等污染物大量进入；而凹槽18的底部设置有多个等高的凸台16，等高的凸台16是保证驾驶室本体3和凹槽18底部之间形成有间隙，避免内部积水造成水封现象，也有助于保护液压油缸。

所述凹槽18的底部连接排水管道15的一端，用于将天气等原因造成的积水快速排出。

所述驾驶室顶板2上开设有天窗1，从而方便内部照明。

所述驾驶室本体3的侧面窗户和门均是内凹设置，且门是向内打开，从而使得驾驶室顶板2在升降的过程中，围边板不会受到门窗的阻挡。

本实用新型的工作原理是：本实用通过液压油缸5实现驾驶室本体3的一级升降，再通过螺母13和丝杠6构成的滚珠丝杠副实现驾驶室顶板2的二级升降，此处通过带为围边的驶室顶板2和驾驶室本体3配合，从而需要在制造驾驶室本体3是，将驾驶室本体3的高度降低，以保证实现二级升降的同时，能够使得驾驶室本体3相对于甲板表面能够得到最大的降低。

尽管本文较多地使用了天窗1、驾驶室顶板2、驾驶室本体3、防水毛毡4、液压油缸5、丝杠6、滑槽7、从动齿轮8、皮带轮9、皮带10、电机11、主动齿轮12、螺母13、轴承14、排水管道15和凸台16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。